Ferð: Aprilia Tuono 660 – Þruma

Allir sem hafa fengið tækifæri til að hjóla á hvaða Aprilio Tuono sem er, geta fundið fyrir því hve róttæk hjólið er, óháð árgerð. Og nýjasta útgáfan, búin með 1100 strokka V-laga vél með rúmmáli XNUMX cc. Sjáðu, ekkert öðruvísi. Þrumur eru dæmigerðar fyrir þessa tegund af mótorhjóli frá verksmiðjunni í smábænum Noale milli Padua og Feneyja.

Eftir framlagðan RS 660 hugmyndin fyrir tveimur árum í Mílanó skýrði frá því að þeir myndu einnig búa til miðlungs Tuon. með 660 cc inline tveggja strokka vél. cm, þróað ásamt sportlegu gerðinni RS 660. Rúmfræði, vélarstillingar og sætisstaða mótorhjólsins hafa verið aðlöguð að Tuon fyrir daglega notkun og mikla umferð, en sportlega Aprilia RS 660 er heimilislegri. á miklum hraða á hröðum hlykkjóttum vegum eða jafnvel á kappakstursbraut.

Hlykkjóttir hæðir um Róm buðu mér margar áskoranir og gaman um miðjan febrúar þegar ég sat einn af þeim fyrstu í heiminum í úrvals hópi blaðamanna í glænýjum Aprilio Tuono 660.

Öruggasta í sínum flokki

Kalda, stundum jafnvel fágaða og rykuga malbikið gaf Tuon ekki vandamál, þó að þetta séu ekki nákvæmlega bestu aðstæður fyrir upphaf mótorhjólatímabilsins. Rafræn öryggiskerfi virka gallalaust. Framundan var sjálfstraust mitt stöðugt styrkt af CABS (Cornering ABS) kerfinu, sem kemur í veg fyrir að hjólið renni jafnvel við harða hemlun þegar hjólið er þegar í brekku. Það er hluti af aukabúnaðinum, og allt fyrr en venjulega á miðlungs mótorhjólum. Lofsamlegt!

Afturhjóls grip er stjórnað af venjulegu ATC (Aprilia Traction Control) kerfinu., sem kemur í veg fyrir hálku við hröðun. Öryggið er í raun á öfundsvert háu stigi og gerir kleift að nota enn stærri og dýrari mótorhjól með 1000 cc vélarrými. Sjá Engu að síður, meðal millistéttar óvopnaðra hjóla, er erfiðara að finna betur útbúna keppendur.

Kjarni öryggis er sex ása tregðupallur sem sendir gögn á millisekúndum til tölvu sem vinnur og stjórnar öllu í samræmi við akstursaðstæður og akstursstíl. Þetta er ekki endir listans yfir hlífðarbúnað. Einnig er hægt að stilla vélarhemil og framhjóladrif. Vegna þess að Tuono finnst gaman að klifra afturhjólið yfir 4.000 snúninga á mínútu og svo aftur við 10.000 snúninga á mínútu., þessi rafræna græja er ekki svo áberandi. Jæja, þú getur slökkt á henni eins og ég og bara notið hröðunarinnar eftir afturhjólið og skemmt þér.

Hönnun vélarinnar ber einnig ábyrgð á því að Tuono er svo taugaveiklaður út úr horni. Allt að 80 prósent togsins er fáanlegt allt að 4.000 snúninga á mínútu. vegna kveikjutafa á milli strokkanna tveggja í 270 gráðu horni. Þess vegna er djúpt og afgerandi hljóðið frá lágu útblástursrörinu fyrir neðan vélina. Staða útblástursrörsins hefur auðvitað áhrif á þyngdarpunktinn og því góða meðhöndlun við beygjur.

Rafeindakerfi eru einnig mjög auðveld í notkun, sem er vissulega mikilvægt fyrir góða notendaupplifun. Ekkert hjálpar ef þú ert með fullt af tækjum sem þú veist ekki hvernig á að nota vegna þess að það er of flókið. Þannig að það eru engin vandamál með þetta, bílstjórinn stjórnar öllu með hnöppunum vinstra megin á stýrinu. Að venju er Tuono 660 með þrjú vélaforrit: Comute til daglegs aksturs, Dynamic fyrir sportlegan akstur á vegum og Individual.

Með þeim síðarnefnda gat ég alveg stillt allar öryggisbreytur og einnig útrýmt öllum rafrænum gírskiptingum, að undanskildu ABS -kerfinu, sem auðvitað er ekki hægt að færa til vegna lagasetningar. Þar sem þetta er mótorhjól sem er einnig mjög hentugt til íþróttaiðkunar, hefur það verið útvegað tveimur viðbótarvinnuforritum fyrir kappakstursbrautina, sem eru örlítið erfiðari í notkun og ekki er hægt að nota meðan þeir hjóla af öryggisástæðum.

En þar með er ekki lokið öryggisnamminu. Til viðbótar við stóra TFT litaskjáinn sem tengist snjallsímanum þínum (sem staðalbúnaður), þá færðu fljótvirka breytingu fyrir 200 evrur til viðbótar, sem fyrir mig persónulega er fyrsta og því í raun nauðsynleg viðbót við þetta hjól. Þessi aðstoðarmaður framúrakstur veitti mér mikla gleði við stýrið. Það virkar frábærlega í öllum vinnslumáti vélarinnar og þegar inngjöfin er opin skilar hún frábæru hljóði þegar skipt er um gír.

Þrátt fyrir 659 rúmsentimetra rúmmál, nöldrar það, segir mér djarflega og skýrt á hvaða hjóli ég hjóla. Þegar þessi bíll er búinn sportútblástur eins og Akrapovič verður hljóðsviðið fullkomið. Nafnið Tuono (á ítölsku fyrir þrumur) er réttlætt með slíku hljóði. Ég hef góða tilfinningu fyrir því að svona Tuono muni standa sig mjög vel á kappakstursbrautinni, sérstaklega sem frábært hjól fyrir mótorhjólamann sem er rétt að byrja á keppnisbrautinni, vegna þess að það er svo áreiðanlegt og krefjandi í notkun, en á á sama tíma. nógu öflugur til að keyra adrenalín í gegnum æðarnar.

Hress, öflug, sterk

Tuono 660 olli ekki vonbrigðum með ferðina. Afl tveggja strokka hreyfilsins getur auðveldlega passað við enn öflugri vél. Athygli vekur að þeir notuðu yfirburða V4 vélina sem knýr stærri Tuon V4 1100 og RSV4 til að keyra þetta hjól. Einfaldlega sagt, þú ímyndar þér hvernig á að fjarlægja par af afturhólkum úr fjögurra strokka V-hönnun og fá hálfa tilfærslu og línulega tveggja strokka vél. Afl- og togkúrfan er samfelld og eykst vel, sem ég fann strax við akstur.

Miðað við að hún vegur aðeins 185 kíló, sem er það lægsta í þessum flokki, og að vélin er fær um að þroska hvass 95 hesta, þá er árangurinn á veginum áhrifamikill.. Þyngdarhlutfallið er það besta meðal óvopnaðra mótorhjóla á milli. Tuono 660 er glitrandi hjól, mjög létt og krefjandi í höndunum. Hann heldur stefnunni fullkomlega í beygjunni og jafnvel í sportlegum akstri fylgir hann rólega og nákvæmlega þeirri línu sem gefinn er. Álgrindin, ásamt traustum sveifla eftir kappaksturshjólum fyrir ofurhjól, gerir verkið fullkomlega.

Fullstillanlegt áfallshöggið að aftan festist beint á sveifluhandlegginn, sem sparar jafnvel þyngd. Undir 41 mm sjónauka sportgafflanna að framan voru þeir merktir í KYB og voru að fullu stillanlegir. Frábærar bremsur voru veittar af Brembo, nefnilega radíalklemmdum þjöppunum, pari 320 mm þvermál samloka diska.

Hins vegar, meðan ekið er, er það ekki aðeins létt og andlegt mótorhjól, heldur líka furðu þægilegt. Þó Aprilia fullyrðir að Tuono sé ekki nakinn, heldur eitthvað algjörlega sjálfstætt, þá flokki ég það samt í þennan flokk óvopnaðra mótorhjóla. Þar sem það er með oddhvolfdan gogg að framan með innbyggðum LED -framljósum, þá sker það einnig á skilvirkan hátt. Allt að 130 kílómetra hraða á klukkustund er ferðin gjörsamlega óþreytandi. Það var aðeins þegar hann ferðaðist hraðar, segjum 150 kílómetra á klukkustund eða meira, sem ég þurfti að halla mér aðeins að og leiðrétta loftfræðilega líkamsstöðu á bak við slétt og breitt stýrið, sem gerir mjög góða stjórn á mótorhjólinu á reiðtúrnum kleift. Þar sem hann situr uppréttur á því fannst mér ég ekki þreyttur jafnvel eftir heilan dag.

Fyrir hæð þína (180 sentímetrar) þarftu aðeins að hækka sætið örlítið og leyfa þannig minni beygju við hnén. Sætið er nógu þægilegt fyrir einn, en ég myndi ekki mæla með neinum virkilega löngum ferðum fyrir farþega að aftan. Það er einnig mikilvægt að hafa í huga að vegna ávalar lögunar sætisins við brúnirnar munu jafnvel þeir sem eru með styttri fætur ekki eiga í vandræðum með að komast á gólfið.

Þegar þú hugsar um það er Tuono 660 einnig mjög hentugur fyrir byrjendur mótorhjólamenn. Comute forritið er blíður við að bæta við gasi, og á sama tíma, með öllum tæknilegum yfirburðum og stöðluðum uppsettum öryggiskerfum, er það mjög öruggt fyrir þá sem eru að hefja feril mótorhjóla. Það er einnig fáanlegt fyrir A2 prófið.

Þökk sé hágæða vinnubrögðum, fullkomlega sýnilegum smáatriðum og ríkum búnaði, er þetta að mínu huglægu áliti eitt fegursta mótorhjól þessa árs. Svo það kemur mér ekki á óvart að Aprilia rukkar ágætis fullt af evrum fyrir Tuono 660. Grunnútgáfan kostar nákvæmlega 10.990 evrur. Með fylgihlutum geturðu einnig sérsniðið það og aðlagað það að óskum þínum og þörfum. Hvort sem það er sett af hliðar (mjúkum) ferðatöskum eða fylgihlutum úr koltrefjum og Akrapovic íþróttakerfinu fyrir skarpari kappakstursímynd og háværari hljóð.