Fiat hugmynd - vinsæl hugmynd?
„Hugmyndir eru sterkari en rifflar,“ sagði einn mesti glæpamaður XNUMX. aldar, Jósef Stalín. „Hugmynd“ er eins og fræ: kastað í frjóan jarðveg mun það spíra og gefa dýrmæta uppskeru, grafið í hrjóstrugan jarðveg, það getur einhvern veginn náð að komast upp á yfirborðið og spíra, en það mun aldrei breytast í dásamlegan ávöxt. . Og á hvaða jarðvegi óx hugmyndin, Fiat-hugmyndin?
Hugmyndin var fullkomin – smábíll byggður á Punto city-semi, nógu rúmgóður og á sama tíma fyrirferðarlítill, tilvalinn fyrir götur fjölmennra borga og eins hentugur fyrir stuttar helgarferðir út úr bænum með fjölskyldunni. Hugmynd sem kallast "Hugmynd" ætti fræðilega að sigra markaðinn. Þetta gerðist hins vegar ekki - árið 2007 var Idea afturkallað úr pólska söluaðilanetinu vegna lítilla áhuga. Stóri lítill sendibíllinn náði sér ekki á strik og vann ekki markaðinn. Þó það hafi litið vel út.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Lítil mál þegar um er að ræða bíla af þessari gerð er bæði galli og kostur. Þegar um hugmyndina er að ræða, eru lítil ytri mál (lengd innan við 4 m, breidd minni en 170 cm og hæð 166 cm) annars vegar frábær leið til stjórnunar í borginni og hins vegar takmörk. plássið inni í bílnum. Eins og venjulega í bílum af þessari gerð er framhliðin fín og rúmgóð. Þægileg sæti með góðar útlínur og fullkomlega staðsettir armpúðar tryggja skemmtilega ferð jafnvel fyrir tiltölulega háa farþega. Ekki verstu frágangsefnin, þægileg gírstöng og áhugavert hannað mælaborð líta mun áhugaverðari út en bragðlaus yfirbygging. Dálítið truflandi og móðgandi er miðlægt mælaborð og stýri með stórum þvermál, en maður venst því.
Með aðeins 2.5 metra hjólhaf, fræðilega séð, er Idea ekki mjög þægilegt í akstri í aftari sætaröðinni. Hins vegar er það þar sem litli Fiat kemur skemmtilega á óvart. Þrátt fyrir litla ytri stærð er furðu mikið pláss í aftursætinu. Auðvitað, á meðan tveir farþegar sitja þarna - þrír er örugglega svolítið mikið, sérstaklega þar sem miðsætið líður best eins og ... armpúði. Fram- og afturstillanleg sæti með sjálfstæðri stillingu á bakhorni breyta í raun um hversu mikið fótarými og farangursrými er. Hvað farangur varðar þá fást rúmlega 300 lítrar af farangri með hefðbundnu aftursætafyrirkomulagi. Þegar þú ert að ferðast sem par geturðu tekið tæplega 1.5 m3 af farangri um borð! Þetta er í raun frábær árangur.
Hugmyndin var að búa til úthugsaðan bíl, líka með tilliti til rekstrarkostnaðar. Þess vegna var ekki gert tilraunir með dýrar lausnir í fjöðrun bílsins heldur notaðar gamlar, sannaðar og áhrifaríkar lausnir. Svo, fjöðrun að framan er byggð á MacPherson stífum og aftan - á snúningsgeisla. Ódýrt, áreiðanlegt og eins og sýnt er af vegaprófunum, áhrifaríkt. Bíllinn er nokkuð stöðugur og öruggur. Hugmyndin, þrátt fyrir talsverða hæð, skagar ekki of mikið út í beygjum, þó hún sé viðkvæm fyrir hliðarvindi. Gæta skal varúðar við meiri hraða, sérstaklega þegar ekið er af opnum vegum frá trjáklæddum vegi.
Undir húddinu er pláss fyrir litlar bensíneiningar (1.2 l, 1.4 l) og dísilvélar (JTD Multijet 1.3 l í tveimur aflkostum og 1.9 l). Dísilvélar féllu mun betur að eðli bílsins, þó að verð þeirra hafi í raun dregið úr kaupunum. Bensínvélar með afkastagetu 80 og 95 hö í sömu röð, veitti bílnum þokkalega og nægilega afköst. 1.4 lítra vélin með 95 hestöfl fór sérstaklega vel með Hugmyndina. – 11.5 sekúndur í 100 km/klst. og 175 km/klst hámarkshraði fyrir þessa tegund bíla er meira en nóg. Hvað dísilvélarnar varðar var þess virði að mæla með 1.3 lítra vél með 90 hö. - teygjanlegur og nokkuð sparneytinn þó hann hafi staðið sig illa á þunghlaðnum bíl.
Misheppnin í hugmynd Fiat um farsæla smábíl var að miklu leyti knúin áfram af fjárhagslegum forsendum. Eins og Stilo, yfirverðlagðu endurskoðendur Fiat hugmyndina. Fremur illa útbúinn bíll kostaði það sama og vel útbúinn smábíll. Fyrir hvern aukabúnað kostaði Fiat mikið. Þetta kom aftur á móti honum og í vissum skilningi varð góð hugmynd fórnarlamb slæmrar verðlagningar.
