Ferðaðist: KTM EXC og EXC-F 2014
Við vorum auðvitað ánægð að athuga þessar sögusagnir og sendum tilraunaflugmanninn okkar Roman Jelena til Slóvakíu til að kynna nýjar vörur. Roman þarf líklega ekki mikla kynningu þar sem hann er einn farsælasti fyrrverandi atvinnumótorkross ökumaður. En áður en þú lest fyrstu sýn af nýju vörunum, skulum við líta fljótt á helstu nýjungarnar sem eru sértækar fyrir nýju KTM hard-enduro módelin.
Allt úrvalið af EXC-F gerðum, þ.e.a.s. fjórgengis gerðum, hefur fengið nýja, léttari grind og lægri neðri gaffalfestingu, sem veitir nákvæmari meðhöndlun og betri stuðning fyrir nýja framhliðina. Fjöðrunin er líka alveg ný, nú er hægt að stilla framgafflana án þess að nota verkfæri. Stærsta nýjungin er EXC-F 250 með nýrri vél. Hann er byggður á SX-F vélinni sem KTM hefur náð góðum árangri með í motocrossi undanfarin ár. Nýja vélin er kraftmeiri, léttari og svarar betur við bensíni.
Tvígengis gerðirnar hafa fengið fullt af minni en samt verulegum endurbótum fyrir enn meira afl og auðveldari meðhöndlun. En þeir deila allir sameiginlegu nýju plasti til að passa við tísku reglur torfæruhjólhjóla og nýja grímu með bjartari framljósum til að koma þér örugglega heim á nóttunni.
Hvernig nýjungar eru fluttar úr pappír yfir á völlinn, Roman Elena: „Ef ég byrja með minnstu tveggja högga EXC 125: það er mjög létt og viðráðanlegt, þá koma sum vandamál aðeins upp þegar klifrað er í skóginum, þegar því lýkur. afl á lægra snúningssviði er eðlilegt fyrir 125cc vél. cm, þannig að það ætti að nota það stöðugt við aðeins hærri snúninga. Ég hafði mikinn áhuga á EXC 200, það er bara uppfærsla, þannig að það lítur út fyrir að vera 125, léttur og meðfærilegur. Ég bjóst við meiri nettóafli en vélin þróast mjög hratt og árásargjarn á miðjunni og í átt að toppi vélarferilsins, þannig að það er ekki nærri því eins krefjandi að keyra og ég hélt upphaflega.
Það kom EXC 300 skemmtilega á óvart sem er þrátt fyrir að vera öflugasta og stærsta tvígengisvélin mjög létt og meðfærileg. Fyrir tveggja högga vél hefur það gott tog við lægri snúning á mínútu. Þetta er fyrsti kosturinn minn, EXC 300 heillaði mig. Það er líka besta hjólið fyrir, til dæmis, endurocross. Ég hef líka prófað allar fjögurra högga gerðir. Í fyrsta lagi auðvitað nýi EXC-F 250, sem er frábær stjórnandi og samt nógu öflugur á lágum snúningi til að auðvelda akstur um skóga, rætur, steina og svipað erfiðara landslag.
Þú getur verið mjög árásargjarn við hann í hraðaprófum eða „hraða“, vegna þess að það er miklu mýkri en motocross mótorhjól. Fjöðrunin er góð, en of mjúk fyrir minn smekk fyrir hraðari akstur á hraðbrautinni eða motocrossbrautinni. Það fer líka eftir hraða ökumanns, fjöðrunin hentar líklega meðal enduro ökumanni. Þannig að nýliði olli ekki vonbrigðum! Með þessu varð næsta líkanið, EXC-F 350, keppandi heima. Þetta veitir léttleika og góða meðhöndlun við akstur. Fjöðrunin er eins og EXC-F 250.
Það er góður fjallgöngumaður í skóginum (það er örlítið á undan EXC-F 250 hér) og hefur góða griptilfinningu miðað við að það er vökva. Ég prófaði líka EXC-F 350 Sixdays sérútgáfuna, sem þeir framleiða í takmörkuðu magni fyrir þá krefjandi. Mótorhjólið er frábrugðið grunnstöðinni í háþróaðri fjöðrun, sem fannst sérstaklega í „gírunum“. Það er einnig útbúið með Akrapovic útblæstri, þannig að vélin bregst betur við því að bæta við gasi þegar í lægra snúningssviðinu og eykur gírhlutföll lítillega.
EXC-F 450 er mjög áhugavert hjól hvað varðar kraft. Við erum ekki að tala um árásargirni hér eins og raunin er með 450cc crossover hjólið, þannig að þetta enduro er mjög meðfærilegt þar sem það er ekki of þungt og þrátt fyrir að vera 450cc. Sjáðu, enn vel meðfærilegur í skóginum. Vélin er sannarlega fær um að mæla gróft landslag en er samt mjúk með því að bæta við bensíni. Fjöðrunin er góð fyrir flest landslag, aðeins á gírunum er hún aftur of mjúk fyrir mig. EXC-F 450 er besti valinn minn fyrir fjórgengi.
Að lokum hélt ég þeim öflugasta, EXC-F 500, sem er reyndar 510 cc. Það er mjög áhugavert hvernig þessir 60cc breyta eðli vélarinnar sem og karakter alls hjólsins. Hann hefur gríðarlegt tog og er einnig hægt að meðhöndla hann í hærri gírum og takast á við tæknilega hluta yfir rætur og stóra steina með meiri auðveldum hætti. Eini gallinn er sá að hann er þyngstur allra, sem þýðir að hann hentar ekki hverjum ökumanni heldur þeim sem eru reyndari. Þér mun líka mjög vel við það,“ segir Roman Elen okkar að lokum hrifningu sína af nýju módelunum. Fyrir 2014 árgerðina heldur KTM áfram á ætluðu brautinni og er trú hefð sinni.
Texti: Petr Kavčič og Roman Elen
