Akstur: Honda NC 700 D Integra - vespu eða mótorhjól?

(Iz Avto magazine 06/2012)

texti: Matevж Gribar, mynd: Ales Pavletić

Þannig að þau eru með hjólin skráð á vefsíðu Honda og þar sem Integra er hvorki vespu né mótorhjól (af einhverju tagi) bjuggu þeir til nýja undirvalmynd: Integra... Hvers vegna? Úr fjarlægð myndi það ekki hika við að vera settur á meðal háhlaupahjólanna en nærmyndir sýna stóru 17 tommu hjólin, keðjudrif á afturhjólið, greinilega of háan miðhrygg fyrir vespu og óvenjulega rofa á báðum. stýrishlið.

Notaðu hægri þumalfingurinn úr aðgerðalausu (N) til að taka þátt í venjulegri D (hreyfingu) eða íþróttaprógrammi S (íþrótt) og notaðu bendilinn til að velja ham. sjálfvirk eða handvirk skipting... Til vinstri velja þumalfingurinn og vísifingurinn einn af sex gírum í tvískiptri skiptingu, en vissulega ekki að vild. Rafeindatæknin kemur í veg fyrir að skipta yfir í of háan eða of lágan gír og leyfir heldur ekki að skipta þegar hliðarstandið er virkjað.

Vegna mikils tímaskorts í lok mótorhjólaskrárinnar 2012 hjólaði ég aðeins 25 kílómetra með Integra á leiðinni Trzin - miðbær Ljubljana. Of lítið til að prófa það þar sem það á að keyra út í horn á annarri maxi vespu - á hlykkjóttum vegi, en í borginni birtist þetta kraftaverk með niðurlægjandi hröðun frá umferðarljósi að umferðarljósi. Herramaðurinn í nýju svörtu BMW 5 seríu var skilinn eftir þrátt fyrir brakandi dekk...

Ég hafði á tilfinningunni að þessi vespu fljúgi betur en NC700X með sömu vél og hefðbundnum gírkassa og síðast en ekki síst er tilfinningin að tengja hægri úlnlið við vélina áhrifamikil. Það er ekkert slíkt með variomatinn (eða hann er teygður, það er ekki ljóst), en þessi DSG, því miður, DCT, gerir þér líka kleift að reka á flatt slitlag í bílskúrnum okkar. Sendingin er hröð, með mun minna tísti og hljóðrás en VFR 1200 DCT. Ég ætla ekki að halda því fram að hún sé fyrsta flokks og án eins galla, en hún er lofsverð og umhugsunarverð.

Til dæmis hafði ég áhyggjur af því að með litlu magni af gasi í borginni færist gírkassinn í of lágan gír og að þá gefi vélin (eða keðjan?) Frá sér óþægilega titring. Vandamálið er leyst með því að velja íþróttaáætlun sem mun halda vélarhraða að minnsta kosti um þrjú þúsund. Þyngd Integra við hreyfingu á bílastæðinu og sú staðreynd að svo stór vespu með svona stórt sæti hefur ekki staður fyrir óaðskiljanlegan hjálm.

Við skulum muna að fyrir hálfum áratug var eitthvað svipað (mótorhjól + vespu variomat) þróað af Aprilia og búið til af Mano. Jafnvel í dag, þrátt fyrir sorglegri sölu, segi ég að þetta sé gott hugtak. Er þetta rangur uppruni, eða mun Honda einnig horfast í augu við mótstöðu frá ökumönnum til nýsköpunar? Ég veðja á NC700X DCT.