Fiat Punto I - bíll fyrir góða byrjun

Þeir skrifa alltaf um flotta bíla sem eru hraðskreiðir, dýrir og skrítið útlit. Hins vegar þurfa ungir ökumenn að byrja einhvers staðar og þar sem að finna starfandi „Baby“ þessa dagana er álíka líklegt og að finna leifar af risaeðlu á meðan illgresið er í garðinum þínum, þá verður þú að leita annars staðar að „fyrsta skipti“ módelum. . Eða myndir þú samt byrja bílaævintýrið þitt með Fiat?

Það er ekkert að blekkja - nokkrir tugir klukkustunda með "lest" á þakinu munu ekki gera neinn að bílstjóra. Í besta falli endurforritar þetta heilann fyrir undarlega nýja reynslu, nefnilega að hreyfa sig í málmkassa tuttugu sinnum hraðar en á eigin fótum. Svo hvers konar bíl þarf ungur ökumaður? Best er að komast að því hver ungi ökumaðurinn er fyrst. Hann fer yfirleitt í menntaskóla, því þá er hægt að fá "leyfi". Auk þess athugar hann hæfileika sína og bílinn og því væri gott ef það væru engar rispur á yfirbyggingu bílsins þegar hann „dúnsar“ í eitthvað. Loksins fer hann á djammið með "homies" sína því það eru ekki allir með sínar eigin kerrur, svo það væri gaman að hafa stóra stofu til að passa þær allar. Ó, og það væri betra ef slíkur bíll kostaði ekki meira en áfengið sem þú keyptir fyrir átján ára afmælið þitt. Punto fyrstu kynslóð eins og ekkert.

Þessi lítt áberandi bíll kom á markaðinn árið 1993 - það er að segja í fornöld, og það verður að viðurkennast að hann lítur ekki út eins og bíll sem er nær sögulegu minnismerki en "nýr" bíll frá bílasölu. Og þetta er að þakka varkárri hendi Fiat hönnuða. Bíllinn lítur ekki aðeins vel út sjónrænt, það er líka erfitt að rugla honum saman við aðra. Það er ekkert ofngrill, afturljósin eru risastór og hátt stillt, svo þau verða ekki skítug, og yfirbyggingin er svo þétt lokuð með stuðarum sem eru venjulega ekki málaðir að aðrir bílar ættu jafnvel að skjálfa fyrir Punto. Sérstaklega þegar hann leikur stórt hlutverk í bílastæðum með ungan ökumann innanborðs. En það er ekki allt.

Eitt af því besta við þennan bíl er innréttingin. Stór fyrir þennan flokk og ferningur - það getur passað mikið. Jafnvel í aftursætinu verður það nokkuð þægilegt, því farþegarnir sitja mjög uppréttir, svo það er ekki mikið fótarými. Skotti - 275l nóg til að versla. Þú keyrir samt annan bíl yfir hátíðarnar, þó það sé gaman að vita að Punto Cabrio var líka smíðaður fyrir sumarbreiðgötur. En ef þessi bíll er svona flottur, hvað er þá gripurinn? Það er einfalt - það er ótrúlega sætt. Það þarf bara að horfa á "plastið" inni í farþegarýminu til að það fari að kraka og það er svo hart og gervi að jafnvel rykið í loftinu dregur þá að sér. Og þessir aukahlutir - snúningshraðamælir, alls kyns rafmagnstæki eða vökvastýri - eru sjaldgæfur til að mæla kavíar í venjulegum mjólkurstöng. En hann hefur sína góðu hlið.

Nýjasti Punto I kemur frá 1999 - þannig að þetta er ekki fyrsti ferskleikinn, sem þýðir að það geta komið upp smá vandamál af og til. Hins vegar, með svo einfaldri hönnun og, að jafnaði, enginn búnaður, er varla vélvirki sem myndi ekki laga það. Hvað sem því líður, því flóknari sem hlutir eru í bílnum, því meira verður vasapeningur eftir í veskinu. Hvað veldur mestum vandamálum í Punto I? Raftæki - ef einhver er. Rafdrifnar rúður virka með hléum, stundum ekki, stundum er samlæsingin biluð og bilanir í vélstýringu ECU eru nánast staðalbúnaður. Hvað vélfræði varðar, þá eru nokkrir flaggskipsgallar. Samstillingar í gírkassanum eru líklega kínverskt listaverk, því að skipta um gír er martröð í miklum kílómetrafjölda. Framfjöðrunin er frekar traust en afturfjöðrunin er guð blessi þig. Hljóðlausar stangarblokkir þola venjulega varla 20. km á okkar vegum. Demparnir og velturarmarnir eru aðeins betri, en það þýðir ekki að þeir séu endingarbetri. Að auki brotnar líkami rafalans oft, þar sem rafalinn er á óheppilegum stað, streyma ýmsir vökvar út úr bílnum, sérstaklega olía, stundum „bilar“ kúplingin ... Hins vegar er eitt víst - með tiltölulega lítið af peningum, allt er hægt að stjórna, þegar allt kemur til alls eru varahlutir og viðgerðir ódýrar. En það er betra að athuga bílinn vel áður en þú kaupir, svo að hann „fljóti ekki“.

Að keyra bíl gefur til kynna að Fiat hafi gert eitthvað óvart og eitthvað ekki. Jafnvel slíkt stýrikerfi - hægt er að snúa og snúa stýrinu og bíllinn heldur áfram að fara beint. Það er einkum vegna skorts á vökvastýri, þannig að næmni alls kerfisins er hverfandi, og hvert skarpara bragð, nema skelfing í augum ökumanns, er bókstaflega ekkert. Aftur á móti er fjöðrun bíls áhugavert umræðuefni vegna þess að það virkar mjög vel. Já, hann er dálítið þungur og hávær, en hann er sveigjanlegur og gerir, öfugt við útlitið, mikið fyrir. Hins vegar þarftu að gæta þess að detta ekki úr sætunum á meðan svona gaman er, því í þeirra tilfelli er nánast ekkert til sem heitir hliðarstuðningur.

Aftur á móti eru vélar mjög ólíkar og þú verður að hafa í huga að sumar útgáfur hafa tilhneigingu til að sprengja út hauspakkninguna og uppsetning nýrrar er ekki mjög ódýr. Foreldrar sem vilja ekki drepa barnið sitt ættu að íhuga að kaupa 1.1l 55km bensín. Hann er ekki dýr og fyrir svo lítið afl ræður hann vel við kerruna, þó sannleikurinn sé sá að þessi vél gefur ekki tilefni til lífsvilja - hún hagar sér eins og timburmenn. Áhugavert efni 8-ventla 1.2l. Það hefur 60 km, hönnun eftir jökul og tvær hegðun. Hið fyrra er þéttbýli. Hann keyrir frábærlega á lágum hraða - hann er lipur, líflegur og kraftmikill. Og svo er það allt að um 100 km/klst. Fyrir ofan þessi töfrandi mörk talar annað mynstur til hans og af kraftmiklum persónuleika sem er tilbúinn til starfa breytist hann í píslarvott sem með stynjum sínum reynir að þvinga ökumanninn til að sleppa bensínfótlinum. En það er lækning við þessu - taktu bara endurbættu útgáfuna í meira en 70 km. Það eru tvær aðrar bensíneiningar, 1.6L 88km og 1.4L GT Turbo 133km, en sú fyrrnefnda er ekki mjög hagkvæm í rekstri og sú síðarnefnda er, ja, að eiga Punto I GT er jafn skemmtilegt og að halda Ferrari kl. heim. Aðeins tjáning annarra ökumanna við framúrakstur er betri.

Punto er einnig hægt að kaupa með forsögulegum 1.7D dísil. Hann hefur mismunandi afl - frá 57 til 70 km í forþjöppuútfærslunni og þó hann sé ekki sérlega kraftmikill í neinum þeirra hefur hann ýmsa kosti. Það hefur einfalda hönnun, er nokkuð sveigjanlegt á lágum hraða, og með réttu viðhaldi er það áreiðanlegt og ódauðlegt. Hins vegar er það þess virði að prófa fyrstu kynslóð Punto? Tilvik frá upphafi framleiðslu byrja hægt og rólega að ryðga, eftir kaup þurfa flest þeirra viðgerðar og rekstur reynist oft vera happdrætti. Hins vegar skal ég segja þér eitt - ég byrjaði sjálfur á hindberja Punto I og þrátt fyrir að hafa verið með upp og niður þá var hann ómetanlegur þegar ýtt var á bílastæðið, troðið vinum inni og hræddur með öskrandi vélarinnar í hröðun - hann var ómetanlegt. Og það er eitthvað annað við það - ungt fólk vill nú ekki keyra Fiat 126p vegna þess að það er "broddmjólk". Hvað með Punto? Jæja, þetta er góður bíll.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00