Fiat 500L - fimm hundruð sinnum fimm

Það er kominn tími á djarfar ákvarðanir í bílaheiminum. Heimurinn gengur hratt, fólk breytir væntingum sínum og þörfum og bílaframleiðendur þurfa að halda í við þessar breytingar. Oft þarf að gera eitthvað óvenjulegt. Lamborghini tilkynnir jeppa, Jaguar er hægt að kaupa sem stationbíl, tvinnbíl er að finna í Ferrari og loks dísel undir húddinu á Porsche. Við tökum þessu ekki alltaf með glöðu geði, en hvatirnar eru skýrar - hver fer ekki áfram, hann hörfar.

Í dag er ég við kynningu á 500L gerðinni, sem staðfestir ofangreinda ritgerð - við þurfum að þróa og stundum jafnvel koma markaðnum á óvart. Fiat er að reyna að gera þetta á sérstöku augnabliki - nákvæmlega 5 árum eftir kynningu á Fiat 500 og 55 árum eftir frumraun hins sögufræga 500. Nútíma 800 hefur reynst frábærlega vel og hefur sannfært meira en 110 kaupendur frá löndum um allan heim innan fimm ára. Og er einhver tilgangur í nýju útgáfunni? Skoðaðu auðvitað bara hvað BMW er að gera með MINI sínum, sem heldur áfram að koma út í nýjum yfirbyggingarstílum.

Það er bara þannig að MINI er ekki ódýr bíll, en nú höfum við annan valkost! 500L er nýjasta viðbótin við úrvalið af skemmtilegum og ofurtöffum ef ekki mjög hagnýtum 500s - stærri, rýmri og jafnvel hærri. Stafurinn "L" tengist auðvitað ekki aðeins Stóra. Það er líka Light (ljóst) og Loft (opið). Hvað þýðir það? Með léttleika skilja Ítalir auðveldan notkun bílsins og umhverfisvænna véla hans, og með hreinskilni - einstaklega björtu, glerjaða innréttingu og möguleika á samsetningu og tilbúnum til að sérsníða með hjálp sérstakrar Lineaccessori safns frá Centro Stile Fiat hönnun.

Lengra ævintýri með ""

Til að vera nákvæmur, þetta er ekki í fyrsta skipti sem við sjáum stækkað „fimm hundruð“. Fiat kynnti líkanið í mars á þessu ári á bílasýningunni í Genf sem sýnishorn af nýju tilboði sínu til að mæta nýjum þörfum væntanlegra viðskiptavina. Sumir kunna að kvarta yfir því að "L" gerðin komi í veg fyrir frábæra bílalínu þeirra fyrir ungt og kraftmikið fólk, en skynsemin segir til um að slík afbrigði sé frábær hugmynd til að halda ævintýrinu áfram með þessari gerð. Um hvað snýst þetta?

Sem ungur maður í leit að krafti og smá hugmyndaflugi veljum við til dæmis 500 módelið með 100 hestafla 1,4 lítra vél. Ævintýrið með módelinu er mjög notalegt, bíllinn er notaður í daglegan akstur, háskólaferðir eða vinnu. Svo kynnumst við stelpunni - förum saman, hjólum saman o.s.frv. Á þessum tímapunkti spólum við spólunni til baka í nokkur ár - við erum höfuð fjögurra manna fjölskyldu með hund sem passar ekki inn í lítinn líkama 500 módelsins. Og hér kemur björgunin í formi Fiat 500l. Fjölskyldan mun passa, farangur líka, hundurinn skvettir ekki í framrúðuna og við getum rifjað upp tíma æsku og kæruleysis, því þetta er í raun sami, hress Fiat.

Það er rétt að við munum bíða eftir eintakinu okkar, því þó að hægt væri að panta strax í júlí, verður 500L gerðin, framleidd í Evrópu í serbnesku verksmiðjunni í Kragujevac, aðeins fáanleg á síðasta fjórðungi þessa árs. Þrátt fyrir kvartanir frá puristum sem sjá óvenjuleg (samanborið við upprunalegu) hlutföllin í nýja yfirbyggingunni, er 500L enn kverninn í ítalskri verkfræði og nálgun við borgarbíla. Það er ekkert leyndarmál að hinn ítalski Fiat er einn af fáum framleiðendum sem geta búið til virkilega frábæran og skemmtilegan borgarbíl. Það er eins með 500L - hann er furðu rúmgóður að innan fyrir bíl af þessari stærð, ökumaðurinn situr aðeins hærra, hektara af rúðum veita frábært skyggni og lýsingu og fjöldi innréttinga (1500!) veldur þér svima.

vélar

Ein af vélunum þremur mun lenda undir vélarhlífinni. Við getum valið á milli tveggja bensín og einnar dísilvélar. Veikastur verður 1,3 lítra Multijet dísilvélin með 95 hö. Fyrir þá sem eru að leita að meira afli, þá er pínulítil 0,9 hestafla 105 lítra vél. eða 1,4 lítra eining með 95 hö. Enn sem komið er er þetta ekki dekur, en kannski sjáum við einhvern tímann öflugri vélar undir merkjum Abarth?

Fiat mun bjóða upp á fleiri aflrásir á næstunni. Á fyrri hluta næsta árs verður hann öflugri 1,6 hestafla 105 dísil og í lok árs 2013 munum við einnig sjá CNG útgáfu með forþjöppu. Sjálfskiptiáhugamenn þurfa líka að bíða fram á næsta ár þegar sjálfskipting verður fáanleg með 85 hestafla dísilvél.

Fyrsta samband

Til að vera heiðarlegur, þegar þú horfir á myndir af 500L, þá er erfitt að verða ástfanginn við fyrstu sýn. Eins og einn af lesendum okkar skrifaði í athugasemd við fyrstu myndirnar lítur 500L út eins og þú hafir borðað pönnukökur. Í beinni útliti lítur bíllinn ekki út fyrir að vera uppgefinn og í miðjunni sem er mikið glerjað, finnst ökumaðurinn nú þegar vera nokkuð sportlegur.

Fiat 500L sameinar eiginleika sem eru sameiginlegir í mismunandi flokkum. Þetta er ekki dæmigerður stationbíll, en það er pláss fyrir mikinn farangur. Þetta er heldur ekki fyrirferðarmikill sendibíll, en jafnvel fimm farþegar komast nokkuð þægilega á áfangastað. Fiat talar meira að segja um tveggja metra farþega - jæja, ég athugaði bara tvo metra. Það er að sönnu nóg pláss að framan en að aftan hvílir höfuðið á þakglugganum og hnén hvíla á hörðu geymsluhólf fyrir aftan bakið á hallandi framsætinu. Hægt er að sitja á ská en ef tveggja metra einn situr í miðjunni verður ferðin ekki skemmtileg. Svo skulum við segja að saga körfuboltaliðsins sé fyndin allegóría sem er nærri lagi - þó bíllinn sé ekki nema 4,15 m langur, 1,78 á breidd og 1,66 m á hæð. Farangursrýmið hefur pláss fyrir 400 lítra af farangri. Fyrir þennan flokk bíla er þetta góður árangur. Að auki munu ökumaður og farþegar finna í farþegarýminu fullt af þægilegum hólfum til að geyma hluti sem eru í mikilli eftirspurn á okkar tímum. Enda verða allar þessar græjur í formi farsíma, spjaldtölva, lykla, veskis, drykkjarflöskja og leikfanga að vera falin einhvers staðar.

Fyrsta ferð

Til reynsluaksturs ákvað ég að velja bíl með veikustu bensíneiningunni. Hann verður líklega ódýrastur og því vinsælastur. Þessi vél er alveg nóg fyrir daglegan akstur - það er notalegt að safna henni frá litlum hraða, hún er ekki hávær og jafnvel þegar ekið er hratt brennir hún ekki meira en 8 lítrum / 100km. Hins vegar mæli ég með því að kraftmikill ökumaður íhugi öflugri vélar.

Það sem sló mig mest var hversu þægindi nýja gerðin býður upp á. 500L fjöðrunin sér um allar ójöfnur, dempar meira að segja ferðina á „hellusteinunum“ og svíkur þig um leið ekki í beygjunni hraðar! Mjög góð málamiðlun!

Ekki má gleyma mjög góðum búnaði bílsins með snertiviðmót aksturstölvunnar í fararbroddi. Í fyrsta skipti hefur hann verið samþættur öllum lykilaðgerðum ökutækis eins og leiðsögukerfi, upplýsinga- og afþreyingarkerfi og greiningu ökutækja. Allt byggist á stórum 5 tommu snertiskjá með innbyggðu gervihnattaleiðsögukerfi. Að auki gerir tilvist USB, Bluetooth og AUX tengi kleift að tengja mörg ytri tæki.

Samantekt

Fyrir hvern er Fiat 500L? Annars vegar er þetta bíll fyrir alla - vegna þess að hann er mjög fjölhæfur, en á sama tíma er hann ekki fyrir alla - vegna þess að einstakur stíll hans mun höfða meira til einstaklingshyggjumannsins en manneskjunnar sem kýs að blanda sér í hópinn. . Þetta módel er auðvitað beint að þeim sem vilja finna andrúmsloft 500. módelsins, en einfaldlega vegna stærðar fjölskyldunnar hafa þeir ekki efni á slíkri vitleysu.

Mun 500L ná árangri? Þetta mun einnig ráðast af verðinu, sem við vitum ekki enn, en sem gæti byrjað einhvers staðar á milli PLN 55 og 15.550. Við vitum aðeins að á ítalska markaðnum mun verð byrja frá fullri upphæð "föstudagur": evrur.

Athyglisvert er að Ítalir eru jafn öruggir um velgengni 500L og þeir voru með 500 gerðina, verður jeppinn til dæmis 500XL eða jafnvel 500XXL? Og hvers vegna ekki? Nýlega hóf Fiat samstarf við Mazda um að gefa út ítalska útgáfu af einum af japönsku crossoverunum. Hins vegar verðum við að bíða eftir því. Kannski jafnvel fimm ár í röð. Á meðan krossa ég fingur fyrir 500 lítra - heimurinn tilheyrir hugrökkum.