Fiat Panda 1.2 Dualogic tilfinning

Saga nafnsins er flókin; núverandi Panda (Fiat 169 verkefni) ætti að vera í samræmi við upphaflegar áætlanir Gingo, en Fiat ákvað á síðustu stundu að halda sig við gamla, rótgróna nafnið. Ein af ástæðunum er líka sú að Renault kvartaði undan Ging og sagði að það líkist of mikið á Twingo.

Jingo eða Panda, nýr Fiat er í erfiðri vinnu. Ljóst er að nýja Panda mun ekki geta fólgið goðsögnina í fyrra því kröfur dagsins um framfarir leyfa ekki svo langan líftíma bílsins. Samkvæmt fyrstu Panda eru kaupendur enn eftirsóttir (á Ítalíu er það örugglega í þriðja sæti eftir sölu frá janúar til ágúst á þessu ári og aðeins örlítið á eftir Seicent, sem varð í öðru sæti), en að minnsta kosti hvað varðar öryggi getur það ekki náð keppinauta þína.

Svar Giugiaros frá upphafi XNUMX mun sennilega geyma í minningunni að eilífu. Aðspurður hvað hann telji farsælasta fyrirmyndina sína (sem þó er ætlað fyrir þykka bók) svaraði hann án mikillar umhugsunar: Panda! Það var aðeins tíu árum síðar sem við gerðum okkur raunverulega grein fyrir framsýni hans; þeir græddu yfir fjórar milljónir!

En við skulum skilja söguna eftir í sögunni. Pöndan sem er að herja á meginhluta Evrópu í þessum mánuði (Slóvenar ættu bara að fá hana í nóvember) hefur ekkert með gömlu Pönduna að gera - nema auðvitað nafnið - ef við skoðum aðeins tæknina. Í heimspeki sinni fylgir hann notagildi gömlu Pöndunnar, en nútímavæða hana í dag: Þótt aðrar útgáfur séu tilkynntar mun Panda byrja sem fimm dyra fólksbíll og að mestu með góðum öryggispakka, þar á meðal nútímalegri hönnun á yfirbyggingu og ökumannssæti. loftpúða. 1.2 vélin er staðalbúnaður með ABS, og hægt er að uppfæra allt að sex loftpúða og stöðugleikastýringu (ESP) gegn aukagjaldi. Fiat vonast til að Panda fái fjórar stjörnur í árekstraprófunum Euro NCAP.

Panda er að reyna að kynna sig sem „meira í einu“, sem bíl fyrir mismunandi smekk og þarfir, en miðar á alla aldurshópa og bæði kynin. Hvað ytri stærð og lögun varðar er það á mótum hluta A (td Ka), "lægra" B (td Yaris) og L0 (td Agila) og laðar þannig til sín 1 milljón hugsanlegra viðskiptavina í Evrópu á hverju ári. Því virðist markmið Fiat að selja 5 pöndur á ári ekki bjartsýnt.

Ef horft er til hliðar að utan, sem virðist miklu meira aðlaðandi en á ljósmyndunum, sérstaklega í notalegum og skærum pastellitum (5 málmlitir eru einnig fáanlegir, alls 11), eru helstu tromp spjaldanna lítil ytri mál, (tiltölulega) rúmgóð innrétting, stórir tvöfaldir gljáðir gluggar, meðfærileiki (akstursradíus er 9 metrar) og auðveld notkun á skottinu.

Að innan sitja fjórir fullorðnir furðu vel og stjórntækin eru vel staðsett fyrir ökumanninn. Við bjuggumst við aðeins meira af stígvélinu: það er ferkantað og gerir kleift að skipta hálfu og (stóra) lengdina á bekkinn gegn aukagjaldi, en aðeins bakið er eftir til að brjóta; sætið er kyrrstætt þannig að aukið farangursrými er með nokkuð hátt þrep. Farþegasætið í framhliðinni er heldur ekki með fellanlegu baki en getur verið með geymsluhólf undir sætinu.

Valið byggist á þremur (nú þekktum) vélum og fjórum settum af búnaði. Hjá Fiat miðuðu grunnpakkarnir Actual og Active aðeins við grunnvélina (1.1 8V Fire) og gerðu þannig Pando á viðráðanlegu verði (€ 7950 á Ítalíu), en slíkur Panda býður ekki upp á mikið. Miklu áhugaverðara er Panda með 1.2 8V vél (einnig Fire) eða nýja 1.3 Multijet, þar sem Dynamic eða Emotion pakkarnir bjóða upp á miklu meira (tveir loftpúðar, ABS bremsur, stillanlegt stýri, tveggja gíra rafstýrð stýrikerfi, rafmagns framrúðupakki , ferðatölvu og í fyrsta lagi möguleikann á að uppfæra viðbótarbúnað, til dæmis með handvirkri eða sjálfvirkri loftkælingu), en í þessu tilfelli hækkar verðið einnig í (aftur, satt fyrir Ítalíu) tæpar 11.000 evrur fyrir 1.2 8V vél. Fulltrúi Slóveníu tilkynnir um 10% lægra verð en í Evrópu, en það verður að bíða þar til opinber verð eru tilkynnt.

Burtséð frá búnaði eða vél er nýr Panda vinalegur bíll. Akstursstaðan er mjög góð, stýrið er létt, gírstöngin er þæg, skyggni í kring frábært. Þó að tölurnar gefi ekki það til kynna er afköst vélarinnar verulega bætt; á meðan minni Fire er góður kostur til að byrja með, þá er stærri bensínvélin þegar góð stökk og sú algerlega (meðal þeirra þriggja) aðlaðandi er túrbódísillinn með góða nothæfa togafköst, betri afköst í heildina, með furðu hljóðlátum og hljóðlátum (allavega að innan) gangandi og með lágmarks eldsneytisnotkun.

Útgáfan sem fylgir (Panda Van) með 1000 lítra hleðsluhólfi og 500 kg burðargetu mun einnig fara í sölu á þessu ári. Pand fjölskyldan mun vaxa með árunum þegar þau munu einnig bjóða upp á þriggja dyra útgáfu og fjórhjóladrifinn valkost með miðju seigfljótandi kúplingu. Fiat hefur einnig nefnt nýjar vélar, en ekkert sérstakt enn sem komið er. Við getum búist við að minnsta kosti 16 ventla 1 lítra bensínvél frá Fire fjölskyldunni.

Nú vonast Fiat auðvitað til þess að nýja Panda, nýi bíllinn með gamla nafninu, verði nógu nýr, nógu ferskur og snyrtilegur til að viðhalda sama árangri og sá gamli. Tækni, (mögulegur) búnaður talar sér í hag, aðeins á verði er það kannski ekki nákvæmlega það sem kaupendur vilja.

Fiat Panda 1.2 Dualogic tilfinning

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	10.950,00 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	44kW (60 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,0 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu, rúmmál: 1242 cm3, tog: 102 Nm við 2500 snúninga á mínútu
Messa:	tómt ökutæki: 860 kg
Ytri mál:	lengd: 3538 mm
Kassi:	206 806-l