Fiat Stilo 1.6 16V dýnamískur

Staðreyndin er sú að maður þarf að venjast öllum nýjum hlutum og leyfa honum einhvern veginn að komast í gegnum húðina. Aðeins þá eru öll ummæli hans, athugasemdir eða gagnrýni í hvers kyns verðmæti. Tíminn sem það tekur að fá nýja hluti undir húðina er auðvitað mismunandi eftir einstaklingum. Sama gildir um hluti og hluti sem ættu að verða venja notandans eða gagnrýnandans. Og þar sem við erum vegamiðlari, munum við auðvitað einblína á bíla.

Tíminn til að venjast nýjum bíl er reiknaður út frá fjölda kílómetra sem ekið er. Það eru bílar sem þurfa aðeins nokkur hundruð metra til að láta þér líða eins og heima í uppáhalds stólnum þínum, en það eru bílar þar sem þetta tímabil er miklu lengra. Þar á meðal er nýr Fiat Stilo.

Það tók Steele nokkra kílómetra að komast nógu djúpt undir húðina. Eftir fyrstu vonbrigðin var kominn tími til að hann byrjaði að sýna sig í bestu mögulegu ljósi.

Og hvað olli þér mestum áhyggjum á þessu tímabili? Framsætin eru í fyrsta sæti á kvarðanum. Í þeim uppgötvuðu ítalskir verkfræðingar ný vinnuvistfræðilögmál. Framsætin eru jafn há og í eðalvagnavögnum og það er ekkert mál. Það er vitað að við kvörtum venjulega yfir ófullnægjandi kúptu baki, sem þar af leiðandi styður ekki nógu vel við hrygginn.

Í Style snýr sagan á hvolf. Það er þegar rétt að rétt líkamsstaða mannslíkamans eða, nánar tiltekið, hryggurinn er í formi tvöfalds ás en Ítalir ýktu engu að síður svolítið. Bakið er mjög lögð áhersla á lendarhrygginn. Þar af leiðandi er hryggur sætisins með stillanlegum lendarhjóli (líklega) alveg slakaður vegna vandamálsins sem lýst er.

Í annað sætið tók harður og óþægilegur stýri. Viðnám fjöðrunnar sem heldur lyftistönginni í kveikt stöðu (til dæmis stefnuljós) er of mikil, þannig að ökumaðurinn hefur upphaflega á tilfinningunni að hann sé að brjóta þá.

Sömuleiðis gefur gírstöngin ökumanninum einstaka tilfinningu. Hreyfingarnar eru nógu stuttar og nákvæmar en handfangið finnst tómt. Frjálsa hluta lyftistöngsins fylgir ekki „frásagnar“ viðnám, frekari þrýsting á lyftistönginni á gírnum er upphaflega haldið aftur af stífri gormi samstilltu hringsins og síðan „tómu“ festingu gírsins. Tilfinningar sem munu líklega ekki gera það að verkum að ökumaðurinn vill sérstaklega fara í umfangsmeiri göngu í gegnum gírinn. Það er mjög líklegt að það sé til fólk sem líkar vel við Fiat gírkassa (sagan um kraft vanans), en það er líka rétt að fjöldi fólks sem þarf að venjast gírkassanum er örugglega meiri.

En við skulum flytja frá svæði bílsins sem tekur smá að venjast, á svæðin þar sem það er ekki nauðsynlegt.

Sú fyrsta er vélin en hönnunin hefur tekið djörfri uppfærslu. Það býður upp á 76 kílóvött (103 hestöfl) hámarksafl við 5750 snúninga á mínútu. Jafnvel 145 Newton metrar hámarks togs og svolítið „hæðótt“ togferill í bílaiðnaðinum setur ekki staðalinn sem birtist aftur á veginum.

Sveigjanleiki er aðeins meðaltal, en nóg til að flýta fyrir (úr 0 í 100 km / klst á 12 sekúndum, sem er 4 sekúndum lakari en verksmiðjugögnin) 1250 kílóum af þungum Style endar á ásættanlega miklum hraða 182 kílómetra á klukkustund / klst. en lofað var í verksmiðjunni). Vegna meðaltals sveigjanleika ýtir ökumaður örlítið á gítarpedalinn sem endurspeglast einnig í aðeins meiri eldsneytisnotkun. Í prófuninni var hann ekki alveg hagstæðastur 1 l / 11 km og fór niður fyrir mörkin 2 l / XNUMX km aðeins þegar ekið var að mestu utanbæjar.

ASR kerfið mun sjá um að temja „auka“ mótorhesta. Starf hans er skilvirkt og uppfyllir væntingar. Hins vegar, til að ökumaður noti takkann ekki of oft til að slökkva á sleðastýringu drifhjólanna, sáu þeir um skært lýsandi stjórnljós í rofanum. Lýsingin á honum er svo sterk á nóttunni að þrátt fyrir lága festingu á miðborðinu við hlið gírstöngarinnar grípur hún bókstaflega augað og gerir bílnum erfitt fyrir.

Undirvagninn er líka lofsverður. Að gleypa langar og stuttar öldur og áföll er áhrifarík og afar þægileg. Fimm dyra Stilo er vissulega fjölskyldumiðaðri en þriggja dyra systkini þess og ef tekið er tillit til þess að fimm dyra húsið er jafnvel hærra en þriggja dyra útgáfan er hallinn aðeins hærri en fimm -hurð. -dyr Stylo er alveg ásættanlegt.

Þannig er Fiat Stilo önnur vara bílaiðnaðarins sem þarfnast ítarlegri betrumbóta. Tíminn sem þarf til þess er líka að hluta til undir þér komið, þar sem það skiptir ekki máli hvaða bíl þú ekur. Svo þegar þú ferð til Fiat-umboðs og ákveður að taka reynsluakstur skaltu biðja umboðið um aðeins stærri hring og ekki taka ákvörðun út frá fyrstu fimm kílómetrunum einum saman. Svo stutt próf getur verið villandi. Íhugaðu mannlegan galla sem kallast vanakraftur og dæmdu ekki nýja hluti (bíla) eingöngu á grundvelli þekktra gagna. Gefðu honum tækifæri til að sýna sig í besta ljósi og metið hann síðan. Mundu: skynjun einstaklings á umhverfinu breytist venjulega eftir að hann hefur vanist því.

Gefðu honum tækifæri. Við gáfum honum það og hann olli okkur ekki vonbrigðum.

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dýnamískur

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	13.340,84 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.719,82 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	76kW (103 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,9 s
Hámarkshraði:	183 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 80,5 × 78,4 mm - slagrými 1596 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 76 kW (103 hö) c.) við 5750 snúninga á mínútu - hámarkstog 145 Nm við 4000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,5 l - vélolía 3,9 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,909; II. 2,158 klukkustundir; III. 1,480 klukkustundir; IV. 1,121 klukkustundir; V. 0,897; afturábak 3,818 - mismunadrif 3,733 - dekk 205/55 R 16 H
Stærð:	hámarkshraði 183 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúfjaðar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, vökvastýri, ABS , EBD - grindstýri, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1250 kg - leyfileg heildarþyngd 1760 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	lengd 4253 mm - breidd 1756 mm - hæð 1525 mm - hjólhaf 2600 mm - spor að framan 1514 mm - aftan 1508 mm - akstursradíus 11,1 m
Innri mál:	lengd 1410-1650 mm - frambreidd 1450/1470 mm - hæð 940-1000 / 920 mm - langsum 930-1100 / 920-570 mm - eldsneytistankur 58 l
Kassi:	(venjulegt) 355-1120 l

Mælingar okkar

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, hlutfall. vl. = 66%, Mælir: 1002 km, Dekk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Hröðun 0-100km:	12,4s
1000 metra frá borginni:	33,9 ár ( 151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	25,0 (V.) bls
Hámarkshraði:	182 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,9l / 100km
Hámarksnotkun:	13,4l / 100km
prófanotkun:	11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	88,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	53,8m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Kannski borgar sig aðeins lengra tímabil að venjast því síðar með hverjum kílómetra til viðbótar. Þetta mun auðveldast með þægilegum undirvagni, góðum sveigjanleika í innréttingu, nokkuð ríkum öryggispakka og hagstæðu verði fyrir grunnlíkanið.

Við lofum og áminnum

sveigjanleiki í aftursæti

undirvagn

aksturs þægindi

hátt mitti

verð

aftan bekkur sem ekki er hægt að fjarlægja

framsætum

neyslu

Tilfinning um „tómleika“ á gírstönginni