Ferðaðist: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) er indverskur mótorhjólaframleiðandi sem hefur notað leyfi frá þekktum framleiðendum síðan 1978 og hefur með góðum árangri notað eintök í mótorhjólaheiminum, sem að mestu leyti eru nánast eins og frumritin. Árið 1984 hófst samstarf við hinn ítalska Piaggio og mörg okkar muna enn vel eftir LML T5 sem var í rauninni eftirlíking af upprunalega PX, aðeins hann var með ferkantað ljós og mismunandi mæla. Og jafnvel í dag eru sumir þeirra ánægðir með að keyra á vegum okkar.

Dómnefnd Vespists samþykkti aldrei LML T5, en sannleikurinn er sá að T5 var alveg eins góður og PX. Sú staðreynd að LML er áreiðanlegur framleiðandi er einnig staðfest með því að Piaggio fól þessari verksmiðju einnig að framleiða klón af næstum enn „núverandi“ ET4 gerð sinni.

LRS fyrirtækið, trženje doo, ákvað að bjóða slóvenskum nostalgíumönnum Star líkanið, sem er nánast samhljóða síðustu seríu frumritsins. Þú munt segja að þetta sé ekki raunin. En þú hefur rangt fyrir þér. Ég veit að aðdáendur upprunalegu myndarinnar munu horfa misvel á mig, en vegna minniháttar úrbóta þori ég að segja að Star sé jafnvel betri. Hvers vegna?

Vegna þess að það er með halógen framljósi, vegna þess að tvígengi getur búið til blönduna sjálfa, vegna þess að það getur líka verið fjögurra högga, vegna þess að það er með gegnsærri hraðamæli, vegna þess að það er einnig með rafmagnsstarti, því það er að mestu skotið inn Dunlop eða Sava dekk. Og vegna þess að þau eru alltaf þau sömu og upprunalega og bjóða því upp á sömu háþróuðu tilfinningu.

Að því er varðar eininguna getur hún verið tvígengis eða fjórgengis, bæði með rúmmáli 125 eða 150 rúmsentimetra. Burtséð frá vali á vél mun hvarfakúturinn menga umhverfið einhvers staðar innan Euro 3 staðallsins. höfuð. Hann reynist þægilegur og sveigjanlegur í akstri á meðan einföld hönnun lofar áreiðanleika og sameinar þannig hefð og nýsköpun fullkomlega.

Skiptingin er enn fjögurra gíra beinskipt, enn er varahjól undir vinstri hliðinni (þekkir þú aðra vespu með raðhluti ??), sætið er langt og þægilegt og það er með diskabremsu. framhjól. Þessi spóla gerir kannski ekki kraftaverk, en tilfinningin að spólan sé annt um öryggi þitt er svolítið traustvekjandi.

Meðal tólf mismunandi lita mun viðeigandi stálskógvörður og blíður George Michael finna þann rétta fyrir þig og gegn aukagjaldi er einnig hægt að sameina það með vali á sætislit. Það er líka margs konar aukabúnaður, framan og aftan rekki, framrúða, framhlífarslöngur og pípur og fleira. Það er líka gott að vita að enginn af hlutunum sem skráðir eru eru verðlagðir í þremur tölustöfum og Gasper LMR segir að það sama eigi við um varahluti.

Verð á glænýjum Ve. Því miður kostar nýja LML á bilinu 2.680 € til 00 €. Miðað við þá staðreynd að mjög gott notað frumrit er nánast ómögulegt að fá, langt frá því að vera á viðráðanlegu verði, og í ljósi þess að nýja LML er með tveggja ára ábyrgð og nánast enga raunverulega kappaksturskeppni, þá er í raun engin vandkvæði. Ef þú hefur auðvitað áhuga á svona vespu.

Og fyrstu sýn? Ég get sagt að LML Star, sem aðdáandi upprunalega, sannfærði mig. Svo mikið að ég hlakka mikið til lengri prufa. Ég veit að að minnsta kosti 8 Tróju kleinuhringir passa í kassann undir stýrinu, ég veit að bakhliðin mun brenna Portorož og ég veit að vinstri hönd mun meiðast í borginni. En ég mun gera það aftur - ég mulch. Ég hef hins vegar ekki trú á því að ég keyri 60 kílómetra á einum lítra eins og sagt er í LML.

Ég læt þig vita. Hæ. Átjs, ? ? ? ? ? ? ...

Matyaj Tomajic