Ferðast: Yamaha YZF-R1 - japanskur Ducati

Iz Avto tímaritið 06/2013.

texti: Matevž Hribar, ljósmynd: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Fyrir mörgum árum heyrði ég í mótorhjólahópum að Erenka væri japanskur Ducati, en ég var ósammála þeirri fullyrðingu. Ítali er bara Ítali með sínar björtu og sérkennilegu hliðar á peningnum.

En!

YZF-R1, eins og þú sérð, er ekki lengur á sínum „döggvaða“ árum. Hvort það er með „stórhvell“ vél eða ekki, giskuðum við á þegar farið var frá 2008 til 2009, svo fjögur ár teljast sem kynslóðin sem var endurnærð á síðasta ári. Helsta nýja eiginleikinn er sex gíra stillanlegt og skiptanlegt skriðkerfi að aftan dekk við hröðun, sem Yamaha kallar TCS (Togstýrikerfi). Að auki breyttu þeir stillingum aðalstýringareiningarinnar (ECU), sem samhæfir rétt skipun ökumanns með eldsneytisinnsprautun og kveikju.

Yamaha gerir kröfu um stærri vél móttækilegri á lægra snúningssviði, sem var, ef minnið þjónar, þegar ljóspunktur R1 -líkans fyrstu seríunnar. Í prófunum okkar í Portimão vorum við enn heppnari að hjólið var búið útblásturskerfi frá Mali Hude nálægt Ivanchna Goric, sem dregur úr frekar áberandi holu á svæðinu á togi grafinu. frá 5.000 til 7.000 snúninga á mínútu og bætir göfugu dýpi við þegar stórkostlegt hljóð einstakrar vélar Yamaha.

Þetta stafar af tilfærslu á skipulagi aðalskaftsins. звук í lausagangi líkist það tveggja strokka, á meðalhraða líkist það þriggja strokka og aðeins í efra hraðasviðinu gefur frá sér hljóð sem má rekja til fjögurra strokka sem eru raðað í röð. Hvernig krafturinn er afhentur á afturhjólið ásamt hljóðrásinni er í raun eitthvað sérstakt fyrir þetta R1 og svo þótt hjólið sé hvorki léttasta, öflugasta né nútímalegasta hjólið í sínum flokki, þá er það þess virði. Móttækilegur, stöðugur, festur á góðri fjöðrun og búinn bremsum eins og búist var við.

Fullyrðingin um að YZF-R1 sé áhugaverð blanda af (segjum ítölskum) staf og japönskum gæðum er mjög viðeigandi. Er Panigale með XNUMX ára ábyrgð?