Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dýnamískur

Þetta byrjaði allt árið 2005 þegar Suzuki og Italdesigen tóku höndum saman um að setja ansi sætan lítinn jeppa á götuna hvað hönnun varðar og bjóða upp á nokkurn veginn allt sem kaupendur hafa búist við frá þessum ökutækjum.

Auðveldleiki í þéttbýli, fjórhjóladrifinn, mikil hæð yfir jörðu, auðveld inn- og útgangur og síðast en ekki síst hagnýt innrétting sem nægir til að mæta þörfum virkara fólks. Í stuttu máli þá eru ökumennirnir sem einnig eru ágirnast í Evrópu, og þá sérstaklega á Ítalíu, verulegur hringur fólks sem Fiat hafði ekki í dagskránni áður.

"Af hverju ekki?" - sagði í Turin, og Suzuki SX4 breyttist í Fiat Sedici. Tengdur fjölskyldumeðlimur hefur þegar gert það ljóst með útliti sínu að hann sé ekki náskyldur öðrum Fiats. Og þessi tilfinning helst jafnvel þegar þú situr í henni. Að innan, fyrir utan merkið á stýrinu, finnurðu ekki mjög margt sem myndi minna þig á bræður hans. En satt að segja er Sedici alls ekki slæmur Fiat.

Sumir munu kvarta yfir því að vegna endurbóta á þessu ári líki þeim verr við nefið en þeim. Og sannleikurinn er sá að þessi er virkilega rólegri núna en sá síðasti, svo þeir munu hrifast af nýju mælunum, sem eru gegnsærri og lýsa einnig yfir daginn.

Það getur verið pirrandi ef þú ert einn af þeim sem gleymir að kveikja á framljósunum þegar vélin er sett í gang, þar sem Sedici, ólíkt öðrum dagljósum Fiat, veit það ekki, en þegar maður er búinn að venjast því þá “ mun líka venjast hnappinum á milli skynjaranna. úr fremur hóflegri borðtölvu (frekari sönnun þess að þetta er ekki fullblóðlegur Fiat), auk framúrskarandi frágangs, vandlega valinna efna innanhúss, aðlagað að tilgangi bílsins og gagnlegum fjórum. aldrif, sem krefst ekki sérstakrar þekkingar frá ökumanni.

Í grundvallaratriðum ekur Sedicija aðeins framhjólin, og ef þú þarft ekki fjórhjóladrif, en eins og Sedica, gætirðu líka hugsað um það í þessari útgáfu. Jæja, fjórhjóladrif er með rofa á miðhryggnum, við hliðina á handbremsuhandfanginu, sem gerir þér kleift að skipta úr tveggja hjóla yfir í sjálfkrafa stjórnað fjórhjóladrif (frá framhjólum er togi sent að aftan) aðeins þegar þörf krefur.) Og varanlegur fjórhjóladrif allt að 60 km / klst flytur stöðugt afl í hlutfallinu 50: 50 á báðar hjólasettin.

Í stuttu máli frábær gagnlegur höfundur sem þarf ekki of mikinn aukakostnað, sérstaklega þegar kemur að eldsneytisnotkun í daglegum akstri.

Þar sem umfjöllunarefnið hefur verið mjög viðeigandi upp á síðkastið, ásamt hönnunaruppfærslunni, ákváðum við að uppfæra Sedici vélasviðið lítillega. Því miður helmingur, því aðeins Fiat dísilvélin er ný, sem hefur einn deciliter færslu en sá fyrri (2.0 JTD), 99 kW og uppfyllir Euro V staðla.

Og því miður eða óskiljanlega frá Avto Triglav fyrirtækinu, sem sendi okkur Sedition til prófunar með þegar þekktri Suzuki bensínvél, og þess vegna gátum við ekki prófað nýju vöruna. Verður annar tími og í annarri fyrirmynd.

Hins vegar má segja að Sedici sé líka nokkuð fullvalda á vegum með Suzuki vélina. Eins og raunin er með flestar japönskar vélar, þá er þetta dæmigerð 16 ventla eining sem virkilega lifnar aðeins við á efra starfssviðinu, en áhugavert er að hún er frekar hljóðlát, aðeins lítraverð af blýlausu eldsneyti verður nauðsynlegt ef þú ert að nota bíla á bilinu hámarksafli (79 kW / 107 hestöfl), margfaldað með 100, 10 á hvern kílómetra.

Þetta er hins vegar alls ekki óþarfi fyrir lítinn jeppa, sem er auk þess hækkaður yfir jörðu og býður einnig upp á fjórhjóladrif. Sérstaklega ef þú heldur að fyrir jafnútbúna fólksbifreið með dísilvél í nefinu þurfi að draga fjögur þúsund evrur aukalega upp úr veskinu þínu, sem þú getur örugglega ekki réttlætt fyrir líftíma þess aðeins með mismun á eldsneyti. neyslu og verð.

Hvað get ég sagt að lokum? Þó að hann sé ekki hreinræktaður Fiat og muni aldrei verða svanur meðal bræðra sinna, stendur Sedici samt upp úr. Sú staðreynd að saga hans verður sífellt líkari Andersen er til marks um nýja fáanlega litinn. Þetta er ekki hvítur svanur, þetta er perla bianco perlato.

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dýnamískur

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	18.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.510 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,8 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.586 cm? – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 145 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifsvél (fjórhjóladrif sem hægt er að leggja saman) - 5 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.275 kg - leyfileg heildarþyngd 1.670 kg.
Ytri mál:	lengd 4.230 mm - breidd 1.755 mm - hæð 1.620 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	270-670 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 5.141 km
Hröðun 0-100km:	12,7s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,1 (V.) bls
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
prófanotkun:	10,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,4m
AM borð:	40m

оценка

• Ef þú ert að leita að litlum en gagnlegum jeppa gæti Sedici verið rétti kosturinn. Ekki leita að tæknilegum, vélrænum eða öðrum óhófum í því, því það var ekki fætt vegna þessa, en það virðist þjóna eigendum sínum vel og lengi.

Við lofum og áminnum

aldrifshönnun

lokaafurðir

gagnsemi

þægileg inn- og útgangur

nákvæm og samskiptamiðill

engin dagljós

uppsetning hnappsins um borð í tölvunni

botninn er ekki flatur (bekkurinn er lækkaður)

það er ekki með ASR og ESP kerfi

auðmjúkt upplýsingakerfi