Ferrari Roma reynsluakstur: tæknilegar og vélrænar upplýsingar - forskoðun

Ferrari Roma vél

La Ferrari Roma Drifið er með 8 hestafla túrbó V620 vél frá fjölskyldu sem hefur unnið til verðlauna vél ársins fjögur ár í röð. Helstu nýjungar þessarar útgáfu af Ferrari V4 vélinni eru nýir kambásarsnið, hraðaskynjari sem mælir snúning túrbínu, sem gerir kleift að auka hámarkshraða í meira en 8 snúninga á mínútu. og kynning á bensínsagnasíu, lokaðri fylkissíu sem er hönnuð til að fara að evrópskri mengunarvarnalöggjöf 5000D.

Exchange

Nýja 8 gíra tvískipt kúplingsskiptingin, fínstillt miðað við heildarstærðir og 6 kg léttari en fyrri 7 gíra gírkassinn, dregur úr eldsneytisnotkun og eykur ánægju af því að aka Ferrari Roma í þéttbýli og í Stop & Go hreyfingum. ., og gerir einnig gírskiptingu öflugri og spennandi við sportlegan akstur þökk sé notkun olíu með litla seigju og þurrri sumpstillingu til að lágmarka tap á vatnsaflsvirkni.

Að auki kemur þessi olíubaðs tvískipt kúplingsskipting frá hinni nýju skiptingu sem er í SF90 Stradale; í þessari útgáfu getur það hins vegar treyst á lengra gírhlutfall og afturábak, sem í SF90 Stradale er knúið áfram af rafmótor. Heildarvíddir nýju kúplingsbúnaðarins hafa verið minnkaðar um 20% og dreift togi hefur verið aukið um 35%. Aflhugbúnaðarhugbúnaður hefur verið endurbættur með öflugri ECU og þéttari samþættingu við vélastjórnunarforritið. Þannig eru gírskiptingar hraðari en umfram allt sléttari og einsleitari. Að sögn Ferrari eru næstum augnablik viðbrögð vélarinnar við þrýstingi á hraðagreiningu rakin til vegna flatrar skaftsins sem tryggir meiri þéttleika og þéttingu í massa og bætir þar með hydrodynamics; lítil stærð hverfla, minna háð tregðu öflum; tvöfaldur skrun tækni sem dregur úr truflunum milli strokka; og í eitt stykki útblástursgrein sem er útbúin með samræmdum rásum til að hámarka þrýstibylgjur hverfla og draga úr þrýstingslækkunum.

raftæki

La Ferrari Roma það er útbúið Variable Boost Management, sérhugbúnaði sem breytir sent togi eftir því hvaða gír er notaður, sem gefur ökutækinu stöðugt aukið grip og hámarkar eldsneytisnotkun. Eftir því sem gírhlutföllin aukast eykst tiltækt tog í 760 Nm í 7. og 8. gír: þetta gerir lengri gírhlutföll í háum gírum kleift, sem er hagkvæmt fyrir minni eldsneytisnotkun og losun á meðan togar togar í lægri gír aukast til að veita stöðugt tog.

звук

Að auki, Ferrari RomaEins og allir fyrri Prancing Horse bílar, þá er hann með einstakt og ótvírætt hljóð. Til að ná þessu voru nokkrar aðferðir rannsakaðar, þar á meðal ný rúmfræði útblástursleiðslunnar með því að útrýma tveimur aftari hljóðdeyfum sem dró verulega úr bakþrýstingi á halahlutana; ný rúmfræði wastegate lokanna, sem nú eru sporöskjulaga í laginu til að draga verulega úr útblástursþrýstingi útblásturs og bæta hljóðgæði; og stjórna áðurnefndum „hlutfallslegum“ framhjáventlum stöðugt og smám saman í samræmi við akstursástandið.

Ferrari Roma undirvagn

Dynamísk þróun Ferrari Roma lögð áhersla á að hámarka hugtök gaman að keyra og auðveld akstur þökk sé verulegum þyngdarsparnaði og nýjustu útgáfunni hugtak Hliðarsnúningur. Yfirbygging og undirvagn Ferrari Roma hefur verið endurhannaður með nýjustu bleikunaraðferðum og fullkomnustu framleiðsluaðferðum, sem færir hlutfall alveg nýrra íhluta í 70%, og Ferrari Roma er bíll með fram- og millivél. með besta þyngd/aflshlutfallið í flokknum (2 kg/hö).

Hliðarstýring til hliðar 6.0

La Ferrari Roma búin með hliðarklæðakerfi 6.0, hugtak sem samhæfir inngrip stjórnkerfa ökutækja með því að nota sérstakt reiknirit. SSC 6.0 inniheldur E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs og Ferrari Dynamic Enhancer kerfi, meðal annarra. Markmið 5-staða Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) er að hámarka meðhöndlun og grip Ferrari Roma umfram hið þegar yfirburða tilboð sem grunn vélræn uppsetning ökutækisins veitir, sem gerir akstur einstaklega skemmtilegt.

Ferrari Dynamic Enhancer

System Ferrari Dynamic Enhancer, aðeins virkur í Manettino kappakstursstöðu, stýrir það gangverki til hliðar með því að búa til nákvæman vökvaþrýsting í samræmi við kraftmikla hemlunarástand hvers fjögurra hjólanna. FDE er ekki stöðugleikastjórnunarkerfi og tengist hefðbundnu rafrænu stöðugleikastýringu: samanborið við hið síðarnefnda er það hannað til að hámarka akstursánægju með því að auðvelda stjórn á gangverki ökutækja með kvarðaðri aðgerð. á bremsum eins eða fleiri hjóla. Þetta styður markmið kappakstursbílsins, nefnilega akstursánægju og akstursánægju.

ADAS

Háþróuð kerfi eru einnig fáanleg sé þess óskað. ADAS Ferrari akstursaðstoðarkerfi (SAE stig 1), eins og aðlagandi hraðastilli, sem hægt er að virkja beint frá stýrinu til daglegrar notkunar eða í lengri ferðir í fullkominni þægindi, og sjálfvirk neyðarhemlun, akreinarviðvörun með umferðarmerkjum , blindur blettur Skynjunarkerfi með þverumferðarviðvörun að aftan og myndavél með umhverfissýn. Valfrjálsa fylkis LED aðalljósakerfið er hannað til að bæta vegsýni með háum ljósum, forðast pirrandi ökutæki bæði í þína eigin átt og í gagnstæða átt. Þegar ökutæki greinist í ljósgeislanum slekkur kerfið sjálfkrafa á hluta geislans sem gæti blindað ökumann annars ökutækis og myndað skuggakeilur. Ef fjöldi greindra ökutækja er mikill er hægt að slökkva alveg á háljósinu til að kveikja aftur að hluta eða öllu leyti þegar vegurinn er auður. Á háhraða vegum kemur kerfið í veg fyrir glampa frá ökutækjum sem koma úr gagnstæðri átt. Í viðurvist endurskins umferðarmerkja getur kerfið dregið úr birtu einstakra ljósdíóða til að gera aksturinn þægilegri. Annar áhugaverður eiginleiki Matrix LED framljósanna er hæfileikinn til að aðlaga lággeislaljósgeislann að akstursaðstæðum.

Ferrari Roma, loftaflfræði

Til þess að veita sem best loftaflfræðilega afköst og viðhalda á sama tíma stílhreinleika Ferrari Roma hafa ýmsar háþróaðar tæknilausnir verið rannsakaðar, þar á meðal notkun hreyfanlegs afturvængs sem er samþætt í afturrúðu. sem er hannað til að varðveita glæsileika lokuðu vænglínanna og tryggja, þökk sé sjálfvirkri opnun á miklum hraða, lofthreyfibúnaði sem þarf fyrir framúrskarandi afköst ökutækis.

Loftaflfræðilegt álag

Samvirkni og daglegt samstarf Aerodynamics og Centro Stile hefur skilað sér í lausnum sem henta til að búa til lóðrétta álag sem er dæmigert fyrir sportbíla, án þess að skerða hreinleika hönnunar. Ferrari Roma þróar 95 kg meira afl á 250 km / klst samanborið við aðra gerðina í 2+ sviðinu, Ferrari Portofino, með því að nota hringvirki rafala sem eru festir á framhliðina og virkri loftaflfræði að aftan. Hinum fyrrnefndu er falið að búa til nægilegt framhlið með lítilsháttar viðnámsaukningu, en sjálfkrafa virkjanlegur, hreyfanlegur afturspjaldið beinist að því að jafna bílinn með loftfræðilegum hætti með því að búa til álag á afturás.

Virkur vængur

Þökk sé sérstakri hreyfifræði getur hreyfanlegur afturvængurinn tekið þrjár mismunandi stöður: Lágt viðnám, Meðaltal niðurskurðar e Mikið niðurfall... Í LD stöðu er hreyfanlegur þáttur í takt við afturrúðu og leyfir lofti að fara yfir hann og verður ósýnilegt flæðinu. Þegar hann er að fullu opinn (HD) hækkar hreyfingarhlutinn 135 gráður að afturrúðunni og beitir um það bil 95 kg lóðréttri byrði við 250 km / klst með aðeins 4%draghækkun. Í millistöðu (MD) myndar hreyfanlegur vængurinn þess í stað um 30% af hámarks lóðréttu álagi með minna en 1% aukningu á dragi. Kvikmyndafræðin er knúin áfram af rafmótor en rökfræðin byggist á hraða, lengdar- og hliðarhröðun. Við lághraða aðstæður þar sem framlag lóðréttrar álags til frammistöðu ökutækis er lítið, stillir vængurinn sjálfkrafa að Lágt viðnám... Þessari stillingu er haldið allt að 100 km / klst. Á hraða yfir 300 km / klst tekur vængurinn miðlungs aflstöðu: við erfiðar akstursaðstæður er æskilegt að hafa jafnvægisbíl, að teknu tilliti til lágmarks dráttartaps. Jafnvel á miðhraðasviðinu, þar sem lóðrétt álag er í fyrirrúmi, tekur spillirinn MD stöðu: í þessu tilfelli mun hreyfing þess þó ráðast af lengdar- og hliðarhraða ökutækisins. Ekki er hægt að velja stöðu hreyfanlegs vængs handvirkt: svörunarmörk hans eru breytileg og tengjast stöðu Manettino. Þetta val stafar af lönguninni til að samræma lóðrétta burðargetu og kraftmikla meðhöndlun ökutækja. Við aðstæður áfrýja Þegar hratt hemlað er skiptir hreyfingarhlutinn sjálfkrafa yfir í HD stillingar, skapar hámarks lóðrétta álag og gerir ökutækið jafnvægisloft.