Ferðaðist: Kawasaki Z650 2017

Já, dagar krómhjóla framan, stórar kringlóttar framljós, slík verkfæri og lóðrétt rekki á bak við breitt stýrishjól eru liðin og Z fjölskyldan stendur eftir. "Ken" Norimas Tada, hönnuður fyrstu Zees, sagði á sínum tíma: "Hönnun og útlit mótorhjóls er mjög mikilvægt vegna þess að það verður að passa við virkni og frammistöðu mótorhjólsins, en vera auðþekkjanlegt og frábrugðið samkeppninni."

Z var sannarlega öðruvísi og hélt orðstír sínum fyrir að vera fljótur og lipur næstu áratugina, þar til 1983, þegar Kawasaki eignaðist eftirmann. Fram að miðjum fyrsta áratug hins nýja árþúsunds, merkt með Z750. Strax forveri hins nýja Kawasaki á þessu ári, kallaður Z650, líkt og eldri bróðir 6s, var ER-2005n, sem hefur fundið nákvæmlega 121.161 viðskiptavini á heimsmarkaði síðan hann kom fyrst í september 650. Jæja, svo margir nýir voru seldir, og sem mótorhjól til útbreiddrar notkunar fundu það nokkra nýja viðskiptavini sem héldu tryggð við Z fjölskylduna á komandi árum. Nýr Z900 er innblásinn af gamla nafna sínum, meira en næsta forveri. Samhliða nýju tímabili kynnti Kawasaki einnig stærri Z800 gerðina í staðinn fyrir ZXNUMX gerðina.

40 ára munur, sama boðskapur

Þrátt fyrir að 40 ár séu liðin milli gamla og nýja Z650, þá eru þau mjög svipuð í heimspeki og áfrýjun viðskiptavina. Þó að ER-6n væri enn svolítið mjúkur fyrir frjálslegur ökumenn og nýliða, þá er Z650 beittari, líflegri og léttari þrátt fyrir svipaðar rætur. Það er einnig ætlað örlítið reyndari óumleitnum notendum, þar á meðal ökumönnum, en það mun samt gleðja mótorhjólamenn með lengri reynslu.

Þökk sé 650 ára arfleifð Z fjölskyldunnar með meira en fimmtíu gerðum, hefur svokölluð "Sugomi" orðið mikilvægur hönnunarþáttur, sem er skilgreindur með viðurkenndri hönnun árásargjarnrar lögunar sem einkenni allrar fjölskyldunnar. ... Jæja, ZXNUMX er ekki næstum eins árásargjarn og öflugri systkini sín, en það er engu að síður alvöru hani. Eignarhald þess er einnig gefið til kynna með Z-laga afturljósinu. Verkefnisstjórinn, maður að nafni Kenji Idaka, bar ábyrgð á þróun mótorhjólsins.       

Tæknimaður fastur í umferðinni með tímanum

Það er ekki aðeins hönnun mótorhjólsins og nútímaútlit þess sem skiptir máli heldur einnig uppfærða tækni þess. Mótorhjólið er knúið af samhliða tveggja strokka vél samanborið við ER-6n vélina með örlítið mismunandi afl og togi eiginleika. Báðir eru nú línulegri í millibili þar sem verkfræðingar Kawaski vildu skilvirkni þar sem vélin er þægilegust; á bilinu 3.000 til 6.000 snúninga á mínútu. Þeir hagræðu einnig eldsneytisnotkun, sem er hægt að minnka í minna en fimm lítra á hundrað kílómetra með hóflegri akstri. Lítið breytt útblásturskerfi er í samræmi við losunarstaðalinn Euro 4. Pípulaga grindin er 10 kg léttari en ER-6n og lítur út eins og líkanið í HP2 supersportinu, grænt málað ásamt hvítu (þetta var prufuhjólið) og eitrað fyrir íþróttir, glæsileiki. Léttari er einnig aftari sveifararmur, sem er næstum þremur kílóum léttari en fráfarandi gerð, og ökumaðurinn nýtur aðstoðar renniskúplings sem heldur sér mjúkum jafnvel eftir heilan sólarhring í akstri í spænskri sveit á meðan gírskiptingar eru enn í gangi. nákvæm.       

Spænska forleikurinn

Við keyrðum miðja Sjá á kynningu í útjaðri spænsku borgarinnar Huelva. Borgin á sér ríka sögu, þekktust fyrir þá staðreynd að Kristófer Kólumbus ferðaðist héðan til Ameríku. Í desember á suðurhluta Spánar eru dagarnir frekar hlýir og næturnar og morgnana eins og hundar. Það virðist vera um klukkutíma seinna en hér, dagurinn þar er um sexleytið síðdegis. Vegirnir eru frábærir og í hæðunum norðan Huelva eru þeir hvorki yfirfullir né troðfullir.

Á morgnana sest ég kaldur á þegar heitt mótorhjólið. Þökk sé samhliða tvöfaldri vélinni er hún þröng, með götubardagastýri sem gerir þér kleift að slaka á og stjórna hjólinu. Það situr frekar lágt, með sætishæð aðeins 790 millimetra yfir jörðu, sem mun sérstaklega höfða til nýliða og kvenkyns flugmanna. Teljarar eru í anda tímans og þú þarft að venjast mismunandi lýsingu og birtuskilyrðum. Einingin er lifandi, glitrar jafnvel á lágum snúningi, þarna á veginum til Dzhabug, þar sem margar beygjur eru, hún sýnir sig líka þegar ekið er upp á við. Aflgjafinn er ekki sportlegur fífl, titringur finnur nánast ekki. Í samanburði við ER-6n er hann 19 kg léttari sem er vel þekkt þegar mótorhjól er hlaðið í beygjum og öðrum hreyfingum. Þar verður aksturinn að raunverulegri ánægju.

Þannig að það mun örugglega finna mikið úrval kaupenda og áhugavert verð mun örugglega stuðla að þessu, hugsanlegir kaupendur fá fjölhæft mótorhjól sem hægt er að útbúa með mörgum fylgihlutum, þar á meðal að minnsta kosti Akrapovich útblástur, hliðartöskur og framrúðu.

texti: Primozh Jurman · Mynd: J. Wright