Fiat Abarth 595 2014 Yfirlit
Abarth-merkið er mörgum framandi en flestir munu kannast við bílinn sem eins konar Fiat.
Stóri munurinn á þessum bíl og einhverri af fyrri sérstökum Abarth 695 gerðum er ekki magn aflsins sem þeir framleiða.
Frekar er það staðreyndin að þessi Abarth getur verið með beinskiptingu, eiginleiki sem skiptir miklu máli fyrir heildar akstursupplifunina.
Jafnvel þó að Abarth 595 Turismo hafi minna afl er hann samt besti kosturinn og sú staðreynd að hann er ódýrari er rúsínan í pylsuendanum.
Hönnun
Reynslubíllinn okkar var töfrandi með tvílita gráa málningu yfir rauðu, tveimur stórum útblástursrörum og svörtum hjólum með rauðum bremsuklossum fóðraðir í rauðu leðri.
Ökutækið er að staðalbúnaði með xenon framljósum með lágljósum og háum geislaaðgerðum til að bæta ljósafköst og framúrskarandi frammistöðu í öllum veðurskilyrðum.
VÉL
Frammistaða er þáttur afl á móti þyngd. Því meira afl sem bíllinn hefur og því minna sem hann vegur, því hraðar kemur hann út úr kubbunum.
Fullkomið dæmi er pínulítill Abarth með 1.4 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél. Vélin skilar 118kW og 230Nm, glæsilegum tölum fyrir bíl af þessari stærð.
Þetta er sambærilegt við 695, sem þróar 132kW og 250Nm úr sömu vél en í aðeins hærra ástandi.
Á endanum er hins vegar nákvæmlega enginn munur á frammistöðu þar sem báðir spretta úr 0 í 100 km/klst á 7.4 sekúndum.
SMIT
Eins aðlaðandi og Ferrari Tributo eða Edizione Maserati eru, þá er MTA vélfærabeinskiptingin sem þeir koma með algjört samkomulag.
Gírskiptin eru rykkuð og bílnum er hætt við að fara í nefköfun, þó hægt sé að jafna skiptingarnar með smá æfingu.
En til hvers að nenna þegar þú getur í staðinn verið með fimm gíra beinskiptingu, gírskiptingu sem allir kannast við og gerir bílakstur skemmtilegri?
CHASSIS
17 tommu Koni-dempaðar álfelgur með lækkuðum gormum að framan og aftan gera Abarth meira að körtu en Mini.
Aksturinn er þéttur, jaðrar stundum við harkalega og bíllinn getur orðið ögrandi þegar honum er ýtt hart á holóttum bakvegum, en þú finnur engar kvartanir hér um hvernig hann höndlar beygjur.
Stöðluð togflutningsstýring eykur grip án þess að hindra veginn.
Sparneytni er 5.4L/100km, hins vegar fengum við 8.1 eftir um 350km.
AKSTUR
596 væri skemmtilegra í akstri ef hún væri ekki svona fjandi óþægileg.
Sætastaðan er óþægileg með litlum, stuttum sætispúðum og stýri sem er ekki hægt að stilla. Ásamt háum fótfestum á gólfi virðist ökumaðurinn alltaf vera annaðhvort of nálægt eða of langt frá stýrinu og liggjandi staða getur leitt til krampa eftir smá stund.
Svarið felst kannski í því að halla sér aftur og teygja fæturna, en því miður er enginn hraðastilli í bílnum.
Pedalarnir sjálfir eru færðir örlítið til hægri og það er hægt að festast í fótabrettinu þegar kúplingin er í gangi (þetta er ekki fyrsti ítalski bíllinn með slík vandamál).
Baksýnisspegillinn er stór, fellur vel að miðri framrúðunni og byrgir stundum sýn.
Miðað við að bíllinn er svo lítill kemur það ekki á óvart að aftursætið er pínulítið og hentar bara litlum börnum.
Vélin hefur ótrúlegt tog, en fimmti gírinn er eingöngu fyrir þjóðvegaakstur.
Með þessu fylgir Monza-blandað útblásturskerfi sem opnast við um 3000 snúninga á mínútu til að gera hljóðið hærra. Það raular eins og lítill Ferrari.
