Ferðaðist: Triumph Tiger 800
Myndband: Triumph Tiger 800
Jafnvel Triumphs fara ekki leynt með hvað við myndum gera - Tiger 800 er eftirlíking af BMW F 800 GS. Þegar þeir sjá flugmiða sem bjóða hugsanlegum kaupendum í reynsluakstur! Það er eitthvað á þessa leið: Ekur þú GS? Ef já, þá viljum við tala við þig. (Upprunalegt: Ekur þú GS? Ef við viljum tala við ÞIG!) Á myndinni er Kitchener lávarður, stríðsráðherrann sem safnaði upp stærsta enska her sjálfboðaliða til að berjast gegn Þýskalandi á vesturvígstöðvunum í fyrri heimsstyrjöldinni. .
Í marga mánuði höfum við beðið eftir stofu í Mílanó þar sem hundataco biðst fyrir: fyrst vegna vélarstærðar (800!), og síðan meira og meira vegna markaðsstefnunnar um að „dreypa“ upplýsingum á veraldarvefinn. Og svo - EICMA í Mílanó. Tvö aðalljós, hrein og tæknilega sveigð framrúða, sýnileg pípulaga ramma (einnig aukabúnaður), tvískipt sæti... Í stuttu máli er líkindin of augljós til að nokkur geti neitað.
Búast má við slíkum augljósum ritstuldi frá kínverska vörumerkinu Changslang, en allt í lagi, líkingin getur verið kostur fyrir ókeypis kaupandann: þeir fundu ekki upp heitt vatn. En Tiger, að minnsta kosti innst inni, er enn sannur sigur — hann er samt þriggja strokka.
Þar sem eini opinberi seljandinn í Slóveníu átti hann ekki fyrir reynsluakstur, en við vorum auðvitað "matral firbek", fórum við til nágranna okkar í norðri til að prófa lítinn stóran villikött. Þrjár gráður á mælaborði upphitaðs Citroën C5 með nuddsæti er ekki beint til að hrópa húrra yfir hálfblautu, en sums staðar enn skyggðu, hálku veginum, en hey, það sem þú þarft er ekki erfitt. Og eitt hjól í viðbót: ekkert slæmt veður, bara slæmur búnaður.
Náin skoðun á smáatriðunum sýnir að tígrisdýrunum var ekki bara hent saman. Það eru nokkrar snjallar hreyfingar eins og góð vörn fyrir fót farþegans frá útblæstri til hægri, 12V fals við hliðina á kveikirofanum (fyrir siglingar eða farsíma), tveir farangursskrókar á hvorri hlið aftursætisins. og mjög stórt farþegahandfang. Eins og ég lærði seinna, finnst hægri fóturinn gjarnan slá með vinstri þegar farið er af hjólinu, en að minnsta kosti mun stúlkan eiga góða grip. Sætið er stillanlegt í hæð og hæð og stýrið er staðsett á sama hátt og stóri bróðir með rúmmál 1.050 rúmmetra. Svo ekki búast við alveg klassískri enduro stöðu þar sem stýrið er lægra og lengra fram. Því miður var engin torfæruútgáfa af XC við hliðina á henni; Vona að hann hjóli betur þegar hann stendur.
Nýja mælaborðið, líkt og aðrir Triumphs, er vel upplýst: fyrir utan hraða eru tveir daglegir kílómetramælar, heildarkílómetrar, straumur (góðir sex lítrar á hundrað kílómetra) og meðal eldsneytisnotkun, núverandi gír (eða aðgerðalaus). , klukkustundir, meðalhraði og aflforði með eldsneyti sem eftir er í 19 lítra tankinum, svo og eldsneytisstig og hitastig kælivökva eru einnig sýnd á myndrænan hátt. En líttu á brotið, við förum samt í gegnum upplýsingarnar frá borðtölvunni með tveimur hnöppum á mælaborðinu. Er hann ekki með GS hnapp á stýrinu?
Vélin gengur eins og þriggja strokka: örlítið háværari og vélrænt hærri en fjögurra strokka, en ekki of hávær fyrir minn smekk. Gírkassinn vildi stundum standast lausagang, annars hlýddi hann skipunum mjög varlega og nákvæmlega. Vélin var þó enn óbyggð, glæný ef svo má segja, komin innan við hundrað kílómetra. Sveigjanleiki í hreyfingu er áhrifamikill: þú getur notað allt snúningssviðið, allt frá tveimur þúsundustu til rauða ferningsins á tíu þúsund snúningum. Það virkar best einhvers staðar í miðjunni og í sjötta gír í 130 km sýnir hliðræni mælirinn töluna 6. Vindvörnin er mjög góð, þannig að hjólið með ökumanni heldur ró sinni jafnvel á meiri hraða. Til dæmis er 160 kílómetrar á klukkustund enn notalegt (slepptu því núna, þegar það var kalt). Titringur er í lágmarki, aðeins yfir tilgreindum hraða birtast sumir þeirra á stýrinu.
Hemlarnir hefðu átt að vera sterkari en ég minni aftur á að þeir eru ekki enn í notkun. Spenna? Hann mun vera ánægður með marga, þar sem það mildar skemmtilega óreglu og er á sama tíma ekki of mjúkt fyrir ferðamann, sem og fyrir íþróttir og ferðamenn. Hallan er aðeins stillanleg að aftan.
Svo? Hvað get ég sagt annað en að hann er góður. Er það betra en þú veist hvaða? Það mun taka nokkrar mílur, helst með báðum á sama tíma; þá getum við dregið mörkin. Það er allt og sumt. Framhliðin er opin.
Útlit 3
Við skulum horfast í augu við að þeir afrituðu F 800 GS of skýrt. Það er ekkert að því ef það truflar þig ekki.
Mótor 5
Sveigjanlegur mótor, mjúkur kraftpakki, góður gírkassi, mjúk kúplingsstöng. Best í flokki.
Þægindi 4
Góð vindvarnir, nokkuð stórt og ekki mjög mjúkt sæti, stór handföng fyrir farþegann. Það er (næstum) enginn titringur.
Senu 4
Nánast það sama og F 800 GS en Triumph er með fleiri staðalbúnaði sem BMW þarf að borga aukalega fyrir.
Fyrsti flokkur 4
800 rúmmetrarnir í þriggja strokka vélinni standa sig mjög vel í enduró á vegum, þeir eru líka hrifnir af traustum frágangi í heild og nóg af staðlaðri búnaði. Nú bíðum við eftir lengri prófun, samanburði við BMW og birtingu eigenda eftir xx.xxx kílómetra.
Prófbílaverð: 10.290 €.
Vél: þriggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 799 cm3, rafræn eldsneytissprautun.
Hámarksafl: 70 kW (95 hö) við 9.300 snúninga á mínútu.
Hámarks tog: 79 Nm @ 7.850 snúninga á mínútu.
Gírkassi: 6 gíra, keðja.
Rammi: stál rörlaga.
Hemlar: tveir diskar að framan? 308mm, Nissin tví stimpla þykkt, aftan diskur? 255 mm, Nissin einn stimplaþvermál.
Fjöðrun: Showa sjónauka framgaffli? 43 mm, 180 mm ferðalag, Sýna breytilega forhleðslu einn aftan dempara, 170 mm ferð.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sætishæð frá jörðu: 810/830 mm.
Eldsneytistankur: 19 l.
Hjólhaf: 1.555 mm.
Þyngd: 210 kg (með eldsneyti).
Fulltrúi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
