Ferðaðist: Yamaha MT-10

Yamaha er mjög stoltur af nýjasta meðlimnum í MT fjölskyldunni. Hvað sem því líður, þá byggðu þeir á aðeins tveimur árum heila fjölskyldu af mótorhjólum sem seljast vel í gamla álfunni, sem og í okkar landi (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Þeir vöktu tilfinningar, hugrekki og vöktu myrku hliðina á Japan. Þegar á fyrsta fundinum með MT-09 skrifaði ég að ég gæti óskað verkfræðingum Yamaha til hamingju og að þessu sinni mun ég gera það sama. Mótorhjólið sem þeir gerðu brýtur hefðina og hvetur. Þeir viðurkenndu fyrir sjálfum sér: það er kannski ekki heldur áhrifamikið, en þá ertu einfaldlega ekki kaupandi á þessari vél. Verslunarúrval þeirra í dag vantar virkilega áhugaverð mótorhjól fyrir hvern smekk. En með MT-10 var enginn áhugalaus.

Í fyrstu hafði ég nokkrar efasemdir um áræðni hönnunarinnar, sem minnti á vélmenni úr Transformers seríunni, en þegar ég ók fyrstu kílómetrana um Suður -Spánn varð mér ljóst að mótorhjól með svo sterka karakter sem það á skilið.

Yamaha segir að þetta sé ekki strípað ofurhjól, þetta sé ekki óvopnað R1 og ég verð að vera sammála því. Yamaha R1 og R1M eru mótorhjól hönnuð fyrir mjög mikinn hraða á kappakstursbrautinni. Þetta er róttækur eiginleiki til að hjóla á 300 kílómetra hraða, og allt er undir það komið, allt frá sitjandi stöðu á mótorhjólinu til krafts vélarinnar, stífu grindarinnar og sexása kerfisins sem stjórnar og stjórnar næstum öllum breytum. og hreyfiferli. þungur tölva og stjórnar rafeindabúnaði mótorsins og rekstri gripstýringarkerfis afturhjóls, bremsukerfis og virkra fjöðrunar. MT-10 þarf ekki á þessu að halda þar sem hann er hannaður til að aka á venjulegum vegum þar sem hraðinn fer sjaldan yfir 200 kílómetra á klukkustund. Þá til daglegrar notkunar. En ekki láta það blekkja þig, ég held að ég myndi virkilega vilja MT-10 og setja hraðan tíma á kappakstursbraut, en landslag hans er sveigjur, fjallvegir, það gæti líka verið þar sem það mun stela útsýninu frá - fyrir ríkjandi útlit sitt.

Hlykkjóttir fjallvegir í útjaðri Almeríu voru fullkominn prófunarstaður fyrir það sem hún var megnug. Einstaka rigning gerði hlutina enn áhugaverðari, þar sem ég gat prófað hvort það ríður hlutlaust og þurrt í bleytu. Heildareiginleikar þessa hjóls eru þrír: snögg hröðun, frábærar bremsur og ótrúlega hlutlaus tilfinning á bak við breitt stýrið. Það hjólar mjög innsæi á meðan ég hjólaði, ég passaði auðveldlega inn í hjólið og fann mjög vel hvað var að gerast undir hjólunum. Þrjú miðastjórnunarkerfi að aftan og vélarkerfin þrjú reyndust vera gola þar sem ég gat fundið réttu stillingu fyrir breyttar aðstæður á meðan ég keyri í gegnum einfaldar og fljótlegar valmyndir. Með flottum MotoGP hljóðsviði, en vissulega innan desibels marka og Euro 4 reglugerða, er 160 hestar mikið. Nóg fyrir ferðamannaferð eða adrenalínhlaup handan við hornið. En jafnvel meira sannfærandi en krafturinn er 111 Nm togið sem gerir kleift að hraða stöðugt í hverjum gír. Þeir útveguðu okkur meira að segja þennan lúxus og lager hraðastilli, sem er frábær fyrir þjóðvegaakstur og virkar í fjórða, fimmta og sjötta gír frá 50 til 180 kílómetra hraða. Þó að það sé frábært sex gíra með stuttri uppsetningu, þá er það þessi töfrandi þriðji gír. Í þessum MT-10 dregur hann ótrúlega markvisst frá 50 mph til djörf yfirkeyrslu. Í röð af beygjum skilar PA fram adrenalínknúnri hröðun og býður upp á einstaka lipurð sem skilar miklu togi. Allt þetta er stutt af hljóðinu, eða öllu heldur öskrandi hinnar dýrlegu fjögurra strokka hönnunar CP4 (shift ignition angle). Ég hef aldrei upplifað jafn miklar hröðun á beru hjóli. Sem sagt, Yamaha MT-10 er enn fullvalda og rólegur þökk sé fjöðrun og grind tekin úr R1. Þó ég sé með mjög stutt hjólhaf þá helst hann kyrr jafnvel á hámarkshraða. Og hér verð ég að koma inn á annan merkan eiginleika. R1 LED gríman er hönnuð til að halda ökumanninum uppréttri jafnvel þegar mælirinn er yfir 200 km/klst! Jafnvel á hraðbrautinni geturðu auðveldlega haldið í stýrið, en ef þú hallar þér fram, verður nánast engin loftmótstaða. Loftaflfræðin á Yamaha er frábær og grillið sem fest er við grindina hefur verið endurbætt að því marki að vindvörnin er frábær! Fyrir alla þá sem sakna gamla Fazer eða ætla að keyra lengur og vilja enn meiri þægindi hafa þeir tileinkað fallegri framrúðu sem þú getur valið úr miklu úrvali aukabúnaðar. Með par af hliðarhulsum og stærra, hærra og þægilegra sæti breytist MT-10 úr einni beygjudýr í sporthjól.

Með fullan tank af eldsneyti (17 lítra) keyrðum við góða 200 kílómetra, en eftir það er varasjóður fyrir aðra 50 kílómetra. Þegar ekið er af krafti á fjallvegum er eyðslan á bilinu 6,9 til 7,2 lítrar á hverja 100 kílómetra, allt eftir ferðatölvunni. Það hefði getað verið minna, en miðað við sportlegan karakter hjólsins og mikla hröðun er það skiljanlegt.

Verðið er ekki of dýrt. Fyrir 13.745 evrur færðu óvenjulegt hjól með nýjustu tækni og útliti sem er nú djarfasta hypersport mótorhjól sem til er.

texti: Petr Kavčič n mynd: фабрика