Við fórum - Gas enduro í próf 2021 - Við skulum gasa!

Þrátt fyrir óneitanlega ástríðu sína fyrir akstursíþróttum tókst Katalónurum einhvern veginn að koma framleiðslu sinni í Girona og framboð varahluta á söluaðila netið á það stig sem nútíma staðlar segja til um. Á hringrásartímabilum glímdu þeir við gjaldþrot. Þannig að tímamótin voru einhvern veginn óhjákvæmileg. Svo fyrir nákvæmlega einu ári síðan urðu þau þriðja vörumerkið á vegum stærsta evrópska mótorhjólaframleiðandans í Evrópu og þetta er fyrsta niðurstaðan af vandaðri vinnu síðustu 12 mánaða. Pierer Mobility Group sameinar nú KTM, Husqvarna, Gas Gas og R Raymon rafmagnshjól.

Undanfarið ár hafa þeir lagt grunninn og stofnað nafnið Gas Gas sem aðgöngumiða að torfæruhjólaheiminum sem þeir vilja höfða til útivistarfólks, byrjenda og þeirra sem vilja skítugast í stígvélunum. þurfa ekki þá hágæða afköst sem þeir bjóða upp á KTM á Husqvarna. Til viðbótar við úrvalið af motocross mótorhjólum fyrir fullorðna og börn (sem eru ný frá þessum framleiðanda) var gömul tækni og verkfæri fyrir 250 og 300 cc tveggja högg enduro módel seld til spænska framleiðandans Jie og lofað nýjum palli. Þar sem þeir eru hluti af hópi er eðlilegt að þeir hafi sameiginlega tækni (vélar, fjöðrun og að einhverju leyti rammahönnun), svo og sölu- og varahlutaþjónustunet. Allir sem hafa átt KTM eða Husqvarna mótorhjól á undanförnum árum vita að hlutar og þjónusta eru ekkert vandamál. Þetta er nákvæmlega það sem Gasgas þurfti mest og það sem hann fékk líka. Þeir ákváðu að hætta þróun og framleiðslu á prófunarhjólum í Girona og enduró-, gönguskíðalands- og motocross módel voru búin til í Mattighof.

Stærsta spurningin mín áður en ég hjólaði fyrsta hringinn af enduro á nýja Gas Gas EC 350 F var hvort það væri bara annar KTM málaður rauður með höggdeyfingu að aftan í stað PDS - höggdeyfi festur beint á svigarminn? Leyfðu mér að segja þér núna að þetta er ekki satt! Mér leið strax heima á enduro-hjólinu og við nánari skoðun var þetta gæðavara með engum línum og ódýrum íhlutum, útstæðum rafmagnsvírum og þess háttar, sem passa ekki við nútíma harða enduro-hjólið sem við finnum enn. í dag á ódýrari mótorhjólum. Plastið er öðruvísi en KTM eða Husqvarna, en fyrst og fremst finnst mér það stór plús að það er þröngt á milli fótanna og ég náði að kreista það vel með stígvélum og hnjám. Það sem meira er, þegar ég færði þyngd mína eins langt aftur og hægt var þegar ég fór upp bratta brekku eða yfir stokk stækkaði plastið ekki eins mikið og KTM eða Husqvarna. Þannig að þéttu línurnar án útskota eru í raun betri en það sem ég fann í fyrstu hlaupinu. Þessu náðu þeir líka með nýjum undirgrind úr áli sem styður sæti og afturhlið. Ég hef eiginlega engar athugasemdir.

Kraftmikil vélin hefur nóg tog til að koma mér í gegnum mesta tæknilega og frekar þrönga brautina í þriðja gír, keyra hratt og mjúklega og ég notaði varla kúplinguna. Hvað sem þeir gera við rammann, rúmfræði og fjöðrun virkar. Hjólið er algjör „sprengja“ fyrir enduro að hjóla á versta landslagi og mest af öllu var brosið á andlitinu á mér þegar ég opnaði inngjöfina í langri niðurbrekku og það bara varð ekki rafmagnslaust. En það er eitthvað betra. Gas EC 250 F var enduro vél sem ég elskaði alveg. Jafnvel léttari, liprari og nákvæmari í beygjum gaf það mér sjálfstraust á tæknibrautinni. Ég fór ósveigjanlega inn í djúpar rásir og í beygjunum fékk ég aftur staðfestingu á því að snúningsmassi í vél sem er 100 rúmtommur minni en nefnd þrjú hundruð og fimmtíu skipti miklu máli. Hér gat ég þrýst inngjöfinni alla leið og bara "flogið" yfir allar rennandi ræturnar. Vélin var samt með nægilegt afl og umfram allt gott grip sem smitaðist yfir á afturhjólið og í blautan mold í gegnum góðan höggdeyfara að aftan og „vog“. Öll afturfjöðrun og fjöðrun er fengin að láni frá enduro-hjólum systurmerkisins Husqvarna. Til að fá meira sjálfstraust við akstur utan vega myndi ég bara bæta við handhlífum þar sem Gas Gas fylgir ekki plasthlífum eins og Husqvarna og KTM sem staðalbúnað. Kannski hafa þeir sparað um 50 evrur á þessu og við skulum bara segja að ég skil þá þar sem Gas Gas er ódýrast í þessum hópi undir einu þaki. Einnig áberandi sparnaður á bremsum og vökvahluta kúplingarinnar. Þeir útskýrðu fyrir okkur að þeir vildu bara prófa spænska tækjaframleiðandann Braketec. Ég tók ekki eftir neinum vandræðum með griptilfinninguna í neinni gerðum, gripið er létt og nokkuð nákvæmt. Ég vildi að hemlunaráhrifin yrðu aðeins róttækari miðað við þjöppun frambremsuhandfangsins og nákvæmari tilfinningu aftan á bremsupedalnum. Gas Gas útskýrði fyrir mér að þeir völdu þetta val vegna þess að þeir smíðuðu mótorhjól fyrst og fremst fyrir afþreyingar og byrjendur. Til að draga þetta saman, þá myndi ég lýsa bremsunum sem áreiðanlegum, nógu öflugum til að þú getir verið viss um frammistöðu þeirra við akstur, og munurinn á heimakeppnum er sá að þú þarft bara að ýta meira á stöngina til að fá sömu hemlunaráhrif. Ég fann líka minni verðmun á felgum. Höfðin eru CNC vél og hringarnir eru ekki af neinum virtum uppruna.

Push-pull aðallega til skemmtunar og fróðleiks

Ég játa að ég hafði miklar vonir við bæði EC 250 og EC 300 tvígengis gerðir. Kannski jafnvel of stórar. Minningar mínar um að prófa Husqvarn TE 250i og TE 300i eru mjög ferskar og ég get sagt ykkur að Gas Gas er alls ekki sama hjólið, þó það noti í grundvallaratriðum sömu tækni í vél og afturfjöðrun. . Tvígengisvélar með beinni innspýtingu á rauðu eldsneyti eru óneitanlega öflugar. En eitthvað varð að gera við stillingarnar, kannski jafnvel með rafeindabúnaðinn, því aflgjafinn er öðruvísi. Afl og tog vantar í neðra snúningssviðinu og báðar vélarnar lifna í raun aðeins við á miðju til háa snúningssviðinu. Langar brekkur þar sem hægt er að opna inngjöfina voru ekkert mál fyrir þá og til að komast yfir rætur og hált grjót þurfti ég að hjálpa mér með kúplinguna eða keyra í lægri gír. Tristotakið er mjög hraðskreiðan hjól sem krefst líka einhverrar þekkingar á meðan 250 væri snjall kostur fyrir þá sem eru að byrja að venjast enduro. Það er minna krefjandi, mjög létt, meðfærilegt og gerir knapanum kleift að stjórna því auðveldlega með minni fyrirhöfn, jafnvel í erfiðu landslagi. Ég saknaði hins vegar aðeins stífari fjöðrunar að framan. Ég er aðdáandi mýkri enduro hjóla, en mér fannst þetta of mjúkt. Heimasmíðaðir WP Xplor vörumerki 48mm framgafflarnir eru opnir og í grundvallaratriðum þeir sömu og KTM tvígengis enduro, aðeins forhleðslan er stillt öðruvísi, meira fyrir ferðatúra. Því miður leyfði tíminn okkur ekki að leika okkur með gaffalstillingarnar, en miðað við gæði framleiðandans tel ég að margt sé hægt að gera með því að stilla smelli. Þetta spillti auðvitað ekki fyrir akstursánægjuna þegar ég spólaði spóluna til baka, en léttleikinn og tilgerðarlausa meðhöndlunin var í minningunni. Báðar tvígengis eru eins og enduro leikföng.

Réttarhöld er þar sem allt byrjaði

Nokkrar fleiri birtingar af nýju gasgasi fyrir tilraunaútgáfur, sem hafa haldist í lágmarki síðan 2021. Úrvalið inniheldur grunn TXT Racing sviðið 125, 250, 280 og 300 cc og hina virtu TXT GP línu, sem, ásamt sömu tvígengisvélum, býður upp á marga viðbótarbúnað fyrir kröfuharðustu dómara.

Hönnunin er naumhyggjuleg og fullkomlega hönnuð til að sigrast á erfiðustu hindrunum. Mótorhjólin eru fallega frágengin með gæðum íhlutum. Plasthlutar eru unnir með pólýprópýleni, sem þýðir að þegar það er fallið brotnar plastið ekki og skilur ekki eftir sig hvít merki á stöðum þar sem það er brotið. Sérhver reynslubolti veit að fall, með afturvænginn beygjanlegan á allan mögulegan hátt, er óaðskiljanlegur hluti íþróttarinnar. Gas Gas leggur einnig metnað sinn í einkaleyfi lögunar loftsíu búrsins, sem, auk hönnunar kosta, er þéttur og því mjög þröngur á milli fótanna á mótorhjólinu. Þetta þýðir færri hindranir á því að framkvæma prufaafrek. Litli tankurinn, aðeins 2,3 lítrar, er vel falinn í grindinni á búrinu, gerður úr vélfæra soðnum króm-mólýbden stálrörum og er nánast ósýnilegur. Um áhrif aksturs, að þessu sinni í stuttu máli, mun ég dvelja við nánari kynningu í einu af eftirfarandi tölublöðum blaðsins. Áskorunin er sú að knapinn hreyfist og hjólið bregst við, þannig að þetta er besti kosturinn til að læra að hjóla með venjulegum mótorhjólamönnum. Miðað við tiltölulega grundvallarþekkingu mína get ég aðeins sagt að allt virkar án athugasemda. Fjöðrunin er nægilega mjúk til að gefa hjólunum gott grip og þegar ekið er á afturhjólið veitir afturstuðið góða stjórn. Þó að hemlarnir séu litlir, 185 mm að framan og 150 mm að aftan, þá hemlast bremsurnar á áhrifaríkan hátt. Tilfinning kúplingsstöngarinnar, sem er svo mjúk að ég get stjórnað henni með einum fingri, er mjög góð og veitir raunverulega stjórn á vélarafli og togi. Ég prófaði mismunandi bindi og fann að fyrir þekkingarstig mitt var ég betri í að yfirstíga allar hindranir á 125cc líkaninu. Það sem TXT 300 getur gert, hversu brattar brekkur og hversu mikið tog hann getur, er yfirþyrmandi en samt lipur. Án eldsneytis vegur það aðeins 69,4 kg en 125 cm66,7 útgáfan aðeins 7.730 kg. Verð byrjar á € 125 fyrir TXT 8.150 og endar á € 300 fyrir TXT XNUMX. A

Texti: Peter Kavčič · Mynd: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Grunnlíkan verð: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Fyrsta sýn

Útlit

Hefur nútímalegt og ferskt útlit, hágæða vinnubrögð.

Двигатели

Gott val á milli tveggja högga og fjögurra högga véla á bilinu 250 til 350 cc.

Þægindi

Framúrskarandi vinnuvistfræði leyfir miklum hreyfingum á mótorhjólinu, þau heilla með þéttleika og góðu sæti. Þeir herða ekki þegar þeir hreyfa sig.

Verð

Gas Gasverð vísar til Husqvarna og KTM, en þau eru ekki beint ódýr.

Fyrsta flokks

Léttur og meðfærilegur til skemmtunar og lærdóms án samkeppninnar! Auk þess er verðið ekki eins salt og við eigum að venjast í KTM hópnum. Fyrsti kosturinn okkar er EC 250 F, síðan EC 350 F, svo tveggja högga EC 300 og EC 250.

skatta

Gerð: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Vél (hönnun): EC 350 og 250: 1 strokka, 4 högg, vökvakælt, eldsneytissprautun, mótorstart. EC 300 og 250: 1 strokka, 2 högg, vökvakælt, eldsneytissprautun, olía í aðskildum tanki, rafstýrt

Hreyfimagn (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EB 300/250: 293,2 / 249

Ramma: pípulaga, króm mólýbden 25CrMo4, tvöfalt búr, hjálpargrind úr áli

Hemlar: Framdiskur 260 mm, aftari diskur 220 mm, Braketec vökvakerfi

Fjöðrun: WP Xplor 48mm að framan stillanlegur snúningsfjarri gaffli, 300mm ferðalag, WP einn stillanlegur aftan dempari með handfangsklemmu, 300mm ferðalög

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sætishæð frá jörðu (mm): 950

Eldsneytistankur (L): 8,5

Þyngd: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Sala:

Seles Moto, doo, Grosuplje