EURO - Evrópskir losunarstaðlar

Evrópsku útblástursstaðlarnir eru sett af reglum og reglugerðum sem setja mörk á samsetningu útblásturslofts allra ökutækja sem framleidd eru í aðildarríkjum ESB. Þessar tilskipanir eru kallaðar Euro losunarstaðlar (Euro 1 til Euro 6).

Hver kynning á nýjum losunarstaðli evru er hægfara aðgerð.

Breytingarnar munu fyrst og fremst hafa áhrif á líkön sem nýlega voru kynnt á evrópskum markaði (til dæmis var núverandi Euro 5 staðall settur 1. september, 9. september). Bílar sem eru settir í sölu þurfa ekki að vera í samræmi við Euro 2009 staðalinn. Frá og með 5. ári verður Euro 2011 að uppfylla alla nýja bíla sem framleiddir eru, þar með talið eldri gerðir með framleiddri framleiðslu. Eigendur þegar keyptra gamalla bíla geta verið einir, þeir lúta ekki nýju reglunum.

Hver nýr EURO staðall inniheldur nýjar reglur og takmarkanir. Núverandi EURO 5 losunarstaðall hefur til dæmis meiri áhrif á dísilvélar og miðar að því að koma þeim nær bensínlosun hvað varðar útblástur. EURO 5 dregur úr losunarmörkum PM (Particulate Particulate Soot) um fimmtung af núverandi ástandi, sem næstum aðeins er hægt að ná með því að setja upp agnasíur, sem eru ekki ódýrastar. Það var einnig nauðsynlegt að nota nýja tækni til að ná takmörkunum NO.₂... Aftur á móti eru margar bensínvélar sem þegar eru í framleiðslu í dag í samræmi við nýju tilskipunina EURO 5. Í þeirra tilviki var það aðeins 25% lækkun á mörkum fyrir HC og NO.₂, Losun koltvísýrings er óbreytt. Sérhver kynning á losunarstaðli mætir andmælum frá bílaframleiðendum vegna aukins framleiðslukostnaðar. Til dæmis var upphaflega áætlað að innleiða EURO 5 staðalinn fyrir árið 2008 en vegna þrýstings frá bílaiðnaðinum var innleiðingu þessa staðals frestað til 1. september 9. september.

Hvernig hafa þessar losunartilskipanir þróast?

Evra 1... Fyrsta tilskipunin var EURO 1 tilskipunin sem hefur verið í gildi síðan 1993 og var tiltölulega velviljuð. Fyrir bensín- og dísilvélar setur það takmörk fyrir kolmónoxíð um 3 g / km og NO losun._x og HC hefur verið bætt við. Losunarmörk svifryks eiga aðeins við um dísilvélar. Bensínvélar verða að nota blýlaust eldsneyti.

Evra 2. EURO 2 staðallinn skildi nú þegar tvær tegundir véla að - dísilvélar höfðu ákveðna yfirburði í ENGA útblæstri.₂ og HC, á hinn bóginn, þegar lokið er borið á summu þeirra, hafa bensínvélar efni á meiri losun CO. Þessi tilskipun sýndi einnig minnkun á blý svifryki í útblásturslofti.

Evra 3... Með tilkomu EURO 3 staðalsins, sem hefur verið í gildi síðan 2000, fór framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að herða. Fyrir dísilvélar minnkaði það PM um 50% og setti takmörk fyrir NO losun.₂ við 0,5 g / km. Á sama tíma fyrirskipaði hann 36% minnkun á losun koltvísýrings. Þessi staðall krefst þess að bensínvélar uppfylli strangar kröfur um losun NO.₂ og HC.

Evra 4... EURO 4 staðallinn, sem tók gildi 1.10. október 2006, herti losunarmörkin enn frekar. Í samanburði við fyrri Euro 3 staðalinn hefur hann helmingað svifryk og losun köfnunarefnisoxíðs í útblásturslofttegundum ökutækja. Þegar um er að ræða dísilvélar hefur þetta neytt framleiðendur til að draga verulega úr CO, NO losun.₂, óbrunnið kolvetni og agnir.

Evra 5... Síðan 1.9. Losunarstaðallinn frá 2009 var aðallega miðaður að því að minnka magn PM froðuhluta í fimmtung af upphaflegu magni (0,005 á móti 0,025 g / km). NOx gildin fyrir bensín (0,08 til 0,06 g / km) og dísilvélar (0,25 til 0,18 g / km) lækkuðu einnig lítillega. Þegar um er að ræða dísilvélar kom einnig fram lækkun á HC + NO innihaldi._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Þessi losunarstaðall tók gildi í september 2014. Það á við um dísilvélar, nefnilega lækkun NOx gildanna úr 0,18 í 0,08 g / km og HC + NO._X 0,23 og 0,17 g / km

Stýrðir losunaríhlutir

Kolmónoxíð (CO) er litlaus, lyktarlaus, bragðlaus lofttegund sem er léttari en loft. Ekki ertandi og ekki sprengiefni. Það binst blóðrauða, þ.e. litarefni í blóði og kemur þannig í veg fyrir flutning lofts frá lungum til vefja - þess vegna er það eitrað. Við eðlilegan styrk í lofti oxast CO tiltölulega hratt í koltvísýring.₂.

Koldíoxíð (CO₂) er litlaus, bragðlaus og lyktarlaus gas. Í sjálfu sér er það ekki eitrað.

Óbrennt kolvetni (HC) - meðal annarra innihaldsefna innihalda þau aðallega krabbameinsvaldandi arómatísk kolvetni, eitruð aldehýð og óeitruð alkan og alken.

Köfnunarefnisoxíð (NO_x) - sumar eru skaðlegar heilsu, hafa áhrif á lungu og slímhúð. Þeir myndast í vélinni við háan hita og þrýsting við bruna, með ofgnótt af súrefni.

Brennisteinsdíoxíð (SO₂) er ætandi, eitruð, litlaus lofttegund. Hættan er sú að hún framleiðir brennisteinssýru í öndunarfærum.

Blý (Pb) er eitraður þungmálmur. Eins og er er eldsneyti aðeins fáanlegt á blýlausum stöðvum. Smureiginleikum þess er skipt út fyrir aukefni.

Kolsvartur (PM) - kolsvartar agnir valda vélrænni ertingu og virka sem burðarefni krabbameinsvalda og stökkbreytandi áhrifavalda.

Aðrir íhlutir eru til staðar við brennslu eldsneytis

Köfnunarefni (N.₂) er óeldfimt, litlaus, lyktarlaust gas. Það er ekki eitrað. Það er aðalhluti loftsins sem við öndum að okkur (78% N2, 21% O2, 1% aðrar lofttegundir). Megnið af köfnunarefninu fer aftur út í andrúmsloftið í útblástursloftunum við lok brennsluferlisins. Lítill hluti hvarfast við súrefni og myndar köfnunarefnisoxíð NOx.

Súrefni (O₂) er litlaus óeitruð lofttegund. Án bragðs og lyktar. Þetta er mikilvægt fyrir brennsluferlið.

Vatn (H.₂O) - frásogast ásamt lofti í formi vatnsgufu.