Keyrði: BMW R 1200 GS

Við fyrstu sýn lítur gamli og góði GS-inn ekki mikið út en sá síðasti sem fékk andlitslyftingu fyrir tveimur árum. Ólíkt endurnýjun þess tíma, sem fékk aðeins örfáari plast aukahluti í stíl við harðgerðari Adventure gerðina og jók aflið úr 100 í 105 "hestöflur" með hjálp vélar rafeindabúnaðar, í þetta skiptið var vélin ekki aðeins endurnýjuð, en einnig skipt út.

Í raun, einfaldlega sagt, fengu þeir lánið vélina frá sportlíkaninu R1200S. Hugmyndin hefur auðvitað haldist óbreytt, þar sem hnefaleikavélin er hluti af goðsögninni og stuðlaði mest að velgengni hins mikla Bæjaralands. En rétt eins og keppnin heldur áfram er ljóst að þróunardeild BMW er heldur ekki aðgerðalaus.

Tveggja strokka vél með rúmmáli 1.170 cc Loft-olíukældu CM fékk nýtt strokkhaus með fjórum lokum á hólk og er nú fær um að þróa 81 kW eða 110 "hestöfl" við hóflega 7.750 snúninga á mínútu. En aflið var ekki dregið af togi eða aflferli. Með 120 Nm togi við 6.000 snúninga á mínútu er þetta mjög sveigjanlegur mótor!

Ég viðurkenni að ef þú telur upp að minnsta kosti þrjá mun á útliti nýja GS, þá er ég að borga fyrir bjórinn! Ekki að grínast. Flestir munu alls ekki aðskilja forverann frá núverandi líkani. En hún mun örugglega rífa hann í sundur þegar hann lendir á hnefaleikamanninum með djúpa, dempaða bassann sinn.

Vélarhljóðið er greinilega karlmannlegra og enn meira ánægjulegt fyrir eyrað, og þú munt ekki trúa því, það dregur hjólið samt til hægri þegar þú sveifir inngjöfinni á sinn stað. En jæja, þetta eru eiginleikarnir sem þú samþykkir, og þeir gera þig samúðarfullan eða svo truflandi að þeir afvegaleiða mótorhjólið.

Jafnvel sérkennilegt og mjög þekkjanlegt útlit, sem allir keppendur afrita alveg, hefur annaðhvort mjög dygga fylgjendur eða engan. Það eru mjög fáir knapar sem eru á miðjunni og geta ekki ákveðið hvort þeim líki útlit GS.

Og svarið við spurningunni um hversu mikið hið nýja er betra en það gamla verður ljóst eftir fyrstu kílómetrana. Vélin, sem hefur hlotið mikið lof hingað til, togar enn betur, afl hennar eykst stöðugt, sem eykst enn frekar með togi. Þó að þú getir líka verið hraðari á veginum með mikilli umferð í dag, þá skiptir það varla máli lengur. Meira um vert, það er nú enn auðveldara að keyra skemmtilega sléttan akstur og snúa strengnum um beygjuna á skemmtilega takti.

Að aka GS er bara ávanabindandi, þannig að þú munt keyra aftur og aftur og aftur, frá einni skarð til þeirrar annar, og aðeins lengra inn í Dólómíta og frönsku Ölpunum, og ég gæti haldið endalaust áfram.

GS kemst undir húðina þar sem það dekur þig með mjög góðri tengingu milli hægri úlnliðs og para af e-fuel innspýtingartúðum. Gasskammtur er mildur, án þess að það klemmist og tísti.

Mikill kraftur mun einnig koma sér vel fyrir alla sem ferðast mikið saman og með farangur. Þegar við kynntumst hjólinu fyrst höfum við ekki prófað þetta ennþá en það verður nánar. Jafnvel hvað eldsneytiseyðslu varðar, þrátt fyrir meiri afl, tókum við ekki eftir því að vélin þyrsti. Í miðlungs akstri sýndi tölvan 5 lítra á 5 kílómetra á afar mettaðri upplýsingaskjá.

Frekari hugarró á leiðinni gaf fjarlægðarvísirinn, sem enn er hægt að keyra með eldsneyti sem eftir er. Í 20 lítra er þetta góður langferðamaður þar sem þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því að næsta bensínstöð fela sig við hvaða horn og þú nýtur fararinnar aðeins í lengri tíma.

Ánægja mótorhjólsins er ekki aðeins afleiðing af kraftmeiri og sveigjanlegri vél, heldur einnig endurbættri, að hluta til samþættri, skiptanlegu ABS og skriðvarnarkerfi á afturhjólum. Reynsluhjólið var búið öllu frá fjölbreyttu úrvali af kraftmiklum öryggisbúnaði.

Bremsurnar eru í hæsta gæðaflokki og einstaklega öflugar og ABS-kerfið er það besta sem við höfum prófað hingað til í þessum stóra farþegaflokki, þó að fjögurra stanga klossarnir ættu að passa vel inn í diskapörin að framan; Síðast en ekki síst vegur svona GS með fullum eldsneytistanki tæp 230 kíló.

Fjöðrunin vinnur starf sitt vel líka. Við verðum að segja strax að það er ekki hentugt fyrir ævintýri utan vega, nema ef til vill krefjandi sigrast á kerru og stígum úr rústum. Og eflaust er hann keyptur út á malbikunarvegi. Sérhver BMW síðari tíma, þegar kemur að nútíma mótorhjóli, státar af góðri stöðu á veginum, en þessi er einfaldlega sá besti af þeim mjög góðu.

Hingað til hefur hann ekki farið á enduró sem ferðast með meiri nákvæmni, áreiðanleika, hugarró og fyrirsjáanleika. Framhandleggur og afturhandleggur hafa verið uppfærðir með greindu enduro ESA forritinu. Þannig að þetta er hin þekkta skammstöfun fyrir BMW ESA, sem hefur verið aðlöguð að einhverju leyti til notkunar á enduro hjólum, en hún felst að mestu í því að ýta á hnapp til að ákvarða hvers konar fjöðrun þú vilt í augnablikinu.

Kannski mýkri, hentugri fyrir utanvegaakstur, erfiðari fyrir sportlegri ferð eða fyrir tvo farþega og farangur. Í stuttu máli er valið yfirþyrmandi þar sem ESA enduro býður upp á sex grunnstillingar og síðan fimm utanvegar stillingar. Það er ekkert nýtt að skrifa um akstursupplifunina, þeir uppgötvuðu frábæra uppskrift hér fyrir mörgum árum síðan og við getum aðeins staðfest að tilfinningin er frábær, mjög slaka á og líkamsstaða er ekki þreytandi.

Auðvitað stuðlar frábært sæti einnig með því að bjóða upp á nægilega þægindi bæði fyrir ökumann og farþega í framan. Vindvörn yfir 130 km / klst gæti verið aðeins meiri, en þetta er einnig þekktur galli, sem þrátt fyrir marga jákvæða eiginleika er einhvern veginn ýtt til baka.

Vegna verðsins 13.500 € fyrir fullkomlega grunn líkan getum við auðvitað ekki talað um kaup, þar sem það eru samkeppnisaðilar sem eru miklu ódýrari en á hinn bóginn finnum við líka dýrari í verðskránni. En við útreikning, hafðu í huga að aukabúnaður er líka einhvers virði. Fyrir einhvern sem getur keypt það á okkar tíma höfum við efni á því af öllu hjarta en um leið viðurkennum við að hann „málar“ okkur svolítið grænt. Ah, þessi slóvenska öfund.

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

GS er áhugavert, enn ferskt og nógu öðruvísi til að ná athygli. En vissulega má gera betur.

Mótor 5/5

Þessi á skilið framúrskarandi einkunn, eftir skóla sögðu þeir „setjist niður, fimm“! Það hefur meira afl og tog, er afar sveigjanlegt og notalegt í notkun. Ánægður með nokkuð hóflega eldsneytisnotkun.

Þægindi 4/5

Áður en framúrskarandi einkunn hefur verið dregið úr henni vernd gegn vindum yfir 130 km / klst. Annars fundum við ekki svartan punkt þegar ekið var um sveitavegi. Situr þægilega og hjólar þægilega.

Verð 3/5

Þó að þú sért aðeins að skoða það sem er á útsölu skaltu gleyma GS - hann hefur aldrei fengið mikla verðlækkun í allri sinni sögu. Hann er ekki ódýr, en á hinn bóginn býður hann upp á mikið, sérstaklega ef þú ert til í að draga eitthvað meira frá aukahlutum. Listinn þinn er mjög, mjög langur!

Fyrsti flokkur 4/5

Það gæti verið fullkomið, kannski svo, en í augnablikinu eru þetta ekki bestu efnahagslegu kostirnir, það er samt óframkvæmanlegt fyrir marga, þar sem það kostar eins mikið og traustan lægri millistéttarbíl. Jæja, sama hvað, við getum aðeins óskað BMW til hamingju með að bæta besta enduró á ferðinni á markaðnum.

Petr Kavchich, mynd: Ales Pavletić, BMW