Reynsluakstur í Evrópu: rafbílar ættu að gera hávaða

Að auki verður þetta samfellda hljóð að breytast þegar flýtt er fyrir og stöðvast.

Hinn 56. júlí munu nýjar reglur taka gildi í Evrópusambandinu sem skylda bílaframleiðendur til að útbúa rafknúin ökutæki og blendinga með hljóðviðvörunarkerfi (AVAS). Þar sem græn ökutæki hreyfast nánast hljóðlaust, verða þau að merkja viðveru sína á veginum með 20 decibel gervihávaða á allt að 2009 km / klst. Til að vara við gangandi og hjólandi vegfarendur. Að auki verður þetta samfellda hljóð að breytast þegar flýtt er fyrir og stöðvast. Harman hefur verið að þróa eigin AVAS síðan XNUMX og vonast til að nota það víða.

Til dæmis heyrist greinilega 56 desíbel hávaði, en með styrk hljóðláts samtals á skrifstofunni eða hljóð rafmagns tannbursta. Ekki er enn ljóst hvort blendingar ættu að vera hávær eða aðeins þegar pi er aðeins fluttur í rafstillingu.

Kerfi Harmans heitir HALOsonic. Það eru tvær gerðir: eESS (ytri rafræn hljóðgerving) og iESS (innri rafræn hljóðmyndun). Sá fyrsti gerir hávaða fyrir utan, og hinn - inn í salinn. Myndbandið sýnir virkni HALOsonic á Tesla Model S hlaðbaknum.

Auðvitað eru mörg fyrirtæki þegar með hljóðbíla fyrir rafbíla. Til dæmis, árið 2017, kynnti Nissan vörumerkið Canto („ég syng“) hljóð IMx hugmyndarinnar, sem hljómar alls ekki eins og vélhávaði.

Með því að nota Harman HALOsonic kerfið sem dæmi er auðvelt að skilja hvernig þessi tæki virka. Það er innbyggður hátalari að framan og aftan á bílnum og stjórnbúnaðurinn er staðsettur í klefa eða undir hettu. Annar skynjarinn fylgist með eldsneytisgjöfinni á meðan hinn mælir hraðann. Fjöðrunin að framan er einnig með tvo hraðamæla. Ökumaðurinn getur einnig fengið „hljóðviðbrögð“ í gegnum hátalara hljóðkerfisins. Bílaframleiðendur geta búið til sín eigin hljóð, svo sem AVAS, til að lýsa sjálfsmynd vörumerkisins eða sportlegum karakter líkansins.

2020-08-30