Ferrari 488 Spider 2016 endurskoðun

Craig Duff vegaprófanir og umsagnir um Ferrari 488 Spider með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Ofurmódel ofurbíllinn er fyrir þá sem eru með 600 þúsund dollara og tveggja ára bið.

Auðugum hedonistum líkar ekki við að standa í röðum þannig að það að þeir stilla sér upp til að bíða í tvö ár eftir Ferrari 488 Spider segir mikið um bílinn.

Hinn breytanlegi arftaki hinnar frægu ofurfyrirsætu 458 er með ofurbílaframmistöðu. Það kostar líka $526,888 áður en þú byrjar valkostalistann. Þegar þú skilur við svo marga mynt virðist það ekki vera mikið áhyggjuefni að tapa $22,000 fyrir rauða málningu eða $2700 fyrir gula bremsuklossa.

Herbert Appleroth, yfirmaður Ferrari Ástralíu, segir að viðskiptavinir eyði að meðaltali 67,000 dali í að sérsníða bíla sína. Ég myndi bæta við $4990 bakkmyndavél, fjárfesta $8900 í fjöðrunarlyftubúnaði og uppfæra hljóðið fyrir $10,450.

Innanrýmið er ökumannsmiðað að því marki að farþegi getur ekki einu sinni stjórnað hljóðkerfinu.

Þungamiðja köngulóarinnar í veislum er inndraganleg harðtoppa. Erfitt er að segja til um hvort afturhlutinn á coupe eða breiðbílnum lítur betur út.

Að mínu mati gefa flugstoðirnar á Spider honum markvissara yfirbragð... en það kostar gagnsætt coupe-lok sem sýnir miðskips tvítúrbó V8. Rúmmál hvers strokks er 488 cmXNUMX, þess vegna nafnið.

Harðtoppurinn tekur um 14 sekúndur að ganga á allt að 45 km/klst hraða, þó að vélræn samkennd bendi til þess að ekki ætti að athuga það reglulega.

Innanrýmið er ökumannsmiðað að því marki að farþegi getur ekki einu sinni stjórnað hljóðkerfinu. Það er ekki eins og það sé mikil þörf fyrir tónlist þegar hægt er að sleppa þakinu eða, ef aðstæður útiloka það, lækka glerloftbeygjuna fyrir aftan sætin til að njóta hrífandi V8-hljóðrásarinnar.

Tvöfaldur túrbó eykur kraftinn og togið yfir fráfarandi gerðinni, en aukauppörvunin kemur frá sumum hljóðrænum leikjum sem venjulega eru tengdir við Prancing Horse vörumerkið.

Stærsta afrek Ferrari nýlega er að auka möguleika bíla til daglegrar notkunar.

Það er sjaldan ástæða til að þeyta V8 Spider hvar sem er nálægt rauðu línunni, þar sem náttúrulega útsogaðir Ferrari-bílar gráta venjulega hjartanlega.

Þetta er smá kvörtun sem þú munt ekki einu sinni vita af þegar Ferrari byrjar að rekja beygjur.

Á leiðinni til

Stærsta afrek Ferrari nýlega er að auka möguleika bíla til daglegrar notkunar.

Í tilfelli Spider þýðir skortur á túrbótöf, jafnvel þegar akstursstillingarvalið er stillt á mýkstu blautu stillingu og tafarlausa inngjöfarsvörun, að hann getur slappað í kringum CBD eða kafað í bilið með jafn mikilli yfirvegun.

Á sama tíma stillir hnappurinn „bumpy road“ á stýrinu demparana til að takast á við lestar- eða sporvagnabrautir og ójöfnur á borgarvegum.

Ferrari flýtir sér í 100 km/klst á 3.0 sekúndum.

Sjö gíra sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu skiptir um sig sjálf í stuttum gírum, nema með fullu inngjöf. Hámarkstogi er náð við 3000 snúninga á mínútu og fimmti gír er þegar settur í 60 km/klst.

Beygðu hægri fótinn og 488 lækkar gírinn eins hratt og hann hraðar sér. Á þessum tímapunkti á stafræni hraðamælirinn í vandræðum með púlssamsvörun.

Engin furða þar sem Ferrari fer úr 100 í 3.0 km/klst á aðeins XNUMX sekúndum.

Porsche 911 Turbo S Convertible og McLaren 650S Convertible eru tveir af fáum bílum sem geta haldið í við 488 Spider í fullum hávaða.

Þetta er um það bil eins skemmtilegt og opinn akstur getur verið. Þú borgar fyrir forréttindin og Ferrari verndar leyndarmál vörumerkis síns og tryggir að aðeins fáir eigi það.

Hvaða bíl myndir þú bíða í tvö ár með að setjast undir stýri? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og sérstakur upplýsingar um 2016 Ferrari 488 Spider.