Andlitslyfting BMW 7 Series, sem þýðir STÓR breytingar og... eitt vandamál

Andlitslyfting BMW 7 Series olli miklum tilfinningum, sérstaklega hjá aðdáendum vörumerkisins. Að mínu mati hefur nýja 7 serían eitt vandamál. Hvaða? Leyfðu mér að útskýra.

Hinir nýju „sjö“ eftir öldrunarmeðferð, að teknu tilliti til meðhöndlunar og þæginda, hafa aðeins tekið smávægilegum breytingum. Hins vegar ollu fyrstu myndirnar af þessari fyrirsætu miklu fjaðrafoki, sérstaklega meðal aðdáenda. BMW.

Andlitslyfting í bílaiðnaðinum felur venjulega í sér að breyta framljósum, stundum endurnýja margmiðlunarkerfið og bæta öðrum hlutum við búnaðinn. Mjög oft eru þessar breytingar, sem að mati framleiðenda skapa eitthvað nýtt, í raun ósýnilegar hinum almenna bílnotanda.

Litlar breytingar, miklar tilfinningar: Andlitslyfting BMW 7-línunnar

Í tilviki BMW 7 sería (G11/G12) eftir andlitslyftingu er mikill munur sjáanlegur - hvers vegna? Bíllinn fékk ný, risastór eða réttara sagt risastór nýru sem pössuðu á húddið. Það lítur út fyrir að stílistarnir - í hönnunarritlinum - séu fastir við aðdráttarhnappinn. Áhrifin eru vægast sagt umdeild, en þú getur ekki farið úrskeiðis BMW 7 sería fyrir og eftir andlitslyftingu. Framleiðandinn sjálfur greinir frá því að flaggskipsnýrun hafi verið stækkuð um 40%. BMW-merkið á húddinu hefur líka teygt sig aðeins. Persónulega get ég ekki vanist nýju nýrun. Raunar eru framljósin minni til að passa fullkomlega við nýja grillið, en bíllinn hefur farið úr glæsilegri í vægast sagt mjög prýðilegan. Vill „sjö“ vera eins og Rolls-Royce, sem er líka hluti af áhyggjum BMW?

Það eru breytingar að aftan á bílnum en þær valda líklega ekki svo miklum tilfinningum. Hér eru afturljósin þrengd og útblástursstútarnir örlítið stækkaðir, eða réttara sagt eftirlíkingar þeirra á stuðaranum. Afgangurinn af smáatriðunum - til dæmis hettulínan sem dregin er upp að ofan - eru svo lúmskur að við getum aðeins séð muninn á módelskránni. Nýju málningarlitirnir og hjólamynstrið eru frekar aukaeiginleiki fyrir söluteymið, sem mun greinilega upplýsa að við erum að fást við eitthvað nýtt.

The Mind Palace – andlitslyfting á BMW 7 Series innréttingunni

Í innréttingunni - mætti ​​segja - á gamla mátann. iDrive kerfið hefur fengið nýtt viðmót, stýrið hefur nú möguleika á að forrita hnappa fyrir öryggisaðstoðarmenn og hægt er að auðga mælaborðið með nýjum skrautröndum.

innri BMW 7 sería það hefur samt lúxus og mjög vinnuvistfræðilega hönnun. „Sjö“ setur virkilega jákvæðan svip í ríkulega uppsetningu. Leður sem þekur flest efni, Alcantara í loftinu og flokkuð geymsluhólf styrkja þá tilfinningu að við sitjum í F-hluta eðalvagni og höfum gert það í lífinu. Ég bendi á þetta vegna þess að trúðu mér, það síðasta sem þú vilt sýna vinum þínum er undirstöðuefnisfyrirsögn eins og D-hluta bíla svo þú gefur ekki á tilfinninguna að þetta sé ekki alvöru Sonderklasse.

Í aftursætinu BMW 7 sería andlitslyfting það er samt mjög þægilegt. Sérstaklega ef við veljum 4 manna útgáfuna. Þökk sé þessu hafa farþegar sem sitja aftarlega mikið pláss, sérstaklega í útvíkkuðu útgáfunni, og þú getur frjálslega sérsniðið stillingar sætanna, rúlluhlera, upplýsinga- og afþreyingarkerfis með hnöppum, sem og límmiðaplötur fyrir "Sjö" . Svipaða lausn er í boði hjá Audi A8 (D5).

Einu sinni veikara og hægara, í annað skiptið sterkara og hraðar - lítum undir húddið á BMW 7 seríu eftir andlitslyftingu.

Lengi hefur verið talað um hnignun V12 véla. Þær eru risastórar, dýrar í viðhaldi og ansi eldsneytisnotkunareiningar, en við getum samt haft þær í ný BMW 7 sería andlitslyfting. Og hér er annað umdeilt mál. Flaggskip M760Li með 12 lítra V6.6 vél þjáðist hann af því að hann tók af honum 25 hesta! Sem stendur er hann 585 hö og var 610 hö. Á sama tíma minnkaði spretturinn á toppinn 0,1 um 3,8 sekúndur - nú er hann 3,7 sekúndur (áður 12 sekúndur). Allt að þakka WLTP stöðlunum, sem samkvæmt ESB stjórnmálamönnum ættu að vernda ísbirni og hins vegar drepa bílaiðnaðinn djarflega. Niðurstaðan var GPF dísilagnasían sem í flestum tilfellum er sett á nýja bíla með bensínvél. Kannski er ég að fara í pólitík að óþörfu, en það var þess virði að útskýra það. Þó ég sé alveg hreinskilinn. Að mínu mati eru V8 vélar í F-hluta saloons bara ekki skynsamlegar. Þeir hafa hljóð eins og hárþurrku, frammistaðan er mjög svipuð og stundum veikari en V útgáfan, og eins og ég nefndi, dýr í viðgerð. Útgáfa M760Li það er "list fyrir listina" og kostar fjórðungi milljón meira en 750i. Ég er sammála því að 12 strokka vélar hafa betri stjórnhæfni á þjóðveginum, til dæmis á bilinu 100-200 km/klst, en er það þess virði að borga svona mikið fyrir það?

Uppgangur BMW 7 Series Sem betur fer færði þetta fleiri plús hvað varðar drægni vélarinnar. Ja, áhugaverðasta tillagan, þ.e. BMW 7 sería með 750i merkingu varð sterkari um 80 hö! Og hröðunin í stuttu útgáfunni er 4 sekúndur (framlengda útgáfan er 4,1 sekúnda). xDrive fjórhjóladrif er staðalbúnaður. Að auki erum við enn með skemmtilegan, náttúrulegan hljóm og flauelsverk V8.

Það er líka þess virði að hrósa Bæjara fyrir verðugar breytingar á blendingsútgáfunni sem ber nú fordóma 745e. Þetta þýðir að í stað minnstu 2 lítra bensínvélarinnar í sögu líkansins, fékk „sjö“ „röð sex“ með rúmmáli 3 lítra og afl kerfisins er að nálgast 400 hestöfl. Auðvitað hefur eðalvagninn haldist sem tengitvinnbíll, þökk sé því getum við hlaðið hann td úr innstungu heima og keyrt um 50-58 km á rafmagni. Nákvæmar prófanir munu staðfesta þetta. Samt sem áður er þetta áhugaverð tillaga, sérstaklega þar sem minna stressuð stærri vél þarf að láta sér nægja minna eldsneyti en minni 2.0 túrbó ef rafhlaðan er tæmd.

Dísilvélar í BMW 7 seríu, allir 3 lítrar, eru áhugaverð tillaga þegar við ferðumst mikið. Stóri kosturinn við dísilvélar er umtalsverður aflforði þeirra, sem gerir þér oft kleift að keyra 900-1000 kílómetra á einum eldsneytistanki.

Hins vegar kýs ég að keyra

Ég segi alltaf að BMW sé sport og Mercedes þægindi. Þessi lína er nú aðeins óskýr en sést enn. Um það er erfitt að segja BMW 7 seríaað þetta sé bíll án þæginda, þvert á móti. Að auki gefur BMW, þrátt fyrir frekar stórar stærðir, mikið fyrir slagorðið „akstursánægja“. Sjö fremstu röðin minnir á 5. seríuna, aðeins krydduð af áliti og glæsileika. Ólíkt Mercedes S-Class, sem gefur okkur til kynna að við séum á stórum bát, þá er þetta hvað varðar tilfinningu, bílastæði, snerpu. BMW 7 sería er lítill vélbátur.

Að mínu mati er þetta áhugaverður bíll því hann veitir mikil þægindi, hefur mjög góða frammistöðu og farangursrýmið rúmar nokkrar ferðatöskur. Þökk sé akstursstillingunum, allt eftir þörfum, getum við breytt 7 Series í ótrúlega þægilegan eðalvagn eða stillt sporthaminn og notið þess að beygja, gleymum því að við erum að keyra bíl sem er meira en 5 metrar að lengd. Í hverri útgáfu vélarinnar erum við með 8 gíra klassískan sjálfskiptingu sem virkar fullkomlega.

Tvær leiðir

Ef við erum að leita að eðalvagni og elskum að njóta þess að keyra, þá BMW 7 sería verður góður kostur og eftir andlitslyftingu enn betri. Þó keppinauturinn sé ferskur. Þetta snýst ekki um Mercedes S-flokkinn og ekki um Audi A8 (D5). Ég meina nýja Lexus LS. Nýja, fimmta kynslóðin er ekki lengur sófi á hjólum, hann er frábær bíll.

Annar plús BMW 7 sería það er mikið úrval af vélum og mjög góð afköst. Auk þess er bæverski eðalvagninn annars vegar bíll sem ökumaður verður að hafa gaman af að keyra í og ​​hins vegar leikur bíllinn í sömu deild með keppinautum sínum hvað varðar ótrúlega akstursgetu. þægindi sem farþegi.

Eitt vandamál með nýja BMW 7 seríuna

Að lokum, eins og fyrir mig, vandamálið með BMW 7 sería andlitslyfting það er bara einn, en hann er STÓR. Þetta eru nýju nýrun hans. Það tók mörg ár að venjast hönnun Chris Bangle, kannski aðeins hraðar í þessu tilfelli.