Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 HP – Vegapróf – Vegapróf

efni

Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Vegapróf – Vegapróf
- - - Pagella
BORG
Í SVEITINNI
þjóðveginum
Lífið um borð
VERÐ OG KOSTNAÐIR
ÖRYGGI

Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Vegapróf – Vegapróf

Pagella

Meira en bara sportbíll, Fiat 124 Spider er frábær GT fyrir helgarnotkun. Hann er skemmtilegur í akstri en mjúk innrétting og sveigjanleg vél gera hann meira að göngukónguló en alvöru sportbíl. Neysla er líka næði, aldrei óhófleg. Búnaðurinn er mjög ríkur, frágangurinn er í háum gæðaflokki. Sársaukinn er auðvitað staðurinn fyrir bæði ökumann og skottið, sem getur samt passað fyrir nokkrar kerrur. Verðið er ekki í jafnvægi, heldur aðrir keppendur í þessum flokki, nema einn ...

Ítalska, en ekki of mikið: Fiat 124 köngulær deilir ramma með Mazda Mx-5 en hann hefur allt annan persónuleika. Það er aðeins lengra, þægilegra og mýkri en japanska hliðstæða þess; og þá undir hettunni í stað þess að náttúrulega soguð vél er 1.4 l. Turbocharged mikið togi.

Jafnvel útlitið, þrátt fyrir næstum eins hlutföll, hentar betur persónuleika Ítalans. Fiat 124 Spider er glæsilegur, mjúkur í línum og er með retro snertingu.

Strigahettan opnast og lokar með einfaldri handhreyfingu og gerir þér kleift að upplifa að fullu - með góðu eða illu - “köngulær reynsla“. En mikilvægara er að þú getur í raun skemmt þér með 124 Spider, þökk sé afturhjóladrifi og þurrri og nákvæmri sex gíra beinskiptingu.

En nú skulum við sjá hvernig það virkar.

BORG

La Fiat 124 köngulær það er vissulega ekki eins auðvelt og panda þegar leitað er að bílastæði og unnið með umferðaröngþveiti. Sætið er lágt til jarðar, baksýn er takmörkuð og gírkassi og kúpling eru ekki mjög létt. Á hinn bóginn er uppsetningin nokkuð þægileg og brýtur ekki bakið jafnvel á höggum og holum. Vél 1.4 túrbó margþráður þá er það í raun teygjanlegt, svo það er nánast ómögulegt að nota gírkassann. Og það er líka til bílastæðaskynjara og baksýnismyndavél sem hjálpa - ekki lítið - við hreyfingar.

útfærslan er ekki harður og eingöngu sportbíll.

Í SVEITINNI

Meðfram fjallveginum þar Fiat 124 köngulær gefur það besta af sjálfu sér. Vélin hraðar mjög frá 2.500 til 5.500 snúninga á mínútu.eins og næstum hvaða túrbó, en það gerir það svo vel og slétt. Hraðinn er (0-100 á 7,5 sekúndum og 215 km / klst)en uppsetningin er ekki sú sama og sterkur sportbíll. Bíllinn, ef hann er ýttur að mörkum, rúllar og rúllar; OG þá þarftu virkilega að svitna til að efast um afturendann, líka vegna þess að það er enginn takmarkaður miði. Í þýðingu: farðu út úr þröngu horni, réttu þig að fullu og þú munt finna sjálfan þig með innra hjól sem rennur og bíll sem heldur áfram á ferli sínum. Þetta gerir það mjög stöðugt og öruggt, svo það er einnig hentugt fyrir þá sem eru ekki með flugmannsanda. Þeir sem eru að leita að kappspennu geta hins vegar alltaf einbeitt sér að útgáfunni. Abarth.

þjóðveginum

Í andlitið Cruise control sett upp í 120 km / klst fyrir 124 könguló neyta tiltölulega lítið (um 7 l / 100 km) og það eru góðar fréttir. Rausið í beltinu og veltihávaði er samt frekar óþægilegt og eftir nokkrar klukkustundir ferðu að pirrast.

Í einu orði sagt, það er ekki hentugt fyrir langar ferðir, en fyrir litlar ferðir utan borgarinnar hegðar það sér nokkuð vel.

Lífið um borð

Lo пространство á Fiat 124 Speedr ekki mikið, ég sætin eru þunn og stýrið er ekki dýptarstillanlegt (eins og á Mazda). Mælaborðið er hins vegar fullnægjandi með hönnun og efni sem notuð eru. Hurðirnar eru húðaðar leðri og efri hluti mælaborðsins er mjúkur, ólíkt líkaninu. Mazda. Stjórntækin eru líka leiðandi og innan seilingar, en það eru mjög fá geymsluhólf. Þeir sem eru hærri en einn metri og áttatíu eiga í erfiðleikum með að finna náttúrulega akstursstöðu á meðan hljóðeinangrun er vandamál fyrir alla. Við skulum hafa það á hreinu, það er ekki eins og að keyra Lotus Elise, en 124 Spider minnir þig á hverri mínútu að þú verður að vera kónguló. IN 140 lítra skottið er 10 tommur stærra en Mazda.en samt nóg til að rúma tvo kerra.

VERÐ OG KOSTNAÐIR

La Fiat 124 köngulær Það hefur verð sending 28.000 евро og nær 34.900 evrum í Ameríkuútgáfunni. Þar Lúxus útgáfaá hinn bóginn, þar sem þegar er mjög fullkominn búnaður, kostar hann 30.340 evrur. Það er ekki gefið að gjöf, en það er "sanngjarnt" verð að teknu tilliti til uppsetningar og gerðar bíls. Neysla er einnig aðgreind: House tilkynnir einn að meðaltali 6,4 l / 100 km og í „raunveruleikanum“ geturðu auðveldlega ekið 7l / 100 km.