Keyrði: BMW HP4

(í Avto tímaritinu 21/2012)

texti: Petr Kavchich, ljósmynd: BMW

BMW HP4 er skepna, illt, voðalegt, grimmt, fallegt og svo gott að það fær þig til að reyna aftur, líta út fyrir hið þekkta og örugga. Ég var þarna, ég hjólaði það, ég sá það til enda og á endanum var ég ósáttur. Ég vil meira! September er heitur á Suður-Spáni, þar sem Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' kappakstursbrautin sveiflast í gegnum hálfgert eyðimerkurumhverfi þar sem MotoGP og F1 kappakstursmenn keppa, draumastaður margra hraðsvangra mótorhjólamanna.

BMW sneri sér ekki við og valdi réttan stað fyrir fyrstu snertingu við nýjasta mótorhjólið sitt. Það voru fágaðir sem biðu eftir okkur HP4, hver hafði sinn eigin vélvirki sem hjálpaði til við stillingarnar og skráði vandlega fjarskiptagögnin, sem (þú munt ekki trúa) er hægt að kaupa fyrir nokkur hundruð evrur, og í þessum pakka færðu einnig gögnin fyrir stillingarnar. Meðal annars líka fyrir okkur næsta veghraða Hippodrome Grobnik (fjallgarðar eru auðvitað ekki á listanum). Munurinn á okkur og verksmiðjuhjólamönnunum er nú enn minni, að minnsta kosti í efninu sem við getum báðir hjólað úr.

En á sama tíma eru öll þessi rafrænu njósnir dauðar kráarkappræðum. Hversu mikið þú „brenndir“ í raun og veru og hversu mikill halli er eftir þar til ekki er lengur hægt að skrá dekkið á venjulegan USB-lykil sem þú tengir í tölvuna þína og greinir gögnin, hraða, halla, gírkassa og afköst kerfisins. gegn hjólasli (BMW kallar þetta DTC).

En BMW HP4 er ekki alveg sérstakur vegna fjarskiptamælisins og sjálfvirka ræsikveikjunnar þar sem þú, með fullri inngjöf og engri kúplingu, færir þig bara upp og heyrir gurgl og þunga í útblæstri Akrapovich. Vélin hefur 193 'hestur', sem er það sama og S1000RR, og Akrapovic bætir við krafti og togi á milli 3.500 og 8.000 snúninga á mínútu, sem líður eins og miklu meira afgerandi spark í rassinn þegar þú opnar inngjöfina á horninu. En það er ekki nóg að vera öflugasta og léttasta fjögurra strokka ofursporthjólið.

Í raun var hans sanna byltingarkennda v virk fjöðrunþað var bannað á superbike. Þessi rekstrarregla er meira en 10 ára gömul, fengin að láni frá hinum virtu BMW 7 Series Sedan. Yfirmaður þróunardeildar stöðvunar sagði í einföldum orðum: „Við vitum að það virkar, það er engin bilun í þessu kerfi og þetta er það mikilvægasta.

Ég hef örugglega skrifað áður að stundum hafi verið hlegið að BMW þegar til dæmis fyrir 15 árum var ABS bætt við mótorhjól. En þegar þeir settu ABS í ofurhjólið sitt, þá glænýja S1000RR, fyrir tveimur árum, hló enginn lengur. HP4 er nú alveg ný saga, ekki ný síða í mótorhjólasögunni, en ég þori að fullyrða að það sé byrjunin á heilum kafla.

Virka fjöðrunin virkar! Nefnilega svo gott að þú ert alltaf með hjól sem er best stillt fyrir brautina (eða veginn), ástand vega og aksturslag. Einfaldlega sagt: því meira sem ég ýtti á það, því stífara og réttara varð keppnishjólið, því meira skar það í gangstéttina og auðvitað öfugt. Ef vegurinn er eins og þú vilt geturðu hjólað þægilegra.

BMW kallaði þetta kerfi DDC (Dynamic Damping Control)... En engu að síður þarftu samt að „smella“ á vorhleðslu sjálfur. Allt þetta virkar með hnöppum vinstra megin á stýrinu, þar sem þú velur eðli vélarinnar og virkni ABS, og því virk fjöðrun. Það er mjög líklegt að fljótlega verði það ekki eina mótorhjólið með virkri fjöðrun, að minnsta kosti ef keppendur geta fylgst með tækninýjungum. HP4 hefur einnig „sjósetja stjórn“, eða ef ég reyni að þýða, þá byrjar kerfið. Þetta virkar aðeins í sportlegasta vélarforritinu (sléttara) og er gert til að byrja best frá kyrrstöðu, segjum, fyrir kappakstur. Um leið og skynjararnir uppgötva að framhjólið er að lyfta, fjarlægir rafeindatækið togið frá vélinni.

Fjöðrun, startkerfi, úrvals sport ABS og Brembo kappaksturshemlar væru ekki það sem þeir eru ef þeir væru ekki innbyggðir í HP4. 15 gíra afturhjóladrifstýring... Þú getur spilað með vegstillinguna án vandræða, þar sem rafeindatækni sem tengir alla inngjöfina, hallaskynjarana, ABS og eininguna sem er heili mótorhjólsins tryggir öryggi og skemmtun.

Í upphafshringnum reið ég á HP4 í íþróttaprógramminu, sem þýddi að hvíta ljósið, sem gefur til kynna að fikt hafi verið í miðunum, kviknaði nokkuð oft. Það er mjög öruggt, þú ert ekki hræddur við að meiða þig á bakinu í beygjunni. Síðan skipti ég yfir í keppnisprógrammið, sem hafði þegar bætt við einhverjum sportlegum karakter, og eftir hálfan íþróttadag var hjólunum breytt úr Pirelli vegdekkjum í kappakstursdekk, eins og þau væru notuð í superbike kappakstri.

Fólkið mitt, þvílík ljóðlist! Í Slick og á hálum dekkjum var hann þegar hræðilega fljótur. Auðveldan í beygjum er áhrifamikil, að hluta til vegna kappakstursdekkja, að hluta til vegna léttari álhjóla, að hluta til vegna framúrskarandi fjöðrunar, öfgalausrar þyngdar og grindar mótorhjólsins. Á meðan ég keyrði hafði ég mikinn áhuga, hvað ef eitthvað gerist við mig á 180 km hraða á niðurleiðinni niður langa beygju, í raun væri betra að horfa alls ekki á afgreiðsluborðið! En ekkert gerðist. HP4 hélt brautinni vel og áréttaði að BMW veit í raun hvernig á að ganga úr skugga um að hjólið haldist vel á réttri leið.

Ég var líka forvitinn um að rafeindatæknin gripi ekki svona dónalega inn þegar ég var til dæmis að flýta fyrir horni á afturhjólinu. Í sportlegasta forritinu leyfir rafeindatækni langan akstur á afturhjólinu og kemur í veg fyrir of mikla lyftingu þegar það verður hættulegt.

Traust á hjólinu er lykilatriðið hér og þegar ég slakaði á og hægt, skref fyrir skref, athugaði og prófaði hvað DTC og DDC raunverulega gerðu, brosti ég bara í minnisbókinni minni. Eins gott og það passar ef þú veist að einhver verndar þig frá sjálfum þér. Vegna þess að dekkið rennur þegar það er of mikið gas og því kraftur á afturhjólinu, og nú skynjar rafeindatækni þetta fullkomlega og varar rólega aðeins við með stuttri birtu.

Ég treysti þér, hversu mikið er vitað í hringnum, ef þú berð saman BMW S1000RR og HP4 - það er tæknilega fullkomnari kappakstursklón hans? BMW segir að á hringrás eins og Jerez nái HP4 góða sekúndu. Margfaldaðu það nú með fjölda hringja sem tómstundahlaupið stendur yfir... Þú skilur hugmyndina, rétt. Jæja, þessi kostur er einhvers virði, en furðu, hann er ekki greiddur í þurru gulli. Þú færð aðeins meiri grunn HP4 19.000 евроá meðan fullhlaðinn eða frekar léttur kolefnistrefjar og kappreiðar aukabúnaður þarf að bæta við tæplega fjórum þúsundustu.

Ég vona að einhvern tíma muni þetta færa okkur enn nær MotoGP hjólum, því þessi tígrisdýr sýndi tennurnar sínar nokkuð sterkar á Spáni. 2,9 sekúndur úr 0 í 100 km/klst. og hámarkshraði um 300 km/klst. er ekki auðvelt.