Fiat Punto er fallegt og sanngjarnt tilboð

Þrátt fyrir liðinn tíma er Fiat Punto áhugaverð uppástunga fyrir ökumenn sem eru að leita að fallegum og rúmgóðum bíl á sanngjörnu verði. Ítalska barnið helst vasavænt jafnvel við síðari notkun.

Þriðja kynslóð Fiat Punto er nú þegar sannkallaður öldungur í flokki B. Bíllinn kom fyrst árið 2005 sem Grande Punto. Fjórum árum síðar var hann endurnærður og endurnefndur Punto Evo. Næsta nútímavæðing, ásamt fækkun nafnsins í Punto, átti sér stað árið 2011.

Árin líða, en Punto lítur enn vel út. Margir segja að þetta sé fallegasti fulltrúi hluta B. Engin furða. Enda var Giorgetto Giugiaro ábyrgur fyrir yfirbyggingunni. Skiptingin fyrir aðlaðandi yfirbyggingarlínu er miðlungs skyggni frá ökumannssætinu - hallandi A-stólpi og stórfelldur C-stólpi þrengja sjónsviðið. Nýjasta uppfærslan hafði jákvæð áhrif á útlit bílsins. Stór ómáluð plastinnlegg hafa verið fjarlægð af stuðarum. Já, þeir voru rispuþolnir og tókst að skipta út ... bílastæðaskynjara. Hins vegar hefur fagurfræði ákvörðunarinnar verið umdeild.

Með 4,06 metra hæð er Punto enn einn stærsti bíllinn í B-hlutanum. Hjólhafið er einnig yfir meðallagi, 2,51 metrar, sem er ekki hægt að finna hjá mörgum af nýjustu keppendum. Fyrir vikið er auðvitað mikið pláss í farþegarýminu. Fjórir fullorðnir geta ferðast í Punto - það verður nóg af fóta- og höfuðrými. Hávaxið fólk sem þarf að sitja aftast gæti kvartað yfir takmörkuðu hnérými.

Hægindastólar eru þægilegir, þrátt fyrir lélega útsetningu. Hæðarstillanlegt sæti og tvíhliða stillanlegt stýri gera það auðvelt að finna bestu stöðuna fyrir aftan Punto stjórntækin. Jafnvel í neðri stöðu er stóllinn nokkuð hár, sem hentar ekki öllum.

Innanrými Punto lítur áhugavert út. Sterk samsetning og mikil stífni yfirbyggingarinnar tryggir að farþegarýmið mun ekki klikka jafnvel þegar ekið er yfir ójöfnur eða þegar ekið er á háum kantsteinum. Það er synd að þeir kláruðu með efni sem ekki er mjög þægilegt að snerta. Sumt plastefni hefur skarpar brúnir. Lág upplausn tölvuskjásins um borð minnir á Punto daga. Dálítið pirrandi er tíminn sem það tekur að fletta í gegnum og lesa öll valmyndaratriðin á tölvunni. Að auki veldur vinnuvistfræði farþegarýmisins engum sérstökum kvörtunum. Alvarlegasta yfirsjónin er ... valfrjáls armpúði. Í lágri stöðu gerir það í raun erfitt að skipta um gír.

Farangursrýmið tekur 275 lítra sem er verðugur árangur. Annar kostur brjóstsins er rétt lögun þess. Ókostir - hár þröskuldur, skortur á handfangi á lúgunni og fall eftir að aftursætið er lagt saman. Í farþegarýminu yrði ekki vanrækt viðbótarhólf til að geyma hluti. Það eru fáir tiltækir skápar og veggskot og afkastageta þeirra er ekki áhrifamikil.

Electric Dual Drive stýrið heillar ekki með samskiptahæfileikum sínum. Hann hefur hins vegar einstaka „City“-stillingu sem lágmarkar áreynsluna sem þarf til að snúa stýrinu þegar verið er að stjórna.

Fjöðrunareiginleikar Punto eru góð málamiðlun milli meðhöndlunar og þæginda. Ef við berum Fiat saman við yngri keppendur komumst við að því að undirvagninn hefur ekki verið fullgerður. Annars vegar leyfir hann verulegan halla líkamans í hröðum beygjum, hins vegar á hann í vandræðum með að sía stuttar þverhnöppur. MacPherson stífurnar og snúningsbitinn að aftan höndla vel erfiðleika við akstur á pólskum vegum og viðgerðir eru auðveldar og ódýrar.

Fiat hefur einfaldað verðlista Punto eins og hægt er. Aðeins Easy snyrtistigið er fáanlegt. Meðal staðalbúnaðar er handvirk loftkæling, ABS, loftpúðar að framan, aksturstölva, rafmagnsspeglar og framrúður. Það er synd að fyrir einfaldasta útvarpið, ESP (PLN 1000) og hliðarloftpúða (PLN 1250) þarf að borga aukalega.

Færri takmarkanir þegar þú velur vélarútgáfu. Fiat býður upp á 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) vélar. s., 130 Nm) og 1.3 Nm 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Hagkvæmustu vélarnar eru 1.2 og 1.4 - sú fyrsta byrjar á 35 PLN, fyrir 1.4 þarftu að undirbúa önnur tvö þúsund. Grunnhjólið er of veikt til að vera skemmtilegt í akstri, en það fer nokkuð vel með borgarhjólið, eyðir 7-8 lítrum á 100 km. Við munum finna fyrir skorti á "gufu" þegar ekið er út fyrir þorpið - hröðun upp í "hundruð" tekur 14,4 sekúndur og hröðun hættir við um 156 km / klst. Punto 1.4 er fjölhæfari með 77 hö. og 115 Nm undir húddinu. Hröðun í 100 km/klst tekur 13,2 sekúndur og hraðamælirinn getur sýnt 165 km/klst. Tveir veikustu mótorarnir eru með 8 ventlahausa. Kosturinn við lausnina sem er sjaldnar og sjaldnar notuð er hagstæð togdreifing. Um 70% af togkrafti er fáanlegt við 1500 snúninga á mínútu. Einföld hönnun og lítill kraftur gerir 8 V mótorana samhæfa við gasbúnað.

Punto með forþjöppu 0.9 TwinAir var verðlagður á 43 45 zloty. Tveggja strokka vélin, vegna hávaða og mikillar eldsneytislöngunar við virkan akstur, getur ekki talist ákjósanlegur kostur. Það er betra að setja saman 1.4 0 og kaupa 100 MultiAir afbrigðið - hraðari, ræktaðari, meðfærilegri og á sama tíma hagkvæmari. Hröðun úr 10,8 í 7 km/klst tekur 100 sekúndur og eldsneytisnotkun er 1.3 l/km. Ef Punto er eingöngu ætlaður til notkunar í þéttbýli mælum við ekki með Multijet túrbódísilnum - mikil túrbótöf truflar mjúka hreyfingu og agnasían þolir ekki stuttar ferðir.

Á átta árum hafa vélvirkjar rannsakað hönnun Punto vel og veikleika líkansins, sem eru tiltölulega fáir. Grunnur vörumerkjavara er ríkur og varahlutir sem pantaðir eru hjá umboðinu eru heldur ekki dýrir. Þetta hefur jákvæð áhrif á kostnað við að þjónusta Punto eftir að ábyrgðartímabili lýkur.

Andlitslyftingin 2011 svipti Punto ekki öllum öldrunarmerkjum. Hins vegar hefur Fiat í þéttbýli marga óneitanlega kosti og eftir nýlega verðleiðréttingu hefur hann orðið sparneytnari.