Keyrði: BMW S 1000 RR
Nóg, því í heimi supersport mótorhjóla er aðeins tekið tillit til nefndra gagna og þau eru öll í þjónustu hátignar hennar, hundruð á kappakstursbrautinni. Að sjálfsögðu er nýr BMW S 1000 RR, sem fór í sína fyrstu stóru yfirhalningu síðan hann kom á markað 2015 fyrir tímabilið 2010, einnig mótorhjól til daglegrar notkunar, til að ferðast í góðu veðri og til að njóta sólarinnar. helgi einhvers staðar á sveigðum vegi eða umfram allt á einni af næstu keppnisbrautum. Hreinsuð vinnuvistfræði þess er í raun hönnuð fyrir kappakstur, svo ekki búast við þægindum frá R 1200 GS enduro, en miðað við takmarkanir á sportlegum akstri, þá situr hann frekar vel.
BMW hefur endurhannað mótorhjól sem gerir ökumönnum af öllum stærðum kleift að líða vel. Ný raftæki, fáður strokkahaus með nýrri rúmfræði inntakshluta, nýr knastás og léttari inntaksventlar ásamt stærra loftkassi (loftkassi á að vera slangur), styttra loftinntak í vélina og þriggja kílóa léttara og gjörbreytt útblásturskerfi, betri aflflutningur á öllum snúningum og auðvitað meira tog. Með hefðbundnum 199 hestöflum er 200 mörkin nú aðgengileg með því einfaldlega að skipta um útblásturskerfi. Akrapovic, sem lengi samstarfsaðili BMW, er auðvitað þegar með hann.
Þannig skilar endurhönnuð vél hámarks togi og því mest afgerandi hröðun frá 9500 snúninga á mínútu þegar hún fær 112 Newton metra tog, í 12.000 snúninga á mínútu þegar hún nær 113 Newton metra tog. Hámarksafli er náð við 13.500 1000 snúninga á mínútu. Eins og alltaf er afl og tog hreyfilsins og hvernig hún flytur það afl á veginn miklu mikilvægari fyrir sanna ánægju mótorhjólamanna. Síðan BMW S XNUMX RR kom á markað hefur hann hrifist af ótrúlegri notendavæni við allar aðstæður. Á þessu sviði hefur þróunarteymið aftur sannað sig.
Glæný, léttari álgrind, sem og endurskoðuð rúmfræði, ný fjöðrun og nýjustu kynslóð rafeindabúnaðar tryggja að 199 hestafla hjól hefur aldrei verið eins auðvelt í meðförum. Hversu auðvelt, jafnvel öruggt! Í Monteblanco brautinni á Spáni nálægt Sevilla, þar sem Formúlu 1000 liðin reyna stíft, hefur þýska tæknin reynst ótrúleg. Raftæki í dag hjálpa þér svo mikið að líkurnar á að gera mistök eru mjög litlar. XNUMX RR er staðalbúnaður með þremur vinnuprógrömmum: það fyrsta er Rain, sem þýðir mjúkasta vinnan sem mælt er með þegar ekið er með lélegt grip (slæmt malbik eða rigning) og dregur úr tog og krafti vélarinnar, svo er sportprógramm. , sem er aðallega ætlað til daglegrar notkunar á ferðinni, og sportlegasta Race prógrammið, sem skilar fullu afli og togi.
Fyrir aukagjald geturðu valið enn háþróaðari vélarstillingu sem er falinn undir Pro ride-merkinu og er aðeins ætlaður þeim sem eru með mesta reynslu. Hér geturðu valið úr tveimur Slick undirrútum til viðbótar - Racing og User - sem gerir þér kleift að sérsníða að þínum óskum. Pro Riding pakkinn inniheldur einnig ræsingarprógramm til að hámarka hröðun í upphafi keppni og hraðatakmörkun í gryfjunum. Þú getur stillt hraðann sjálfur og, eins og MotoGP kappakstursmaður, komið honum í gryfjurnar í grenjandi og grenjandi keppnisbíl. Vélarhljóðið er nú mun grófara með nýjum hljóðdeyfi sem við getum ekki kennt um skort á fagurfræði og vélin hljómar með öskrandi djúpum bassa. Allt er þetta þó bara spá um hvað bíður ökumanns þegar hann sest upp í mótorhjólið og opnar bensínið.
Eftir upphitun á braut sem er bílvænni vegna harðrar hemlunar og þriggja stuttra beygjum, í fyrsta skipti, flýtti ég mér af meiri ákveðni frá síðasta horninu í mark. Ég faldi mig á bak við framrúðuna, höfuðið hallað þannig að hjálmurinn var á eldsneytistankinum, ég skipti í gír án kúplings og fullrar inngjafar og BMW einfaldlega flýtti og flýtti fyrir ótrúlegri lipurð og kappaksturshljómi sem er dæmigert fyrir Superbike kappakstur. Bílar. Strax áður en hemlað var sýndi myndin á manometrum rúmlega 280 kílómetra hraða. Úff, fljótt, en alltaf í slíkum tilfellum, þá er röðin að nálgast hratt!
Allar gírskiptingar upp og niður eru ánægjulegar þökk sé vel virku kveikju truflunarkerfi. Pom, pom, pooom hljómar þegar þú flýtir fyrir, og þegar þú hemlar og færir með lokaðri inngjöf og engri kúplingu, ofan á það gnýr það stundum hátt og springur þegar lofttegundirnar sem safnast fyrir í útblæstri springa. Þess vegna mæli ég eindregið með Shif Assist Pro fyrir alla áhugamenn um akstursíþróttir. Bætt kappaksturs -ABS hefur sannað sig enn betur þegar hemlað er. Ásamt Active Suspension eða Dynamic Damping Control (DDC), sem er fáanlegt sem aukabúnaður fyrir alla kröfuharðari íþróttamenn og er nákvæmlega það sama og í hinum virtu BMW HP4, stendur það undir orðspori sínu.
Fjöðrun og bremsur vinna ótrúlega saman. Þegar hemlað er er fullkomlega öruggt að beita frambremsunni að fullu og beita henni varlega inn í beygjuna. Ég get aðeins ímyndað mér hvað verður um framhjólið með þessu öllu, hvaða álag er, en þetta er ekki auðvelt verkefni. En mikilvægast er að mótorhjólið er tryggilega haldið á hjólum jafnvel við erfiðar aðstæður. Þegar ég hef hitt brautina og fundið hemlunarpunktana, þá er hemlun mjög skemmtileg, rafeindaaðstoðarkerfi mótorhjólsins gerir þér kleift að stjórna hreyfingu í kringum framhjólið að hætti MotoGP ökumanna (nei, ekki herma eftir Dani Pedroso , slíkar öfgar eru aðeins leyfðar fyrir þá bestu í heiminum).
Eftir hemlun dettur hjólið auðveldlega í beygju, jafnvel þó að það sé skipt út fyrir kappakstursálfelgur og „slétt“ keppnisdekk. Nýju tæknileikföngin gera þér einnig kleift að skrá hallann í beygjunni, sem birtist í rauntíma á skjánum, og eftir ferðina geturðu auðveldlega séð hver hallinn var í vinstri og hægri beygjunni. Hér á suður Spáni, á góðu slitlagi og í notalegum 30 stiga hita, fór hann 53 gráður til vinstri og 57 gráður til hægri. Ef ég á að vera heiðarlegur, þá er þetta lok rifrildanna í kránni, hversu mikið einhver sveiflaði honum og sannfæringin um að hann sé betri en Rossi og Marquez. Nú er allt til sýnis. Það er nóg afl fyrir alvarlega kappakstur og vélin sjálf skilar afli svo fjaðrandi að þú verður fljótari með því að skipta um einn gír í viðbót og nota hraðastilli (já, hann er með hraðastilli - fyrsti meðal ofurbíla) og mjög afslappandi inn í snúninga. slóðir.
Hin nýja rúmfræði léttari og enn bjartsýnni samsetningar ramma stífleika og sveigjanleika, ásamt frábærri fjöðrun sem hegðar sér á viðeigandi hátt í mismunandi stigum (prógrammum), veitir afar örugga reiðstöðu og auðvelda meðhöndlun. Við harða hröðun, þegar krafturinn á dekkinu er of mikið fyrir núverandi halla og grip, sýna skynjararnir merki um gripstýringu afturhjólsins, afturendinn rekur aðeins í stýrðum slipp, og það er allt. Þú ert nú þegar að þjóta í næstu beygju, ekkert drama, ekkert stýrisgrip til vinstri og hægri, ekkert háseti. Eftir smá æfingu verður þetta auðvelda drift að sönnu ánægju. BMW S 1000 RR er því fjölhæf vél.
Þú getur hjólað á honum á hverjum degi, en ef þú þarft íþróttastarfsemi og adrenalíni þá geturðu einfaldlega pakkað leðurgalla og tekið það með þér á kappakstursbrautina. Jafnvel þó að það hafi svo marga rafræna hlífðarengla að það er afar öruggt að aka á veginum, viljum við ekki hvetja til kappaksturs á nokkurn hátt. Vegurinn er jú ekki kappakstursbraut og fyrirgefur ekki mistök. Því miður er verðið fyrir fágaðasta Bæjaralausa dýrið ekki enn þekkt, en mikið af aukahlutum er vitað, sem er þegar fáanlegt sem staðalbúnaður.
Þú getur pantað allt S 1000 RR beint frá verksmiðjunni eða breytt upprunalegum fylgihlutum í sportbíl frá BMW söluaðila þínum. Aukabúnaður inniheldur kappaksturspakka sem inniheldur rafræn hjálpartæki fyrir akstursstillingu Pro, DTC og hraðastjórnun, þú getur líka valið um kraftmikinn pakka sem inniheldur DDC, LED stefnuljós, HP Shift Assist Pro til að skipta um gír án kúplingar og lyftistöng upphituð. Valfrjálst falsað álhjól, viðvörun og aftursætishlíf eru fáanleg. Vörulistinn inniheldur einnig marga fylgihluti frá HP, þar á meðal brynjur og margs konar fylgihluti úr kolefnistrefjum, kappakstursstigla með stillanlegum stillingum, kveikju í vakt, bremsustöng og kúplingar sem ekki brotna ef falli. , Akrapovic útblástur í léttu títan, allt sem þú þarft fyrir keppni eða þægilega ferð (töskur, þægilegt sæti, upphækkuð framrúða ...) ef þú ert líkari kraftmikilli ferð en kappakstursbraut.
Þökk sé fjölmörgum aukahlutum getur BMW S 1000 RR verið mótorhjól fyrir margs konar mótorhjólamenn. Ef þú ert kappakstur, aðdáandi nútímatækni og göfugra íhluta sem tengjast geimtækni, eða einhver sem elskar að ferðast á íþróttahjóli og, ef mögulegt er, hjóla á góðum vegi. Það er alltaf til hjól sem getur höndlað eina af þessum aðstæðum. Og ef skilgreiningin á erótík tengist aðdráttarafl þá hefur þessi S 1000 RR marga sterka eiginleika. Grrrr!
texti: Petr Kavchich
