Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 hjól)

Það kann að skorta meðhöndlun Ford Fiesta, kannski fullkomnun Volkswagen Polo, en Punto Evo, sem er ekkert annað en „fullkomlega“ endurhannaður Fiat Grande Punto, hefur sjarma sinn eins og hann væri fæddur á morgun og ef kaupandinn var ekki á undan hinum fræga heimilislækni, hann trúir því auðveldlega að EVO hafi verið byggður á autt blað frekar en langan grunn. Umskipti frá Grande Punta til Punta Evo voru hins vegar ekki eins áberandi og byltingarkennd (hvað varðar hönnun) og frá Punta til Granda.

Í Auto versluninni komumst við ítrekað að því að í dag er nánast enginn nýr bíll sem væri slæmur. Allavega ekki sólarmegin Alpanna. Þú hefur kannski þegar séð Punta Evo í Avto búðinni til prófunar, en ekki enn samsettur með start-stöðvunarkerfi og dísilvél, þó að 1.3 Multijet sé vel reynt merki sem svíður í mörgum Fiats og Nefiats. Við prófuðum það, Eva, þegar sólin hitar andrúmsloftið í um 30 gráður á Celsíus, sem þýddi gott próf fyrir loftkælinguna sem var innifalin í prófunarbúnaðinum með tvísvæða kælingu og stóð sig vel allan tímann.

Við gerum ráð fyrir að start-stop kerfið, sem felur S&S skammstöfunina í nafninu, byrji seinna, þegar vélin er þegar orðin fullhituð, svo við upplifðum það nokkrum sinnum að við fórum frá staðnum þar sem Evo hvíldi í hálfan dag í lofti. morgun., og eftir um hundrað metra akstur með stoppi á gatnamótunum virkaði S&S kerfið og slökkti á vélinni sem var ekki einu sinni nálægt því að hitna. Að vísu erum við að tala um tímabil þegar það var 25 gráður á Celsíus að morgni, en vélarolían hafði ekki nægan tíma fyrir nákvæmari dísil smurningu. Það er enn háværara við ræsingu, þannig að rólegu augnablikin þegar S&S er í gangi eru algjör eyrnablóm.

Rúmmálið er í raun eini gallinn við 1.3 Multijet sem við prófuðum, sem, þrátt fyrir að vera með aðeins fimm gíra áfram, sýndi mjög lága meðaleldsneytiseyðslu, sex lítra á hverja 100 kílómetra, og við keyrðum mest um borgir og þjóðvegi. 1.3 Multijet-bíllinn staðfestir líka dísilverkefni sitt, er loðinn í neðra snúningshraða, en nýtist mjög vel þegar snúningshraðamælisnálin snertir næstum tvö þúsundustu og vélknúin Evo togar þá vel yfir fjóra þúsundustu, þótt verksmiðjan lofi 200 hámarkstogi Nm þegar við 1.500 snúninga á mínútu

Á þessum snúningum getur Evo haldið hraða vel frekar en að stökkva frá einu umferðarljósi til þess næsta. Skiptistöngin er nógu nákvæm og tímalega til að gleðja vélina með krafti í þéttbýli og par voru heppin á þjóðveginum, þar sem aukagír hefði komið fyrir rólegri svefn farþega, sem myndi spara desilíter af gasolíu. Það er rétt að Heart Evo 1.3 Multijet er ekki hannað til að slá hröðun og hámarkshraðamet, en það er nógu sæmilegt í báðum flokkum til að roðna ekki í félagsskap annarra smábíla.

Við viljum hrósa hemlum Evo, sem stöðvaði Ítala áreiðanlega í prófunum okkar. Verðlagning á dísilknúna Eva prófunarlíkaninu er þegar farin að gera vart við sig á bílasvæðinu á lægra miðju bili, að miklu leyti að þakka góðgæti. Þeir eru tærir (Blue & Me kerfi, álfelgur með 205/45 R17 dekkjum, sjálfvirk loftkæling með tvíhliða svæði, húðlitaðar hliðarteinar, málmhúðaður litur, færanlegur flakk) og minna skýrt (ESP) til að draga frá auka pening . með örlátum tilfinningabúnaði.

Enn meira, Eva gleður okkur í innréttingunni, þar sem mjúk umhverfislýsing nær til prófunarsvæðisins við hliðina á hurðarhandföngunum og á milli loftpúða og farþegarýmisins, miðhluti mælaborðsins er mjúkur, notalegur viðkomu og innréttingin er algjörlega endurhönnuð, fyrir hana lítur sú sem er í Grand Punt út eins og hún hefði verið gerð á einhverju öðru árþúsundi fyrir fátækari markað.

Þeir hafa áhyggjur af litlum hlutum: að þegar aftursætið er lækkað, þá er stig fyrir stækkað skott, að það er engin loftlýsing yfir höfuð farþega að aftan, að upplýsingar um borð í tölvunni virki aðeins með einum leiðarumferð, að hraðastillistöngullinn er falinn á bak við stýrið. eldsneytistankar með lykli, óhreinar hendur þegar skottið er opnað (ef bakhurðin er rykug og þetta er ekki bókstaflega nokkrir metrar eftir að hafa farið í bílaþvottastöð) ... Skynjararnir misstu ekki af pakkanum, þar sem Evo er stjórnanlegur .

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 hjól)

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	16.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	18.311 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,6 s
Hámarkshraði:	178 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.248 cm? – hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 200 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 178 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.220 kg - leyfileg heildarþyngd 1.615 kg.
Ytri mál:	lengd 4.065 mm - breidd 1.678 mm - hæð 1.490 mm - hjólhaf 2.510 mm.
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	275-1.030 l

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Kílómetramælir: 8.988 km
Hröðun 0-100km:	12,3s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 122 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8s
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,1m
AM borð:	41m

оценка

• Við getum séð þetta í mörgum slóvenskum bílskúrum eða í úthlutuðu rými fyrir framan blokkina. Einfaldlega vegna þess að það er gagnlegt, sætt, hagkvæmt og tiltölulega rúmgott.

Við lofum og áminnum

lögun ytra og innra

innri efni

eldsneytisnotkun

sannað vél

opna skottlokið

vél undir 1.800 snúninga á mínútu

vélarrúmmál

gírkassi með aðeins fimm gírum

eftir því sem skottinu vex, skapast spor

að opna eldsneytistankinn með lykli