Keyrði: BMW K 1600 GT og GTL

• Myndband: BMW K 1600 GTL
• Myndband: BMW K 1600 GT og GTL (verksmiðjumyndband)
• Vhugmynd: aðlögunarlýsing vinnandi (verksmiðjamyndband)

BMW er þekkt fyrir vel gangandi sex strokka vélar með góða afköst og skemmtilega hljóm. Ég gleymdi að spyrja hvers vegna sex strokka hjól var ekki þróað fyrr, en við alþjóðlega kynningu sögðust þeir hafa tekið hugmyndina alvarlega árið 2006. Síðan fyrir fimm árum! Vinsamlegast ekki hlaða upp þeirri staðreynd að Concept6 var frumsýnd í Mílanó árið 2009 sem beita sem spurning um hver er uppruni markaðarins fyrir sex í röð. Ég hefði sagt áðan að þetta væri bara upphitun: athygli, sex strokka vél er að koma! Og það birtist fyrst af öllu í tveimur gerðum - GT og GTL.

Munurinn er aðeins í meðaltöskunni, sem er líka þægilegt bak fyrir stelpuna? Alls ekki. Lögun, grind og vél eru þau sömu (nánast niður í smáatriði), en með einhverjum breytingum sem þeir hafa gert erum við með réttu að tala um tvær mismunandi gerðir, ekki bara grunn og betur búna útgáfuna. Auðveldasta leiðin til að sýna tilgang eins mótorhjóls er að bera það saman við forfeður okkar. GT mun (eða þegar, þar sem hann er ekki lengur í framleiðslu) koma í stað K 1300 GT og GTL mun (loksins!) koma í stað hinna þegar fornu K 1200 LT. Þeir hafa ekki gert þetta í mörg ár, en eigendur þeirra hafa samt mjög góðar og sanngjarnar ástæður fyrir því að það er betra en Gold Wing. Jæja, ekki allir, og það er vitað að það var vegna of langt skipta Bæjarabúa sem sumir fluttu í Honda-búðirnar. Undanfarin ár hefur Gold Wing nánast engan keppinaut átt sér stað, sem kom einnig fram í tölfræði nýskráninga bíla: Gold Wing seldist vel í okkar landi, bæði upp og niður á erfiðum tímum. Svo: K 1600 GT í stað 1.300cc GT og K 1600 GTL í stað 1.200cc LT.

Við skulum skoða nánar. GT er ferðalangur og hann er ekki einhver flott hálftónskýr heldur frekar sportlegt ferðahjól. Með framrúðu að framan sem gefur nægilegt drag í kringum hjálm í lægstu stöðu, með uppréttri akstursstöðu og furðu líflegum akstursframmistöðu. Skildu - það vegur svo mörg kíló, en það er ekki óþægilegt, jafnvel á sínum stað, þar sem sætið er í mjög þægilegri hæð og þess vegna ná sólarnir stöðugt niður á gólf. Ef þú getur snúið hjólinu á bílastæðinu með stýrið alveg snúið (með vélinni, ekki með fótunum) verður þér (eins og ég) pirrað af því að stýrið er næstum því að snerta bensíntankinn. og því, þegar stýrið er snúið til hægri, er erfitt að stjórna inngjöfinni. Ef ég mætti ​​vera svolítið vandlátur myndi ég benda á dálítið óeðlileg viðbrögð við snöggum beygingum á inngjöfarstönginni (maður venst því með kílómetrum, og þetta er bara áberandi þegar lagt er af stað eða beygt á bílastæði) og hjá mér 182 sentímetrum of langt frá mjóbaksstuðningi ökumanns: þegar ég vildi halla mér á þennan stuðning voru handleggirnir of útbreiddir, en mér leið örugglega miklu betur á þessum 1.600cc GT en á K 1300 GT.

Þyngdarmunurinn er mjög áberandi þegar ég vil lyfta GTL af hliðarstandinum. Með meiri mótstöðu snýst stýrið, sem er nær ökumanni, á sínum stað og nálgast því ekki eldsneytisgeyminn í ystu stöðum eins og á GT. Hann situr „svalari“ með réttri fjarlægð frá sætisbaki, pedali og stýri. Það er fyndið hvernig handtök farþegans eru svo nálægt (ríku skammtuðu) sætinu að froðan er þegar farin að þrýsta á fingurna. Samkvæmt minni rökfræði ættu þeir að vera aðeins lengra fram og um tommu hærri, en ég hef ekki prófað þá í akstri, þannig að matið er kannski ekki nákvæmt. Leyfðu henni að fara á stofu með þér og hún segir þér hvort það hentar þér eða ekki.

Undir stýri? Ég er enn að fara í gegnum þetta. Ímyndaðu þér breiða vegi með gróft malbik, næstum 30 gráður á Celsíus, hópur REM í hátalarunum og 160 „hestar“ til hægri. Vélin er bara smíðuð fyrir pakka eins og GTL. Ef þetta væri það eina sem væri eftir til að keyra GT myndi ég segja frábær, frábær, frábær, en ... Sex strokka vélin er gerð fyrir hágæða ferðalanginn. Fyrst snýst það, síðan flautar, og við góð sex þúsund snúninga á mínútu breytir það skyndilega hljóðinu og byrjar að grenja, sem er notalegt að hlusta á. Hljóðið er ekki sambærilegt við þyrilþúsundasta rúmmetra fjögurra strokka véla, en það hefur meiri dýpt, göfgi. Vvvuuuuuuuúmmmmm ...

Sjarminn við svona mikla tilfærslu í sex strokkum er að þú getur serpentine í sjötta gír og frá aðeins 1.000 snúningum og á miklum snúningum býður hann upp á afl sem knýr GTL upp í 220 kílómetra hraða á klukkustund og meira. Og þetta er með fullkomlega lóðréttri hjálmgríma! Gírkassinn er með stuttar hreyfingar og líkar ekki við grófar skipanir, heldur mjúkar og nákvæmar. Með mikilli hreyfingu sýndi tölvan tíunda af færri en sjö og í hægari (en langt í frá hægri) ferð eyddi GT nákvæmlega sex lítrum á hundrað kílómetra. Verksmiðjan krefst neyslu 4 lítra (GT) eða 5 lítra (GTL) við 4 km / klst og 6, 90 eða 5 lítra á 7 km / klst. Þetta er ekki mikið.

Framan við ökumann á báðum gerðum er raunveruleg lítil upplýsingamiðstöð, sem er stjórnað af snúningshjóli vinstra megin á stýrinu. Það er hægt að breyta stillingum fjöðrun (ökumaður, farþegi, farangur) og vél (vegur, gangverk, rigning), birta tölvugögn um borð, stjórna útvarpi ... Einkaleyfið er alls ekki flókið: snúningur þýðir að ganga upp og niður, Staðfesting með því að hægrismella, fara aftur til vinstri með því að smella á aðalvalið. Hraðamælir og snúningshraði vélar eru áfram hliðstæðir og það er (færanlegt) snertitæki fyrir snertiskjá efst á mælaborðinu. Þetta er í raun Garmin tæki sem er tengt mótorhjólinu og sendir þannig skipanir í gegnum hljóðkerfið. En þú veist hvað það er gott þegar kona í suðurhluta Suður -Afríku varar þig vinsamlega við því að þú þurfir að beygja til hægri. Á slóvensku. Ólíkt mælaborðinu með góðri birtuskilum er sólarflugsskjár ekki sýnilegri að aftan.

Vindvarnirnar eru svo góðar að loftop á buxur og jakka þjónuðu varla tilgangi sínum, en Þjóðverjar komu með slík tilvik: á hlið ofngrillsins eru tvær flipar sem snúast út á við (handvirkt, ekki rafmagns). og þannig flæðir loftið um líkamann. Einfalt og gagnlegt.

Það eru miklu fleiri nótur á tveimur dögum aksturs og það er svo lítið pláss og tími. Kannski eitthvað annað: því miður keyrðum við ekki á nóttunni, svo satt að segja veit ég ekki hvort þessi djöfull skín virkilega í hornið. En einhver nálægt mér hefur það nú þegar og hann segir að þessi tækni geri kraftaverk. Í augnablikinu er þetta svo og við lofum að framkvæma prófanir á innlendum stokkum um leið og fyrstu sýnin berast til Slóveníu.

EKKI eins og Triumph!

Hönnunarlínurnar bera stóran hluta af íþróttaboðskapnum. Gefðu gaum að grímunni sem er aðskilinn frá hliðarplastinu - svipuð lausn var notuð í sportlega S 1000 RR. Annars halda línurnar hjólinu löngu, sléttu og lágu.

Það má sjá að þeir þýddu góða vindvörn fyrir ökumann og farþega, þar sem allir fletir frá framhlutanum voru svolítið bognir. Aðspurður hvaða vandamál þeir áttu í að sameina tiltölulega breiða vélina í heildstæða heild sagði David Robb, varaformaður þróunarhópsins, að vélin væri að hluta notuð til vindvarna.

Þeir vildu nefnilega láta það vera sýnilegt fyrir augað þannig að hliðarlínan (eins og sést frá gólfplaninu) færi einnig beint í gegnum fyrsta og sjötta strokka. Með einföldum skissu á bakhlið nafnspjaldsins útskýrði Robb fljótt hvers vegna GT -gríman lítur ekki einu sinni út eins og á Triumph Sprint. Ég viðurkenni að eftir birtingu fyrstu ljósmyndanna tók ég eftir nokkrum líkingum, en í raun eru grímur Englendinga og Þjóðverja ekki svipaðar.

Matevж Hribar, ljósmynd: BMW, Matevж Hribar

Fyrsta sýn

Útlit 5

Búið. Glæsilegur, svolítið sportlegur, fullur af loftdynamískum smáatriðum. Hann er vinsæll af breiðum áhorfendum, þar á meðal þeim sem eru ekki frægir. Þetta er sérstaklega erfitt þegar ljósin eru kveikt í rökkrinu.

Mótor 5

Einstaklega fullt af togi við hröðun og á serpentines, næstum ótrúlega sterkt við hámarks snúning. Það er enginn titringur eða það má líkja því við að hrista glas með drukknandi býflugu. Svörun inngjafarbúnaðar er svolítið hæg og óeðlileg.

Þægindi 5

Líklega besta vindvarnir í heimi akstursíþrótta, þægilegt og rúmgott sæti, gæðabúnaður. Einkum eru eldri mótorhjólamenn ánægðir með hvort tveggja.

Senu 3

Kannski hélt einhver, miðað við upphafsverð S 1000 RR, að GT og GTL væru ódýrari, en talan er alveg rétt. Búast við að auka magnið með fylgihlutum.

Fyrsti flokkur 5

Þegar um bíla er að ræða er erfitt að skrifa slíka fullyrðingu án þess að hika, en það er enginn vafi á því að heimur á tveimur hjólum er óneitanlegur: BMW hefur sett staðalinn í heimi ferðahjóla.

Verð fyrir slóvenska markaðinn:

K 1600 GT 21.000 evrur

K 1600 GTL 22.950 evrur

Tæknilegar upplýsingar fyrir K 1600 GT (K 1600 GTL)

vél: í röð sex strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 1.649 cc? , rafræn eldsneyti innspýting? 52.

Hámarksafl: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / mín.

Hámarks tog: 175 Nm við 5.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: vökvakúpling, 6 gíra gírkassi, skrúfuás.

Rammi: létt steypujárn.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, fjögurra stanga geislakjálkar, diskur að aftan? 320 mm, tveggja stimpla.

Frestun: tvöfalt óskabein að framan, 115 mm akstur, einn sveifluhandleggur að aftan, eitt högg, 135 mm akstur.

Dekk: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Sætishæð frá jörðu: 810-830 (750) *.

Eldsneytistankur: 24 L (26 L).

Hjólhaf: 1.618 mm.

Þyngd: 319 kg (348 kg) **.

Fulltrúi: BMW Motorrad Slóvenía.

* GT: 780/800, 750 og 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Tilbúinn til aksturs, með 90% eldsneyti; upplýsingar eiga við án GTL ferðatöskur og með GTL ferðatöskum.