Við ferðumst oft og stuttar vegalengdir. Hvaða áhrif hefur þetta á vélina?

Samkvæmt rannsókn sem PBS-stofnunin gerði í janúar fyrir hönd Castrol, aka langflestir pólskir ökumenn að mestu stuttar vegalengdir og ræsa vélina oftar en þrisvar á dag.

Tæplega helmingur ökumanna segist ekki aka meira en 10 km í einu og einn af hverjum þremur aki allt að 20 km á dag. Aðeins 9% svarenda halda því fram að í þeirra tilfelli sé þessi vegalengd yfir 30 km. Fjórði hver svarandi ekur innan við 10 mínútum eftir að vélin er ræst og 40%. - frá 10 til 20 mínútur.

Bíll er farartæki

Að sögn Dr. Andrzej Markowski, umferðarsálfræðingur, við keyrum oft stuttar vegalengdir vegna þess að viðhorf Pólverja til bíla er að breytast. „Það er vaxandi fjöldi ökumanna sem bíllinn er tæki fyrir skilvirka vinnu eða heimilisstörf. Merking þeirra er að fara fljótt á milli staða, jafnvel þótt ekki sé of langt. Okkur líður vel, héðan förum við jafnvel í búðina í nokkur hundruð metra fjarlægð með bíl,“ segir Markovski.

Meðaltíminn sem líður með einni ræsingu vélarinnar er sá sami, sama hversu oft þú kveikir á henni yfir daginn. Í þeim hópi ökumanna sem oftast nota bílinn, þ.e. gangsettu vélina oftar en fimm sinnum á dag, ein vegalengd er venjulega innan við 10 km (49% af álestri). 29%. ökumenn halda því fram að yfirferð á slíkum kafla taki allt að 10 mínútur, þriðji hver gefur til kynna 11-20 mínútur, sem þýðir að megnið af þessari leið liggur í umferðarteppu.

Vél vill frekar langar ferðir

Drifið er fyrst og fremst háð sliti við og skömmu eftir kaldræsingu. Það tekur tíma fyrir olían að komast í ystu horn vélarinnar, þannig að við fyrstu snúninga sveifarássins getur það gerst að sumir íhlutir þorni saman. Og þegar hitinn er enn lágur er olían þykkari og erfiðara fyrir hana að komast í gegnum rásirnar, til dæmis inn í knastásinn. Þetta gerist þar til vélin (og umfram allt olían) nær réttu vinnuhitastigi. Þetta getur tekið allt að 20 mínútur. Margir ökumenn vita ekki af þessu, en það er á upphitunarstiginu sem hægt er að ná allt að 75% af vélarsliti, samkvæmt prófunum sem American Petroleum Institute (API) hefur gert. Þess vegna er ekki óalgengt að drifrásir með miklar kílómetrar sem eru oft notaðar yfir langar vegalengdir séu í betra ástandi en þær sem notaðar eru af og til í stuttar vegalengdir.

Hvernig á að vernda vélina?

Jafnvel með því að vita orsakir vélarslits munum við ekki gefa upp þægindi bílsins. Hins vegar ættir þú að vera meðvitaður um að afleiningarnar eru hvað slitþolnar í kulda og þá ætti að fara varlega með þá, án þess að ýta á bensíngjöfina til hins ýtrasta.

Akstur með köldu vélinni veldur því ekki aðeins að hún slitist hraðar heldur eykur hún einnig eldsneytismatarlystina. Fyrir mjög stuttar vegalengdir (td allt að 2 km) getur lítill bensínbíll brennt allt að 15 lítrum af eldsneyti á 100 km. Þegar um dísilvélar er að ræða hefur akstur á slíkum svæðum ekki aðeins áhrif á eldsneytisnotkun heldur getur það einnig valdið vandræðum með DPF síuna. Að auki gerist það að óbrennt eldsneyti streymir niður strokkaveggina inn í sveifarhúsið og blandast olíu, sem versnar færibreytur þess. Svo það er þess virði að íhuga - að minnsta kosti fyrir mjög stuttar vegalengdir - að skipta oftar um olíu.