Keyrði: Ford Mondeo
Mondeo er Ford meira en mikilvægur. Á 21 árs tilveru sinni hefur hann þegar uppfyllt marga ökumenn um allan heim og nú erum við komin með fimmtu kynslóðina í alveg nýrri mynd. Hins vegar er Mondeo ekki aðeins glæsileg ný hönnun sem var fengin að láni í bandarísku útgáfunni fyrir tæpum þremur árum, heldur veðjar Ford einnig aðallega á háþróaða tækni sína, bæði öryggi og margmiðlun, auk vel þekktrar stöðu á markaði. vegur og auðvitað frábær akstursupplifun.
Hönnun nýja Mondeo í Evrópu verður jafn fjölbreytt og forveri hans. Það þýðir að hann verður fáanlegur í fjögurra og fimm dyra útfærslum og að sjálfsögðu í stationvagnsformi. Allir sem ekki hafa séð bandarísku útgáfuna verða líklega hrifnir af hönnuninni. Framendinn er í stíl við aðrar húsgerðir, með stórri auðþekkjanlegri trapisumaska, en við hlið hans eru nokkuð þunn og notaleg framljós, sem eru þakin klofinni húdd, sem gefur tilfinningu fyrir hreyfingu jafnvel þegar bíllinn er á hreyfingu. standandi. Þetta hefur auðvitað alltaf verið aðalsmerki hreyfihönnunar Ford og Mondeo er þar engin undantekning. Ólíkt flestum bílum í sínum flokki er Mondeo nokkuð kraftmikill, jafnvel þegar hann er skoðaður frá hlið - þetta er aftur kostur sýnilegra og áberandi lína. Hreini botninn heldur áfram frá framstuðaranum eftir bílsyllinum að afturstuðaranum og aftur hinum megin. Kvikust virðist vera miðlínan sem rís upp úr neðri brún framstuðarans fyrir ofan hliðarhurð fyrir ofan afturstuðarann. Nokkuð glæsilega, ef til vill að fordæmi Audi, virkar topplínan líka, vefjast utan um framljósin frá hlið (í hæð hurðarhúnanna) og endar í hæð afturljósanna. Enn minna spennandi er afturhlutinn sem minnir kannski helst á forvera sinn. Við kynnum útlitið, fyrir utan nýju álfelgurnar, má ekki hunsa ljósið. Að aftan eru líka ný, lítillega breytt, að mestu mjórri, en framljósin eru allt önnur. Hvað varðar bæði hönnun og smíði, býður Ford einnig upp á fullkomlega sérhannaðar LED framljós í fyrsta skipti á Mondeo. Aðlagandi framljósakerfi Ford getur stillt bæði lýsingu og ljósstyrk. Kerfið velur eitt af sjö kerfum sem fer eftir hraða ökutækis, ljósstyrk umhverfisins, stýrishorni og fjarlægð frá ökutæki fyrir framan og tekur einnig tillit til hvers kyns úrkomu og tilvistar þurrku. .
Að utan má segja að líkindin við fyrri kynslóð séu áþreifanleg, en að innan er ekki hægt að halda því fram. Þessi er glæný og mjög ólík þeim fyrri. Eins og það er núna í tísku eru skynjararnir stafrænir-hliðstæðar og óþarfa hnappar hafa verið fjarlægðir af miðborðinu. Það er lofsvert að ekki hafa þær allar, eins og sumar aðrar tegundir gerðu, strax hoppað frá einum öfga til annars og sett upp aðeins snertiskjá. Samstarf við Sony heldur áfram. Japanir halda því fram að útvarpið sé enn betra, sem og hljóðkerfin - viðskiptavinurinn hefur efni á allt að 12 hátölurum. Miðborðið er fallega hönnuð, miðskjárinn sker sig úr, þar sem mikilvægustu takkarnir eru staðsettir, þar á meðal til að stjórna loftræstingu. Hið háþróaða Ford SYNC 2 raddstýrikerfi hefur einnig verið uppfært, sem gerir ökumanni kleift að stjórna síma, margmiðlunarkerfi, loftkælingu og leiðsögn með einföldum skipunum. Svo, til dæmis, til að birta lista yfir staðbundna veitingastaði, hringdu einfaldlega í „ég er svangur“ kerfið.
Í innréttingunni hefur Ford ekki aðeins séð um margmiðlunarupplifunina heldur einnig gert mikið til að bæta líðanina. Þeir tryggja að nýi Mondeo muni heilla með bestu gæðum. Mælaborðið er bólstrað, önnur geymslurými hafa verið vandlega unnin og farþegarýmið að framan skiptist í tvennt eftir hillu. Framsætin hafa einnig verið endurhönnuð með þynnri bakstoðum, sem er sérstaklega gagnlegt fyrir farþega að aftan þar sem meira pláss er. Því miður, við fyrstu reynsluakstur, virtust sætahlutarnir líka vera styttri, sem við munum sjá þegar við prófum bílinn og mælum allar innri mál með mælinum okkar. Hins vegar eru ytri utanborðssætin nú búin sérstökum bílbeltum sem blása upp ef árekstur verður á svæðinu sem fer í gegnum líkamann og dregur enn úr áhrifum slyssins.
Hins vegar, í nýjum Mondeo, eru sætin ekki aðeins minni eða þynnri, heldur er öll byggingin háð minni massa. Margir hlutar nýja Mondeo eru úr léttum efnum, sem auðvitað má sjá af þyngd hans - miðað við forverann er hann innan við um 100 kíló. En netkerfið þýðir fjarveru aukakerfa, sem það eru örugglega mörg af í nýja Mondeo. Nálægðarlykill, radarhraðastilli, sjálfvirkar þurrkur, tvöföld loftkæling og mörg önnur þegar þekkt kerfi hafa bætt við háþróuðu sjálfvirku bílastæðakerfi. Mondeo mun vara þig við stjórnlausri akreinarbraut (með því að hrista stýrið frekar en pirrandi flautu) sem og hindrun fyrir framan þig. Árekstursaðstoðarkerfið Ford greinir ekki aðeins stórar hindranir eða farartæki, heldur greinir það einnig gangandi vegfarendur með því að nota sérstaka myndavél. Ef ökumaður bregst ekki við þegar hann er fyrir framan ökutækið mun kerfið einnig hemla sjálfkrafa.
Nýr Mondeo verður fáanlegur með fullloftræstri vél. Við kynningu verður hægt að velja 1,6 lítra EcoBoost með 160 hestöflum eða tveggja lítra EcoBoost með 203 eða 240 hestöflum og fyrir dísilvélar - 1,6 lítra TDCi með 115 hestöflum eða tveggja lítra TDCi með afkastagetu. af 150 eða 180 "hestöflum". Vélar verða með sex gíra beinskiptingu sem staðalbúnað (aðeins kraftmeira bensínið með hefðbundinni sjálfskiptingu), með bensínvélum er hægt að borga aukalega fyrir sjálfskiptingu og með tveggja lítra dísilolíu fyrir tvískipta sjálfskiptingu.
Síðar mun Ford einnig afhjúpa margverðlaunaða lítra EcoBoost á Mondeo. Sumum kann að virðast undarlegt og segja að bíllinn sé of stór og of þungur, en hafðu í huga að Mondeo er mjög vinsæll sem fyrirtækjabíll sem starfsmenn (notendur) þurfa að greiða iðgjald fyrir. Með allri lítra vélinni verður þetta mun minna og ökumaðurinn þarf ekki að gefa upp pláss og þægindi bílsins.
Í reynsluakstri prófuðum við tveggja lítra TDCi með 180 hestöfl og bensín 1,5 lítra EcoBoost með 160 hestöflum. Dísilvélin heilla meira með sveigjanleika og hljóðlátri notkun en krafti, á sama tíma og bensínvélin á ekki í neinum vandræðum með að hraða upp í hærri snúning. Nýr Mondeo heldur áfram hefð Ford bíla - vegstaðan er góð. Þó að hann sé ekki léttasti bíllinn, truflar hraðari snúningsvegurinn ekki Mondeo. Einnig vegna þess að Mondeo er fyrsti Ford bíllinn sem er með endurhannaðan fjöltengla afturöxul, þar sem stýrið er ekki lengur vökvakerfi, heldur rafknúið. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að þrjár akstursstillingar (Sport, Normal og Comfort) eru nú fáanlegar í Mode - allt eftir vali verður stífleiki í stýri og fjöðrun stífari eða mýkri.
Allt annað gerist auðvitað undir stýri á tvinnbíl Mondeo. Með henni koma aðrar kröfur fram - það er lítið um sportlegt, hagkvæmni er mikilvæg. Gert er ráð fyrir að það verði tveggja lítra bensín- og rafmótor sem samanlagt bjóða upp á 187 hestafla kerfi.“ Reynsluaksturinn var stuttur en nógu langur til að sannfæra okkur um að tvinnbíllinn Mondeo sé fyrst og fremst kraftmikill bíll og örlítið sparneytnari (einnig vegna erfiðra vega). Lithium-ion rafhlöðurnar sem settar eru fyrir aftan aftursætin tæmast fljótt (1,4 kWh) en það er rétt að rafhlöðurnar hlaðast líka hratt. Allar tæknilegar upplýsingar verða tiltækar síðar eða við upphaf sölu á tvinnútgáfunni.
Hinn langþráði Ford Mondeo er loksins kominn á evrópskan grund. Þú verður að bíða aðeins áður en þú kaupir, en þar sem það virðist meira en frábært eftir fyrstu birtingar ætti þetta ekki að vera mikið vandamál.
Texti: Sebastian Plevnyak, ljósmynd: verksmiðja
