Reynsluakstur Fiat Bravo II

efni

Fyrsta sýn
Fyrsti flokkur 4/5
Verð á Ítalíu

Þetta ætti að skýrast með nöfnunum; Milli fyrri og núverandi Bravo var (var) Stilo, sem skilaði Fiat ekki miklum árangri. Þannig að aftur í Bravo nafnið, sem er ekki venjulegt fyrir Fiat þar sem það færði venjulega nýtt nafn í þessum flokki með nýjum bíl. Mundu eftir: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Þeir leyna því ekki að þeir vilja líka gleyma Style með nafni og minna þá aftur á Bravo, sem á enn marga fylgjendur.

Það er heldur ekkert leyndarmál að stór hluti af velgengni kemur niður á forminu. Hann var búinn til í Fiat og líkist Grande Punta, sem er hönnun Giugiaro. Líkingin er hluti af „fjölskyldutilfinningunni“ eins og opinbert orðatiltæki segir í bílahringjum og munurinn á þessu tvennu er auðvitað ekki bara í ytri víddunum. Bravo-inn finnst minna blíður og ágengari að framan, mikið hækkandi línur eru undir rúðum á hliðum og að aftan eru afturljós sem enn og aftur líða eins og gamla Bravo. Það er líka gríðarlegur munur á Style og nýja Bravo að innan: vegna mýkri hreyfinga, vegna þéttari tilfinningar (bæði vegna lögunar og akstursupplifunar) og vegna mun göfugri efna. .

Þeir útrýmdu einnig því sem Style hafði mestar áhyggjur af: bakstoðin eru nú rétt beygð (og ekki lengur eins áberandi og óþægileg og Style), stýrið er nú bara snyrtilegt og síðast en ekki síst án þess að truflandi bunga sé í miðjunni ( útstæð miðhluti á Style!) og stýrið er enn rafmagnsstýrt (og tvígengis), en með mjög góðum endurgjöf og góðri hringhreyfingu. Jafnvel með öllu öðru, þar með talið sæti og litasamsetningum, finnst Bravo þroskaðri en stíllinn. Þrátt fyrir að undirvagninn sé byggður á grunnstílskipulaginu hefur hann verið endurnýjaður að fullu. Brautirnar eru breiðari, hjólin eru stærri (frá 16 til 18 tommur), rúmfræði framhliðarinnar hefur breyst, báðir stöðugleikar eru nýir, fjöðrarnir og dempararnir hafa verið stilltir aftur, þvermálið að framan er hannað til að aðskilja hemlunina álag frá beygjum. hleðslur, fjöðrunin er betri og framgrindin er stífari.

Þökk sé þessu, meðal annars, eru færri óæskileg titringur í farþegarýminu af völdum óreglu á vegi, akstur radíus er áfram 10 metrar og frá þessu sjónarhorni er áhrif frá fyrstu stuttu ferðinni frábær. Tilboð á vélum er líka miklu betra. Það eru enn framúrskarandi hverfla (breytt með hinni þekktu 5 lítra MJET, 1 og 9 kW), sem virðast í augnablikinu enn vera besti kosturinn fyrir þægilegar og sportlegar kröfur, og djarflega endurhönnuð 88 lítra elds bensínvél. (bætt magnvirkni, betri gangverk inntakskerfisins, mismunandi kambásar á báðum kambásum, rafmagnstenging á hraðfótum og ný vél rafeindatækni, allt fyrir hagstæðari togkúrfu, minni neyslu og hljóðlátari og hljóðlátari notkun), skömmu síðar kynningunni, nýja T-bensín fjölskyldu véla verður sameinað.

Þetta eru vélar með litla (lágt tregðu til að fá hraðari svörun) túrbóhleðslutæki, olíuvatnskæli fyrir vél, rafmagns hraðfótatengingu, bættan gangverk í gasi, bjartsýni í brennsluplássi og fjölda aðgerða til að draga úr innra orkutapi. Þeir eru byggðir á vélum Fire fjölskyldunnar en öllum lykilhlutum hefur verið breytt svo mikið að við getum talað um nýjar vélar. Búist er við að þeir séu bæði gagnlegir (öflugir, sveigjanlegir og aflvana) og áreiðanlegir þar sem þeir hafa verið prófaðir fyrir hundruð þúsunda kílómetra akstur eftir þúsund klukkustunda kyrrstöðu og kraftmiklar prófanir á prófunarbekkjum. Að minnsta kosti fræðilega séð eru þessar vélar efnilegar þar sem þær eru í alla staði frábær kostur við núverandi hverfla. Auk véla hefur vélrænni fimm og sex gíra gírkassa einnig verið lítillega bætt, einnig er tilkynnt um vélræna og klassíska sjálfskiptingu.

Í grundvallaratriðum verður Bravo fáanlegur í fimm búnaðarpakka: Basic, Active, Dynamic, Emotion og Sport, en tilboðið verður ákveðið af hverjum fulltrúa fyrir sig. Pakkinn hefur verið stilltur þannig að grunnverðið er nokkuð á viðráðanlegu verði (þ.mt venjulegir rafmagnsgluggar, fjarstýrðar miðlæsingar, upphitaðir útispeglar, ferðatölva, hæðarstillanlegt ökumannssæti, aftursæti með þrískiptum skiptingu, tvígengi aflstýri, ABS, fjórir loftpúðar), en Dynamic er lang vinsælastur. Þessi bíll er vel búinn fyrir þennan flokk þar sem hann er meðal annars með ESP stöðugleika kerfi, hlífðargardínur, þokuljós, bílaútvarp með stýrihjólum, loftkæling og létt hjól. Lýsingin vísar til ítalska markaðarins en líklega verða ekki miklar breytingar á okkar markaði.

Nýi Bravo, sem hannaður var á aðeins 18 mánuðum, er vissulega stærri en stíllinn að innan sem utan, og með 24 cm af framsæti á móti passar hann í raun fyrir ökumenn sem eru 1 til 5 metrar á hæð. Farþegarýmið er rúmgott, en skottið er einnig handhægt kassalaga form og hefur 400 lítra grunn sem stækkar smám saman upp í 1.175 lítra. Spurningin um hurðina kom auðvitað líka fram á blaðamannafundinum. Í augnablikinu er Bravo aðeins fimm dyra, sem, að minnsta kosti í bili, hefur fært Fiat frá fyrri hugmyndafræði sinni um einn bíl og tvo yfirbygginga í einu. Allar aðrar útgáfur af líkamanum eftir hálfgert grínsvar Marcions má ekki búast við eftir þrjú ár. Eða . . við verðum hissa.

Fyrsta sýn

Útlit 5/5

Árásargjarn og háþróuð hönnun, framhald af Grande Punto þema.

Vélar 4/5

Eftir standa framúrskarandi túrbódíslar og nýja T-Jet fjölskyldan af turbo-bensínvélum lofar líka góðu.

Innréttingar og búnaður 4/5

Mjög gott sæti og akstursstaða, snyrtilegt útlit, þétt hönnun og vinnubrögð.

Verð 3/5

Miðað við hönnun, framleiðslu og búnað virðist upphafsverð (fyrir Ítalíu) vera nokkuð hagstætt, annars er ekki enn vitað nákvæm verð fyrir útgáfurnar.

Fyrsti flokkur 4/5

Heildarupplifunin er frábær, sérstaklega í samanburði við Style. Í öllum atriðum er Bravo stórbættur yfir því.

Verð á Ítalíu

Gert er ráð fyrir að ódýrasti Bravo með grunnbúnaðarpakkann nemi aðeins hlutfalli af sölu á Ítalíu en mestur mun fara í Dynamic pakkann sem er gert ráð fyrir að selji helming allra Bravo. Uppgefið verð er fyrir ódýrustu útgáfuna, sem fer einnig eftir vélinni.