Ferðaðist: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Áður en við förum að reikna út hvað NTX pakkinn er á viðráðanlegu verði, þá ætti að segja að Stelvio er að mestu leyti ekki ódýrt (grunnverð er 13.610 € 11.490 og sérverðið hjá Avto Triglav er XNUMX €), sem dregur marga frá því að kaupa.

Ekki það að það kostar ekki peninga, því fyrir þessa upphæð færðu gott mótorhjól með ítölskum sjarma og merki með rauðum örni, sem er einhvers virði í heimi mótorhjóla, sama hvort það er ódýrara fyrir einhvern George. ..

Hvað ef þeir hylja grunn Guzzi með gæðum fylgihlutum sem ævintýraleitendur þurfa engu að síður og meta allt „bara“ þúsund meira en grunnútgáfan? Pakkinn gæti verið áhugaverður. Eins og það er!

NTX útgáfan (á áttunda og níunda áratugnum undir skammstöfuninni sem kallast Guzzi enduro bílar að 80, 90 og 350 rúmfetra rúmmáli) fékk annan lit, sveifarhólf úr áli og pípulaga strokkahólkavörn, og verndaði ökumanninn einnig fyrir slæmu veðri. Hendur.

Á nóttunni og í þoku verða viðbótarljós sem við kveikjum á sérstaklega á stýrinu og afturbrúnin er aðeins 5 tommur á breidd í stað 5, svo hægt sé að slökkva á Guzzi. vegdekk ef þú vilt skilja eftir malbikið.

Þökk sé stærra loftsíuhólfi og endurhönnuðu kambás hefur hámarks togi verið aukið um fimm Newton metra og minnkað um 600 snúninga á mínútu. Standard ABS er hægt að skipta og sætið og framrúðan eru hæðarstillanleg.

Ef þú ætlar að ferðast um völlinn, þá er kostur Stelvia (sem við vitum hvaða keppendur eru) að klassískir fjöðrunarbúnaðir eru festir á það, það er að segja fimm sentimetra þykkir fætur að framan og höggdeyfi fest við einn sveifluhandleggur að aftan.

Miðað við stærð og þyngd Stelvia á jörðinni veldur slíkur pakki ekki höfuðverk og fer vel yfir högg, en „flýtur“ ekki á veginum (of mikið). Það væri áhugavert að gera hlið við hlið samanburð við þýskan keppanda, en fyrstu kynni benda til þess að Guzzi sé ekki langt á eftir á veginum, og jafnvel betri.

Stóra tveggja strokka vélin passar mjög vel í heildarpakkninguna. Það titrar ágætlega, togar varlega og togar vel þegar við snúum því fimm þúsundustu í átt að rauða reitnum sem byrjar á 8.000. Líklega skildi hópurinn af „plasti“ ekki alveg hvernig hópur Gutsista gæti skiptst á undir „Marmolada“ á svona klukkustund.

Þrátt fyrir klassíska vélhönnun getur Stelvio verið mjög hraður og vantar enn fullkomlega Newton metra í neðri hluta snúnings. Sem staðalbúnaður fylgir fjölnota borðtölva með gögnum um útihita, meðalnotkun og hraða, aksturstíma, hámarkshraða, núverandi hraði birtist stafrænt, snúningshraði er hliðstæður. Speglar Aprilia eru stórir, að vísu stuttir.

Þú ættir ekki að búast við því að mótorhjólamenn taki NTX í fjöldann, en samt býður ítalska varan upp á mikið fyrir rómantíska ferðalanginn.

Smá brandari: veistu hvað hnefaleikabíll er? Guzzi með slappar brjóst.

Fyrsta sýn

Útlit 3/5

Það er auðvelt að giska fyrir hvern Ítalir borða hvítkál. Já, GS er líka ljótt, en þeim líkar það samt. Hjá Guzzi leggjum við meiri áherslu á hönnunarupplýsingar.

Mótor 5/5

Sveigjanlegt, endingargott, með góðan gírkassa og engar pirrandi titringur. Á lægri snúningi vantar ennþá Newton metra en hann á samt skilið A í ferða- og ævintýrapakka.

Þægindi 5/5

Staðan fyrir aftan breitt stýrið er konungleg, stillanleg framrúða góð og farþeginn hefur heldur ekki yfir neinu að kvarta þökk sé stóru sæti og stóru stýri.

Verð 3/5

Fyrir þúsundasta, hversu miklu dýrara það er en venjulegur Stelvio, kaupandinn fær mikið, en við gerum samt ráð fyrir að Guzzi verði ódýrari fyrir George og því samkeppnishæfari á markaðnum.

Fyrsti flokkur 4/5

Engin lygi - Stelvio NTX er gott enduro fyrir túra, en hvað ef þeir vilja mikið tonn af peningum fyrir það. Að vera ítalskur getur verið kostur eða ekki, allt eftir smekk hvers og eins.

Matevž Hribar, mynd: Moto Guzzi