Ferrari F12berlinetta: Heimsins hraðskreiðasti rauði - sportbílar
La Ferrari hann skildi alltaf mikilvægi þess að sýna fyrirmyndir sínar. Og jafnvel gagnrýnilegustu og tortryggnustu blaðamenn standast sjaldan freistinguna til að mæta á frumraunina. Red í þjónustu. Hálftími er eftir af blaðamannafundinum á bílasýningunni í Genf en öll bestu sætin hafa þegar verið tekin. Hjörð blaðamanna og ljósmyndara eru að olnboga leið sína til að skoða þrjá striga í miðju básnum og skjá þar sem myndbönd af bestu smellum heims eru tekin. Maranello.
þegar Montezemolo loksins birtist - með venjulegri fræðilegri töf og hljóðnemauppsetningu eins og um rokkstjörnu væri að ræða - tilgerðarlegur hópur, líklega er öll Salonið hér. Í fyrsta lagi segir hann okkur að undir einu af blöðunum sé Kalifornía, 2013 og þó að það birtist í allri sinni dýrð, tryggir Montezemolo okkur að það er nú 30 kg léttara og 30 hestöfl. öflugri.
En eins fallegt og Kalifornía er, þá er það jafn gegnsætt miðað við þau tvö form sem enn er fjallað um og væntingarnar sem beinast að þeim. Þetta eru tvær útgáfur af nýju F12 Berlinetta. Skipti 599 er dýrt hraðar og öflugt, aldrei framleitt af Maranello. Allir viðstaddir hafa þegar séð hann á opinberum myndum og lesið forskriftina til að öskra, en við erum öll hér að reyna að sjá hann þegar Montezemolo kynnir hann: „sá fyrsti 12 strokka Ný kynslóð Ferrari... Það er kominn tími til að gera það opinbert. Mín er ánægjan". Aðstoðarmenn stíga fram, striginn hverfur og ... við erum með róttækasta Ferrari V12 síðan Enzo.
F12 Berlinetta táknar mikla breytingu á hefðbundnu framhjóladrifi Ferrari. Við verðum að meðhöndla þetta í heild. ofurbíll í öllum tilgangi og með ákveðinni hagkvæmni, sem er ekki gerð GT sem eyðir kílómetra eins og flestir forfeður hans. Hann er minni en bíllinn sem hann kemur í staðinn og skorar á þá óskrifuðu reglu að hver kynslóð verður að vera stærri en sú síðasta. Í samanburði við 599 GTB er F12 63 mm styttri, 47 mm styttri og með 30 mm styttri hjólhýsi, en þröngar, vöðvastæltar línurnar sem koma frá Pininfarina blýantinum virðast leggja meiri áherslu á slétt hlutföll en tölurnar gefa til kynna. Það lítur jafnvel út fyrir að vera þétt á pallinum. Það er 4.168 mm og er aðeins 90 mm lengra en 458 Italia.
Þar að auki minnkar ekki aðeins stærð heldur líka þyngd... Þegar við berjumst í gegnum mannfjöldann sem safnast saman í kringum bílana, rekumst ég og Metcalfe Andrea Bassi, verkefnastjóri F12, sem er meira en fús til að segja okkur frá nýju sköpun sinni.
„Markmiðið var að minnka þyngdina og færa hana lengra aftur og niður og lengra inn í skrefið,“ útskýrir hann. „Stærðir Berlinetta eru afleiðing af þessum hugleiðingum, en ekki breytu sem gefin er fyrirfram. Bíll auðveldara 60 kg miðað við 599 GTB vegna þess að hann er þéttari og einnig þökk sé viðleitni okkar á líkamann, sem er alveg nýr. Við höfum notað 12 mismunandi gerðir af málmblöndum, þar af 2 sem munu frumraun bíla sinna hér. “
Berlinetta hefur rýmisramma и тело alveg í ál sett saman með því sem Ferrari lýsir sem „alveg nýrri“ tengitækni. A tvöfaldri kúplingu a sjö gíra gírkassi stuðlar að næstum fullkominni 46/54 þyngdardreifingu að aftan. Ferrari krefst 1.630 kg og segir okkur einnig að nýja yfirbyggingin er 20 prósent torsionally stífari en 599.
F12 Berlinetta hefur verið hannað til að nýtast til fulls. Þrátt fyrir smæð er farþegarýmið rúmbetra en 599. Þar eru mótuð sportsæti og mælaborðið er úr kolefni og leðri með sýnilegum saumum, án þess þó að gefa eftir þrjú miðloftinntök sem eru vörumerki Ferrari. Það eru spaðar á stýrinu og – eins og á 458 Italia og FF – eru algengustu stjórntækin á stýrinu, með örvarnar, háljósið og ræsirinn við hliðina á fingrum ökumanns. Svo er auðvitað manettino til að skipta úr einum ham í annan, úr "Nafn" áræðnasta "Af"... Eins og með FF er hægt að útbúa F12 Berlinetta valfrjálsa farþegaskjá með öllum afköstum, þ.mt núverandi hraða og hámarkshraða. F12 er einnig með farangursrými með hreyfanlegu þili sem gleypir pláss á bak við aftursætin. Ef það er ekki nóg geturðu líka haft sett töskur valkostur sem gerir þér kleift að nota hvern sentimetra af farangursrýminu.
En fyrir alla þessa áherslu á hagnýtni og það sem Bassi lýsir sem „daglegu lífi,“ er F12 ennþá dýri Ferrari með ótrúlegustu hröðun allra tíma. V V12 6.3 aspirato er meistaraverk sinnar tegundar og með sitt eigið 740 CV tekur Berlinetta á nýtt stig. Ferrari fullyrðir 0-100 tommur. 3,1 sekúndur0-200 á 8,5 og hámarkshraði yfir 340 km / klst. Til samanburðar: í 0-100 hröðun er F12 hálfri sekúndu hraðar en mjög öflugi Enzo, afkastamesti vegfarandi Ferrari til þessa. Á bilinu 0-200 verður þetta bil heil sekúnda. Aðeins hámarkshraði Enzo yfir 350 km / klst er ósamþykkt.
„F12 verður mun kraftmeiri og sportlegri en 599,“ fullvissar Bassi okkur um. „Þetta er besti kosturinn þegar kemur að því frammistaða и hringtíma... Til dæmis kom hann fram úr Fiorano á 1 mínútu og 23 sekúndum: þetta er 3 og hálfri sekúndu minna en 599, gott skot. Og það er ekki aðeins spurning um tíma, heldur einnig næmi. Við stýrið er þessi bíll áberandi frábrugðinn 599, hann lítur meira út eins og 458, það er auðveldara að ýta honum til hins ýtrasta, snerta og meta. “ Það er her rafeindatækni og nýr sem staðalbúnaður. segulfræðilegar höggdeyfar með tvöföldum segulspólum fyrir hraðari svörun.
Eins og þú gætir búist við af bíl sem er fær um 5 km á einni mínútu, hefur loftaflfræði F12 verið rannsakað eins vel og restin af vélrænni pakkanum. Hver fermetri sentimetra af yfirborði bílsins stuðlar að stórvirkni hans. Áhugaverðustu smáatriðin á framhliðinni: sem ogAeromostí reynd eru þetta rifur skornar í hlífina sem leyfa lofti sem streymir fram að beina til hliðanna, hjálpa til við að draga úr tregðu og auka brottvísun... Að aftan falla tveir þættir lóðrétt til að vefja utan um stuðarann til að hemja loftstreymið sem fer út úr aftursíunni.
Maranello segir að F12 Berlinetta hafi „hæsta loftaflfræðilega skilvirkni Ferrari allra tíma“, með afl 123 kg á 200 km / klst og mjög lágan tregðu stuðul: 0,299. En það áhrifamesta er kannski þarna stöðugleika F12 á miklum hraða án þess að þurfa að grípa til ugga til að vera límdur við jörðina eins og keppinautar gera. Berlinetta er einnig með hreyfanlegum hlutum, en hlutverk þeirra er að beina lofti að kolefnis-keramik bremsudiskunum þegar ofhiti greinist.
Fyrirheitna notkunin felur einnig í sér neyslu ólögráða, sérstaklega með auka pakka Allt sem felur í sér stöðva-byrja... Opinber eldsneytiseyðsla 8,5 km / l í blönduðu hringrásinni er auðvitað ekki skráð í metbók Guinness, en næstum 20 prósent betri en 599. Jafnvel Losun lækkað úr 415 g / km úr 599 í 350 g / km. Risastór 92 lítra tankurinn tryggirsjálfræði 600 km.
Það er fleira? Fyrir verð við verðum að bíða, jafnvel þó það séu orðrómur innan Ferrari um að veruleg aukning í afköstum yfir 599 muni líklega endurspeglast efnahagslega líka.
Miðað við að 599 GTB kostar 253.393 12 evrur getur verð F270.000 Berlinetta með nokkrum valkostum auðveldlega náð 300.000 350 evrum eða jafnvel 80 XNUMX evrum. Hins vegar, samkvæmt heimildum okkar, hafa fleiri en XNUMX einingar þegar verið bókaðar með stórum innistæðum, það er að segja XNUMX prósent viðskiptavina „fyrsta flokks“ sem sáu bílinn áður en opinbera frumraunin gerði fyrirfram til að taka á móti honum.
Auðvitað ætti hraðskreiðasta Ferrari kórónan ekki að vera lengi á höfði F12. Svo virðist sem næsta Enzo, sem mun sjá ljósið árið 2012, verði með endurbættri útgáfu af V12 undir hettunni.
En þessi bíll mun hafa sannarlega stjörnu verðmiða, en F12 ætti að staðsetja sig í hagkvæmari hluta. Og þrátt fyrir framvélina og rúmgóða skottinu má líta á hana Lamborghini Aventador Casa Ferrari, með svipuðu afli og verði. Á þessum tímapunkti vaknar spurningin: Mun akstursupplifunin réttlæta þessar undraverðu tölur?
