Ferrari 488 2015 endurskoðun

Loftslagið var rétt fyrir Ferrari að smíða hraðskreiðari og umhverfisvænni ofurbíl.

Hér er jákvæða hliðin á hlýnun jarðar. Án sífellt strangari evrópskra losunarlaga væri heimurinn ekki með einn hraðskreiðasta Ferrari sem smíðaður hefur verið.

Auðvitað er ekki hægt að bera það saman við Toyota Prius, en 488 GTB er hugmynd Ferrari um að bjarga plánetunni.

Ferrari hefur neyðst til að ganga til liðs við aðra bílaframleiðendur heimsins í að minnka vélar í þágu sparneytninnar.

Að sama skapi mun næsti Holden Commodore líklega vera með fjögurra strokka í stað V6, nýjasti Ferrari V8 er minni en sá sem hann leysir af hólmi.

Hann er einnig með tveimur risastórum bolt-on túrbóhlöðum. Það er óhætt að gera ráð fyrir að Greenpeace og aðrir umhverfisverndarsinnar hafi ekki búist við eldsneytissparandi viðleitni til að búa til enn hraðskreiðari ofurbíla - ekki heldur bílaframleiðendur í upphafi.

„Fyrst var eldsneytissparnaður hvatinn til okkar og síðan þegar við byrjuðum að þróa tæknina varð þetta tækifæri,“ segir Corrado Iotti, sérfræðingur í vélum Ferrari.

Turbochargers hafa náð langt síðan Ferrari dreifði þeim síðast fyrir rúmum aldarfjórðungi fyrir hinn merka F40 ofurbíl, en hugmyndafræðin hefur haldist óbreytt.

Þeir nota útblástursloftið til að dæla meira lofti aftur í gegnum vélina svo hún geti snúist enn hraðar og auðveldara. Þess vegna eru túrbóhleðslur frábærar fyrir sparneytna bíla.

Tæknin fór úr tísku vegna langvarandi seinkun á aflgjafar túrbóhlöðu þar til þau „snúnust upp“, en þeir dagar eru löngu liðnir.

Í þessu tilviki er niðurstaðan aukning á nöldri í epískum hlutföllum. Tog (mæling á getu vélar til að sigrast á mótstöðu) hefur aukist um ótrúlega 40 prósent.

Ferrari hefur meira tog en HSV GTS með forþjöppu en vegur samt hálfu tonni minna en hraðskreiðasti fólksbíll Ástralíu.

Þú veist að þú ert í samhliða alheimi þegar lögreglan vill að þú ræsir vélina þína.

Þessi samsetning skapar sportbíl sem er of hraður fyrir þinn smekk, nær 0 km/klst á 100 sekúndum og nær 3.0 km/klst hámarkshraða.

En mikilvæga tölfræðin sem ég elska er þessi: 488 GTB keyrir 200 km/klst á sama tíma og Corolla til að ná helmingi þess hraða (8.3 sekúndur).

Hér er önnur: sjö gíra gírkassinn getur skipt fjórum gírum á sama tíma og fyrri gerð - þrír. Þetta er sönn F1 kappaksturstækni fyrir veginn.

Við fyrstu sýn er erfitt að kalla það nýja gerð. En 85 prósent hlutanna eru nýir, en einu spjöldin sem flutt eru yfir eru þak, speglar og framrúða.

Breytingarnar kunna að virðast smávægilegar á myndunum, en það er ekki hægt að misskilja þetta með nýrri fyrirsætu í heimabæ hennar Maranello, þar sem heimamenn eru að reyna að skoða nánar.

Óvenjulegustu viðbrögðin koma þó frá lögreglunni. Í fyrstu held ég að þeir séu að gefa mér bendingu um að stoppa en ég skríð í gegnum borgina á 40 km hraða, hvernig í ósköpunum get ég lent í vandræðum?

Vandamálið, eins og það gerist, er að ég keyri hann ekki nógu hratt. „Veloce, veloce,“ segja þeir og veifa handleggjunum og hvetja mig til að gefa meira gas. "Farðu, farðu."

Þú áttar þig á því að þú ert í samhliða alheimi þegar lögreglan vill að þú ræsir vélina.

Við skiljum borgina langt á eftir, höldum upp hlykkjóttu fjallaskörðin nálægt Ferrari verksmiðjunni og höldum síðan í átt að vegi sem þekkjast frá hinu klassíska Mille Miglia rall.

Að lokum opnast vegurinn og umferð er hreinsuð nógu lengi til að hesturinn sem stígur geti teygt á sér.

Það sem er erfitt að koma á framfæri er hreinn og tafarlaus grimmd hröðunarinnar.

Eina seinkunin á orkuöfluninni er tíminn sem það tekur að hreyfa hægri fótinn. Viðbrögðin eru fáránlega hröð.

Aflforði þess virðist vera takmarkalaus. Flestar vélar þjást af astmaköstum við háan snúning, en hröðun Ferrari hættir bara ekki. Hann hefur alveg jafn mikið afl í miðju aflbandsins og þegar það er kominn tími til að skipta um gír.

Eins og allir Ferrari, þá snýst þessi vél hátt (8000 snúninga á mínútu), en hann hljómar ekki eins og Ferrari.

Það er lúmskur V8 nótur niðri, en vélin sogar svo mikið súrefni að hún bætir við einstaka hljóðstuðli - hún gefur frá sér sama hljóð og þegar þú tekur loftslönguna af dekklokunum, en miklu, miklu hærra og miklu lengur.

Það eina sem er meira sláandi en frammistaða er lipurð og þægindi. Þrátt fyrir að hafa ekið á dekkjum með hliðarveggi eins þykka og hlíf iPads, þá rennur Ferrari yfir ójöfnur.

Og ólíkt sumum öðrum ítölskum ofurbílaframleiðendum tókst Ferrari rétt í fyrsta skipti. Á þessum tímapunkti verð ég að finna einhvern táknrænan galla svo ég hljómi ekki eins og hneta fyrir alla.

Allt í lagi, þetta eru hurðarhandföngin (hákarlaugga í laginu, þau beina líka lofti inn í afturinntökin). Þeir vagga aðeins um forframleiðslubílinn sem verið er að prófa (allir bílaframleiðendur segja að það sé forframleiðsla þegar eitthvað fer úrskeiðis, en við vitum aldrei hvort það sé satt eða ekki).

En það er ekki ástæðan fyrir því að það vantar hálfa stjörnu upp á fimm stjörnur. Það er vegna þess að myndavél að aftan er valkostur á þessum hálfa milljón dollara ofurbíl þegar hann er staðalbúnaður á Honda 14,990 dollara hlaðbak.

Mun það koma í veg fyrir að ég kaupi? Hvað finnst þér?

Allir búast við því að Ferrari-bílar séu hraðir en ekki svona hraðir. Takk Greenpeace.