Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V tilfinningar

Það er rétt að (kaldur) þessi vél er ekki hrifin af því að starta, en þegar það gerist hristist líkaminn aðeins í fyrstu. En héðan verður hljóðlátt og engin óæskileg titringur er inni. Reyndar er hann frá þessu sjónarhorni til fyrirmyndar alveg frá upphafi.

Frammi fyrir krefjandi ökumönnum eru alltaf mismunandi ökumenn, þeir sem vilja aka hratt þegar á þarf að halda, en líkar ekki við þá grimmd sem annars er dæmigerð fyrir túrbóhreyflar. Vél eins og þessi Bravo hentar þeim: hún togar vel á lágum snúningi, nýtist á öllum sviðum reksturs og er mjög slétt og slétt bak við stýrið. Jafnvel þegar ástandið breytist í óhagstæðari (klifur, fleiri farþega og farangur) vegna sveigjanleika hreyfilsins, þá eru fimm gírar í gírkassanum alveg nóg, en sannleikurinn er sá að rétt reiknaður sjötti gír myndi henta honum fullkomlega.

Vélin snýst auðveldlega í fjórða gír við 4.500 snúninga á mínútu (rauður rétthyrningur) og frá 3.800 snúningum er hraðaaukningin hægari. Jafnvel afgangurinn af vélinni gefur ekki til kynna að hann sé á lífi, þó að þetta sé fremur afleiðing tilfinninga ökumanns annars vegar og rafeindatækniforrit hins vegar. Auðvitað er hægt að keyra frekar hratt með þessari vél í Bravo, en er eldsneytisnotkunin í þessari samsetningu ánægjulegri? ef þú ert að keyra innan leyfilegs hraða, það er frekar hratt, en án truflana í vinnu á unglingsárum, sýnir borðtölvan jafnvel innan við sjö lítra á hverja 100 kílómetra. Jafnvel á hámarkshraða ætti það að láta sér nægja 14 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra, sem er góður árangur fyrir nær 200 kílómetra hraða á klukkustund.

Undirvagninn, sem er góð málamiðlun milli þæginda og sportleika, hefur sama rólegheit og drifbúnaðurinn; jafnvel í mjög hröðum beygjum hallar líkaminn ekki mikið, þannig að hann gleypir mjög vel óreglu af hvaða lögun sem er, sem verður sérstaklega vel þegið af farþegum. Á sama tíma virðist frekar öflug aflstýring vera rétti kosturinn fyrir svona hannað ökutæki.

Þannig, af því sem lýst hefur verið, verður strax ljóst: Markhópurinn fyrir slíkan Bravo er allt annar en svipaður, en í eðli sínu feitletrað annar Bravo með 16 ventla túrbódísil. Það eru margir sem kjósa hægfara en hraðakstur.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V tilfinningar

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	18.460 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.993 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	194 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.910 cm? – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 255 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Stærð:	hámarkshraði 194 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.850 kg.
Ytri mál:	lengd 4.336 mm - breidd 1.792 mm - hæð 1.498 mm.
Innri mál:	bensíntankur 58 l
Kassi:	400-1.175 l

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eign: 46% / Mælir: 6.657 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 128 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,0 ár ( 166 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,2s
Hámarkshraði:	194 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,7m
AM borð:	40m

оценка

• Meðal kröfuharður ökumaður verður ánægður: vélin er sveigjanleg og öflug, en ekki grimmileg, þvert á móti. Jafnvel restin af ferðinni er létt og óþreytandi og bíllinn er snyrtilegur að innan sem utan.

Við lofum og áminnum

"Mjúk" vélfræði

framkoma

auðvelt í notkun

útispeglar

vél

neyslu

undirvagn

kúplingspedalinn hreyfist of lengi

of fáir gagnlegir staðir fyrir smáhluti

frekar sjaldgæfur búnaður

hann er ekki með rafrænt ESP eða að minnsta kosti ASR

brún tunnunnar er of há