Fiat Palio - skipt um kardanás í 1,2 75hp vélinni.
Handbókin hér að neðan er til að skipta um heila drifskafta. Það er gagnlegt þegar skipt er um samskeyti, skipt um sprungna liðhlíf eða allt öxulskaftið í sundur. Þetta er ákaflega auðvelt í framkvæmd og þarf ekkert annað en venjulegan innstu skiptilykil. Engin rás eða árás er nauðsynleg fyrir slík skipti.
Við byrjum á því að opna hnetuna sem er á nafinu, hún er oftast hamruð/læst og þarf að pæla aðeins í henni. Notaðu síðan innstungu 32 og langan arm til að skrúfa af. Það er þess virði að gera það þegar hjólið er á miðstöðinni og bíllinn stendur þétt á jörðinni.
Dregið saman þetta stig:
-tryggðu bílinn með handfangi;
- skrúfaðu / fjarlægðu hettuna (ef svo er);
- opnaðu hnetuna á drifskaftinu (það er þess virði að úða með penetrant);
- Skrúfaðu þessa hnetu af með hettunni 32 og langa handleggnum / stönginni, þráðurinn er eðlilegur, þ.e. staðaláttin;
-við tökum af hjólinu;
Stundum þarf að standa á lyklinum þegar gripið er í hnetuna. Á mynd 1 má sjá rofann þar sem hnetan er þegar skrúfuð af.
Mynd 1 - Hnúi og afskrúfuð hneta.
Til þess að fjarlægja drifskaftið í skaftinu (vél 1,2) er ekki nauðsynlegt að losa stýrishnúann og vipparminn, ég segi meira, þú þarft ekki einu sinni að losa stöngina, skrúfaðu bara höggdeyfann af . Þannig að þetta er ekki mikið verk, bara nokkrar skrúfur aðgengilegar. Við erum með hjólið fjarlægt þannig að við byrjum að skrúfa höggdeyfann af. Það er þess virði að nota skralli hér (eða pneumatics, ef þú ert með slíka) til að nenna ekki að skipta um lykla. Skrúfaðu rærnar tvær af (lykill 19, loki og 19 til viðbótar til að stífla), sem höggdeyfirinn er festur við stýrishnúann með. Veltiarmurinn mun ekki detta niður vegna þess að hann er haldinn með sveiflujöfnun, sem einnig þarf að skrúfa af síðar. Því miður getur það að skrúfa höggdeyfið af því leitt til þess að stillingu hjólsins skemmist. Áður en boltarnir eru fjarlægðir er þess virði að gera merki sem gera kleift að koma höggdeyfinu aftur í upprunalega stöðu. Ég vil þakka félögum mínum af spjallborðinu fyrir athugasemdir um þetta mál, það er í raun einhver leikur sem gæti breytt hjólastillingunni.
Mynd 2 - Festing höggdeyfara við stýrishnúann.
Dregið saman þetta stig:
- skrúfaðu af höggdeyfara, hettu 19 og flatan lykil (hugsanlega annan, t.d. hring eða hettu) til að stífla;
-styttu vippiarminn með lyftistöng, helst með þeim upprunalega því hann er þægilegastur hér;
- skrúfaðu af stöðugleikahlífinni;
Nú erum við með lausan stýrishnúi, við getum stjórnað honum til að draga út drifskaftið. Til þess að fjarlægja drifskaftið af stýrishnúknum þurfum við að setja það rétt upp (Mynd 3). Þú verður bara að fara varlega með bremsuslönguna og boltann, of sterkir rykkir geta skemmt þessa þætti.
Mynd 3 - Augnablik þegar drifskaftið er dregið út.
Þangað til eru upplýsingarnar gagnlegar fyrir alla sem ætla til dæmis að skipta um úlnlið eða belg. Slíkar viðgerðir geta nú farið fram að vild. Skipt er um samskeyti með því að aftengja hann frá ásskaftinu. Til að gera þetta, fjarlægðu belginn (brjóttu af böndunum) og fjarlægðu klútinn. Nýja samskeytin á að fylla með grafítfeiti og herða böndin vel (ég mun skrifa um böndin síðar).
Hins vegar þarf að losa innri samskeyti til að taka allt drifskaftið í sundur. Ég er að skrifa um losunina og í rauninni er ekkert fest þar, við rífum bara böndin af og tökum samskeytin úr innstungunni sem er fast í mismunadrifinu. Innri samskeytin eru úr nálalegum, svo það verður að fara varlega með hana, það má ekki pússa á hlutann.
Þegar um er að ræða hægri drifskaftið er nauðsynlegt að verja fléttuna gegn fitu sem hellist niður, það er þess virði að setja álpappír. Myndin sýnir klút, vegna þess að það er nú þegar augnablikið að brjóta saman.
Í augnablikinu, með ásinn á borðinu, getum við auðvitað skipt um innri mastrið, ef þörf krefur, eða skipt um innri samskeyti. Áður en allt er sett saman er gott að þrífa bikarana. Nauðsynlegt er að þeir séu hálffylltir með grafítfeiti (eða annarri fitu fyrir samskeyti). Síðan ýtum við innri samskeyti inn til að kreista út fituna. Við pökkum líka fitunni í mastrið, umframmagn rennur út þegar ermin er sett á bollann.
Mynd 4 - Réttur masturs við fellingu.
Klemdu innsiglin með böndum, helst málmi. Það skal tekið fram að þegar um er að ræða hægri drifskaftið eru þetta svæði nálægt útblástursloftinu, þannig að bandið ætti að vera úr málmi. Af hverju ekki úlnliðsbönd fyrir úlnliðinn? því þessar eru svo sterkar að það er erfitt að kreista þær vel, þetta er bara kvöl. Það er þess virði að kaupa venjulega liðlaga hljómsveitir, þær fara aðeins inn og læsast fullkomlega.
Mundu að drifskaftin snúast og þú mátt ekki setja neitt inn sem hefur áhrif á jafnvægi þeirra.
Innsiglin ættu að vera keypt góð, það er úr réttu efni. Þú getur þekkt þá með nokkuð stífri uppbyggingu, kostnaðurinn er um 20-30 PLN. Að tengja við mjúkt gúmmí fyrir nokkra zloty mun kosta þig í framtíðinni að skipta um samskeyti, því slíkt gúmmí fellur mjög fljótt í sundur. Það er ekki þess virði að spara hér.
Að setja þetta allt saman er öfug röð. Það er þess virði að setja nýja hnetu á miðstöðina (PLN 4 / stk). Það gamla má nota svo lengi sem það er ekki of subbulegt. Þessi hneta er hert á hjólinu, hægt er að loka bremsuskífunni með skrúfjárni en það er um að gera að biðja um skemmdir á henni. Það er auðveldara og öruggara að gera það á lækkaða hjólinu.
(Man Kabz)
