Ferðaðist: Yamaha MT10 SP

Þrátt fyrir að nefna aðrar Yamaha gerðir, ekki örvænta - við erum enn að tala um MT-10SP. Það skal tekið fram að vélræn gen hans eru falin í systrunum sem nefnd eru hér að ofan. Yamaha bauð kaupendum MT-10, en hinn raunverulegi erfingi, hey, svona R1M á vegum ætti að vera kynntur á heimsmeistaramótinu í ár. Ástæðan liggur í búnaði og karakter, þótt MT-gerðin hafi engu að síður verið grunnurinn. Hugmyndin var einföld – mála emtejko í sportlegum litum hússins, útbúa hana Öhlins rafeindafjöðrun og marglita TFT mælaborðið sem þekkt er frá R1M. Útkoman er nýjung fyrir þetta ár, SP-gerðin.

Rafeindatækni…

Kynningin á afhýddum eiturgrýti (Hyper Nakeda, sem hljómar eins og Speed ​​​​of Darkness eins og það var kallað á Yamaha) fór fram í lok þessa vetrar í Suður-Afríku. Jæja, þá voru sumarlokin þarna. Vegirnir í kringum Höfðaborg á ströndinni og innanlands voru einmitt rétti kosturinn fyrir nýja „nakta sköpun“ persónu Iwata, þar sem hún er sambland af hröðum, breiðum vegum og hringekjulíkum hlykkjóttum strandstígum. Þó að rafeindabúnaðurinn sé það sem einkennir hann, skulum við samt nefna hina frábæru CP4 fjögurra strokka einingu, sem, eins og hefðbundin "emtejka" útgáfa, getur framleitt 160 "hestöflur" með togi vörubíls sem gefur stundum þá tilfinningu að fjögurra strokka vél . -strokka buzzar neðst - en eins og V-laga. Þó að það sé svipað, þá er djöfullinn í smáatriðunum: MT-10 og MT-10 SP eru veikari en R1M, með mismunandi stimplum, lokum, loftgöngum, loftkassa og léttari renni kúplingu. Hins vegar er SP, eins og íþróttamaðurinn, með Clutchless Shift System (QSS). Frá og með þessu ári eru grunn- og Touring-útgáfurnar einnig búnar þessu kerfi. Ökumaðurinn hefur þrjár aðgerðastillingar á D-virkni einingunni, hann mun vera ánægður með gripstýringu afturhjólsins, ABS, auðvitað, er staðalbúnaður. Stærsti munurinn á staðalbúnaðinum og nýjasta MT-10 SP er Öhlins rafeindafjöðrunin sem skynjar óhögg á veginum sjálfkrafa og lagar sig að þeim sjálf. Forstillt fjöðrun er rafrænt geymd í tveimur aðgerðum: A1 er hannaður fyrir skarpari og sportlegri akstur en A2 er aðeins mýkri. Það eru líka þrjár „klassískar“ stillingarstillingar, þar sem hægt er að stilla allar breytur handvirkt.

... og ánægju

Þetta er leikur af fjöðrunarstillingum, sem var reynsla á mismunandi gerðum suður-afrískra vega. Á vel malbikuðum breiðum vegum þar sem ekki voru holur og ójöfnur (sem við eigum að venjast heima) er erfiðari A1 stígurinn rétti kosturinn og á hlykkjóttum, hægari og líka óheppnari vegum valdi ég A2 stíginn. Allt á hjólinu virkar frábærlega saman, bremsurnar og stutta hjólhafið Deltabox álgrindin. Þetta gefur hjólinu mikla lipurð í kröppum beygjum og er ánægjulegt að meðhöndla það jafnvel eftir hraðar og mjög langar beygjur. Rafeindabúnaðurinn er auðvitað ekki eins háþróaður miðað við R1M, en samt nógu góður til að ökumaður treysti reksturinn (sem endurspeglast í hærra öryggisstigi).

texti: Primož Ûrman · mynd: Yamaha