Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dýnamískur
Fiat Bravo er reglulegur gestur í prófunarflota okkar, svo við getum sagt með vissu að við höfum þegar prófað allar vélarútfærslur og kynnt okkur flest búnaðarstig. Sumir hugrakkir skildu eftir sig góð áhrif, sumir verstu og enn aðrir frábærir. Meðal þeirra síðarnefndu er auðvitað 1 lítra túrbó-bensínútgáfan, sem Fiat er að reyna að heilla jafnvel dísilaðdáendur uppblásna „helvítis“ með.
Enginn ásakar óskiljanleika Bravo hönnunarinnar (skiljanlegt). Burtséð frá úti eða inni. Kraftmikið útlit hæfir kraftmikilli vél og stíllinn hæfir endingargóðri, tímalausri og yfirleitt mjög ræktaðri vél. Þó að finna hina fullkomnu Bravo vél hafi verið jafn erfitt verkefni fyrir marga viðskiptavini fyrir nokkrum mánuðum og að bíða eftir hinni skosku Nessie, er ákvörðunin auðveldari í dag með tilkomu tveggja T-þotu.
Þrátt fyrir að byrja á köldum morgni í hitastigi vel undir frostmarki, lifnar T-Jet ánægjulega við fyrstu snúningi lykilsins, hitnar fljótt og byrjar að koma á óvart. T-Jet fjölskyldan (sem nú er 120 og 150 hestöfl) er hluti af stefnu Fiat um að nota minni vélar, með aðstoð smærri turbochargers til að skipta um tilfærslu.
T-þoturnar voru byggðar á hreyflum Fire fjölskyldunnar en vegna breytinga á kardínálum getum við talað um alveg nýjar einingar. Það fyrsta góða við 120 hestafla T-Jet er of lágur hraði og gott form við 1.500 snúninga á mínútu.
Móttækilegur túrbóhleðslutæki kemur fljótt til bjargar, þannig að einingin í fyrstu þremur gírunum breytist í rautt svið án þess að hika við það og við um 6.500 snúninga á mínútu stöðvast framvindan af rafeindatækni. Við ættum að hrósa svörun mótorsins, sem, þegar ýtt er á hraðapedalinn (rafmagnstenging), tryggir að ekki sé merkjanlegur seinkun á milli stjórnunar og framkvæmdar hennar. Í reynd kemur í ljós að vélin byrjar að toga geðveikt (150 hestafla útgáfan er eirðarlausari) við um 1.800 snúninga á mínútu og afl hennar eykst í fimm þúsundustu, hvar nær það hámarki? 90 kílóvött (120 "hestöfl").
Mæld 9 sekúndna hröðun allt að 8 kílómetrar á klukkustund er einnig nokkuð góð vísbending um afköst vélarinnar og hrós einingarinnar kemur einnig fram með sveigjanleika gögnum frá mælingum okkar, sem gefur grunn 100 lítra Starjet allt öðruvísi vídd. Eldsneytisnotkun í T-Jet er mjög háð aksturslagi. Í prófuninni mældum við lágmarks rennslishraða 1 lítra, hámarkið fór yfir tíu og stoppaði við 4 lítra.
Með rólegri akstri og „halda“ snúningi á bilinu 1.500 til 2.000 snúninga á mínútu geturðu haldið eldsneytisnotkun á bilinu fimm til sjö lítra (á 100 km) án þess að fórna alvarlega of hægum akstri alvarlega. Til viðbótar við teygjanlegan mótor hjálpar næstum kappakstursgírkassinn einnig mikið til að spara peninga við akstur í borg og úthverfi þar sem þú getur farið í sjötta gír í kringum 60? 70 kílómetra hraða. Þar af leiðandi eykst eldsneytisnotkun verulega um leið og ekið er á þjóðveginum þar sem á 130 km hraða (samkvæmt hraðamælinum) sýnir mælirinn um 3.000 snúninga á mínútu og borðtölvan skráir eyðsluna yfir sjö eða átta lítra. Hér myndum við bæta við nokkrum gír fyrir minni neyslu. ...
Vélarhljóð er enn bærilegt, jafnvel á um 150 kílómetra hraða, þar sem aðal „áhyggjuefnið“ er enn vindhviða um líkamann. Fyrir eyrun er Bravo þægilegastur í kringum 90 km / klst, þar sem vélin er nánast óheyrileg á þessum tíma. Bravo T-Jet nær auðveldlega 180 km / klst og þá fer hraðamælarnálin að nálgast XNUMX hægar. ... Ef þér finnst gaman að fara aðeins hraðar og nota efri hluta snúningshraða, þar sem Bravo T-Jet er sá glæsilegasti og skemmtilegasti, býst þú líka við að fara yfir tíu lítra.
Undirvagninn er traustur en samt þægilegur, akstursbrautin er góð, en með styttri lyftistöngum gæti hún verið enn betri og þú myndir líka vilja að hljóðið væri minna hávært. Bravo T-Jet er sérstaklega áhrifamikill í borgum þar sem sprengikraftur fyrstu fjögurra gíranna kemur fram sem snúast mjög hratt og með mikilli ánægju. Þökk sé sveigjanleika er hægt að skipta hratt. Fyrir utan mannfjöldann í borginni, í beygjulandi, deyr gleðin aldrei, þrátt fyrir örlítið aukið aflstýri og langar fótahreyfingar. Á þjóðveginum, í fimmta og sjötta gír, er vitað að vélin er ekki allsráðandi en hún er nógu öflug til að hindra ekki þegar ekið er á framúrakstri.
Slík Bravo treystir á öll skilningarvit og röksemdin fyrir þessu er einnig verðið 16 þúsund evrur, það sama og þessi veikari T-Jet með kraftmiklum búnaði (miðlæsing með fjarstýringu, rafmagnsrúður að framan, rafstillanleg og hituð útispeglar, ferðatölva, hæðarstillanleg framsæti, fjórir loftpúðar og gluggatjöld, þokuljós að framan með stýrishornaðgerð, fimm stjörnu Euro NCAP, gott bílaútvarp) snýr aftur sem dagleg kaupánægja. Við mælum með 310 € til viðbótar fyrir ESP (ásamt ASR, MSR og Start Assist).
Mitya Voron, mynd: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dýnamískur
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 15.200 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 16,924 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 88kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.368 cm? – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 206 Nm við 1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 197 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.335 kg - leyfileg heildarþyngd 1.870 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.336 mm - breidd 1.792 mm - hæð 1.498 mm - eldsneytistankur 58 l. |
| Kassi: | 400-1.175 l |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kílómetramælir: 8.233 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,8sek |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 132 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,2 ár ( 165 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) bls |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Bls |
| Hámarkshraði: | 194 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Með T-Jet var Bravo loksins með vél (er) sem passaði við skapgerð hönnunarinnar. Túrbó bensínvél getur verið hagkvæm, hljóðlát og fáguð og næsta augnablik (viðbrögð!) Brava breytist í hratt, gráðugt og (vingjarnlegt) hátt. Eins og þeir hafi engil á annarri öxlinni og djöfull á hinni.
Við lofum og áminnum
mótor (kraftur, svörun)
ytra og innra sjónarmið
auðveldur akstur
rými
skottinu
eldsneytisnotkun þegar hljóðlega er ekið
aðra leið ferðatölvu
léleg lesanleiki mælitölu á daginn
að opna bensínlokið aðeins með lykli
eldsneytisnotkun við hröðun
(serial) er ekki með ESP
uppsöfnun raka í afturljósum (prófunarbíll)
