Ferðaðist: Bimota DB7

• video

Við the vegur, Bimota vill sárlega fara á superbike meistaratitilinn með DB7, en þeir eru hindrað með reglugerðum sem krefjast að minnsta kosti 1.000 (eftir 2010 3.000) framleiðsluhjól seld, sem er ófáanlegt númer fyrir tískuverslun framleiðanda. Árið 2008 seldust „aðeins“ 220 og öll mótorhjól, þar á meðal Deliria, DB5 og Tesa, voru um 500.

Það er ekki aðeins með nýja vél, hjólið er nýtt frá dekkjum til stefnuljósanna í speglunum. Eins og Bimoto sæmir var grindin sett saman úr maluðum stykkjum úr áli og stálrörum í flugvélum. Álið, sem er sérsniðið unnið á nákvæmum tölvustýrðum vélum, þjónar sem tengibúnaður til að festa afturhjólið (ásinn) með sveiflugafflum, kubburinn er skrúfaður á stykki af glansandi málmi og stálrörin eru síðan teygð í átt að beinagrindinni höfuð.

Ef við horfum á mótorhjólið frá hliðinni, tökum við næstum alveg beina línu frá afturhjólásnum að grindhausnum og á hinni hliðinni er augljós lína frá oddhvössu afturhlutanum að framhjólinu. ... Við þorum að fullyrða að þeir hafi haft þennan „kross“ sem eins konar grunn þegar hannað var nýjan íþróttamann. Munnvatn dreypist þegar horft er á þverhnífa, bremsu- og kúplingsstöng, pedali, enda framstanga sjónaukans. ... Hlutarnir sem eru oftast á listanum yfir fylgihluti frá öðrum framleiðendum eru miklir.

Öll loftfræðileg herklæði er úr koltrefjum. Við fyrstu sýn er þetta ekki áberandi, þar sem þau eru aðallega rauðhvít lituð og kolefnið er ómeðhöndlað til sýnis. Ef þú vilt skera þig úr á svart mótorhjóli geturðu pantað „þungu“ útgáfuna af Oronero fyrir 39.960 evrur, sem er einnig með ljósri trefjargrind (sem er annars úr stáli) og enn fleiri tækniprósentur. þar á meðal GPS, studdur af hátæknibúnaði sem þekkir hlaupabretti.

Farið er aftur í "venjulega" DB7 - með léttari grind, kolefnishlíf, títan útblásturskerfi og léttari felgur, héldu þeir þyngdinni sem þú finnur þegar þú ferð í sætinu og jafnvel meira í akstri. Svo létt hjól, en svo kraftmikið! ?

Ef hjólið hraði ekki svona mikið myndi ég auðveldlega gefa því 600cc vél. Hann hraðar mjög kröftuglega frá meðalsnúningi, stöðvast ekki eða hættir að snúast flatt. Þegar þú þarft að hægja á þér til að komast örugglega inn í beygju, koma árásargjarnir bremsur til bjargar, sem hlýða skipun einum fingri og í einu orði - frábært. En þær eru erfiðar í notkun þar sem eldsneytisgeymirinn er mjög þröngur og sleipur og sætið er hart og örlítið kúpt sem dregur úr gripi.

Við hraðaminnkun er allur krafturinn tekinn á hendur og engin raunveruleg snerting mótorhjólsins við fæturna og rassinn á meðan skipt er á milli beygjanna. Það er erfitt fyrir mig að ímynda mér að þetta trufli engan, því við tókum líka eftir öllum prófbílstjórum um daginn. Ef til vill gæti grófara sætishlífar og miðalestir með bensíntanki ekki leiðrétt þessa tilfinningu, en biturt eftirbragð er eftir. ...

Ókosturinn við þetta hjól er ekki verðið, það ætti að vera hátt, en líkaminn hefur of lítið samband við hjólið. Allt annað er frábært.

Tækniunnandi getur glápt á DB7 tímunum saman.

Gerð: Bimot DB7

vél: Ducati 1098 Testastretta, tveggja strokka, vökvakældur, 1.099 cc? , 4 ventlar á hvern strokk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 118 kW (160 KM) við 9.750/mín.

Hámarks tog: 123 Nm við 8.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sex gíra skipting, keðja.

Rammi: sambland af malaðri flugvél-gerð ál og pípulaga ramma.

Bremsur: 2 hjóla framundan? 320 mm, geislamyndaðir kjálkar úr Brembo með fjórum stöngum,


geisladæla, afturdiskur? 220 mm, tveggja stimpla þvermál.

Frestun: framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Marzocchi Corse RAC?


43mm, 120mm ferðalög, Extreme Tech2T4V stillanlegt eitt högg að aftan,


130 mm giba.

Dekk: 120/70–17, 190/55–17.

Sætishæð frá jörðu: 800 mm.

Eldsneytistankur: 18 l.

Hjólhaf: 1.430 mm.

Þyngd: 172 кг.

Fulltrúi: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Fyrsta sýn

Útlit 5/5

Skuggamyndin er svipuð GP bílunum, ótrúlega fallega smíðaðir hlutar, mikið af áli, kolefni og blóðrauðum slöngum. Sumum virðist par framljós ódýrt og eins og þeim hafi verið stolið frá Duke KTM.

Mótor 5/5

Einstaklega öflugur tveggja strokka Ducati, sem, vegna mismunandi rafeindatækja og útblásturskerfis, fékk nokkuð gott tog á miðju snúningssviðinu. Undir lok gröfarsléttunnar hröðlast hún enn!

Þægindi 1/5

Harður sæti, of þröngur og of sleipur eldsneytistankur, stranglega sportleg akstursstaða. Vindvörnin er góð.

Verð 2/5

Sú feita er níu þúsund evrum dýrari en grunn Ducati 1098 og tæplega 6.000 evrum meira en S útgáfan. ...

Fyrsti flokkur 4/5

Öflug vél, auðveld meðhöndlun og margir framandi þættir tala fyrir Bimota, en DB7 er bíll fyrir fáa útvalda vegna verðsins.

Matevzh Gribar, mynd: Zhelko Pushchenik