ESP - eins og á teinum

Það sem við vísum almennt til sem ESP eða Stability Program er í raun umfangsmikið ABS kerfi. Því fleiri hluti sem það hefur, því fleiri verkefni er hægt að úthluta á það.

Það sem við vísum almennt til sem ESP eða Stability Program er í raun umfangsmikið ABS kerfi. Því fleiri hluti sem það hefur, því fleiri verkefni er hægt að úthluta á það.

ESP er skráð vörumerki Daimler AG. Árið 1995 var þessi framleiðandi fyrstur til að setja stöðugleikakerfi í fjöldaframleiðslu, setti það upp á Mercedes-Benz bíl í S flokki. , VDC fyrir Alfa Romeo og Subaru, PSM fyrir Porsche, MSD fyrir Maserati, CST fyrir Ferrari, DSC fyrir BMW, DSTC fyrir Volvo o.s.frv.

Sameiginlegt eru ekki aðeins almennar meginreglur vinnu, heldur einnig viðtakendur auðvelda kerfisins. halda bílnum á veginum við skrið. Í fyrsta lagi eru þetta ökumenn með litla reynslu og litla aksturskunnáttu sem kunna ekki rétt og fljótt að draga bílinn úr hálku. Hins vegar ættu jafnvel reyndir knapar ekki að forðast ESP. Trú á eigin styrk er oft blekkjandi, sérstaklega þegar ástandið verður neyðarástand.

Rekstur ESP er byggður á hemlun á samsvarandi hjóli eða hjólum, sem gerir þér kleift að búa til rétt stýrt tog, öfugt við það augnablik þegar bíllinn er að reyna að snúa, sem stafar af mistökum ökumanns. Bíll sem fer yfir hámarkshraða á beygjunni, sem ákvarðast af hönnun bílsins og gripi, mun byrja að snúast um lóðrétta ásinn. Snúningur getur þó tekið mismunandi áttir eftir því hvort um er að ræða undir- eða yfirstýringu.

Í undirstýringu, þegar ökutæki sem rennur reynir að dragast út úr beygju, verður að hemla vinstra, innra afturhjólið fyrst. Með ofstýringu, þegar bíllinn er að renna, hertu hornið (kastar aftur) á hægra ytra framhjólinu. Næsta hemlun fer eftir frekari hreyfingu bílsins og viðbrögðum ökumanns.

 

Þar sem ekki er hægt að hafa áhrif á núningsstuðul yfirborðsins og dekksins er hemlunarferlið notað til að auka gripið. Hemlaða hjólið þyngist og veldur meiri þrýstingi á veginn sem bætir veggripið. Með því að beita þessum krafti á réttum stað myndast tog í rétta átt, sem hjálpar bílnum að endurheimta áður valda akstursstefnu.

Auðvitað má fara svo mikið yfir hámarkshraða á boga að kerfið ráði ekki við neyðarástand. Hins vegar, þökk sé aðgerðum ESP, mun bíllinn alltaf vera nær réttri leið og það getur dregið verulega úr afleiðingum hugsanlegs slyss. Til dæmis eru líkurnar á því að árekstur við hindrun eftir að hafa farið út úr beygju meiri að framan á bílnum og því á hagstæðasta hátt fyrir ökumenn (full útrás þrýstisvæðis, loftpúðar, öryggisbelti).

Skilyrði fyrir réttri virkni ESP er ekki aðeins fullkomin frammistaða skynjara og stjórnkerfis, heldur einnig skilvirkni höggdeyfanna. Kerfið getur bilað ef grip tapast vegna gallaðra höggdeyfa. Sérstaklega á ójöfnu yfirborði, sem oft skapar vandamál fyrir ABS kerfið.

ESP í gær, í dag, á morgun...

Það byrjaði með Mercedes S-Class árið 1995. Síðan kom raðuppsett stöðugleikakerfið í upprunalegri mynd. Hins vegar, eftir nokkur ár, hætti kerfið að hemla einstök hjól. Hönnuðir, sem bæta lausnir, hafa kynnt fjölda nýrra aðgerða, þökk sé nútíma ESPs hafa miklu meiri getu.

Til dæmis getur það keyrt á tveimur eða þremur hjólum á sama tíma. Þegar undirstýring greinist er hemlað á báðum framhjólunum og ef áhrifin eru ófullnægjandi byrja bæði að bremsa innan í beygjunni. Enn fullkomnari ESP kerfi vinna samhliða stýrinu til að vísa því í rétta átt.

Þessi sjálfvirka „slitstýring“ eykur svið stöðugleika brautarinnar, bætir meðhöndlun og minnkar einnig hemlunarvegalengd við aðstæður með mismunandi gripi. Þetta er ekki endirinn. Það er á grundvelli ESP sem fjöldi aðgerða hefur verið þróaður til að hjálpa ökumanni á ýmsan hátt.

Þar á meðal eru neyðarhemlaaðstoðarkerfið (BAS, einnig þekkt sem bremsuaðstoð), vélhemlunarstýring (MSR, virkar öfugt við ASR, þ.e. flýtir þegar þörf krefur), að halda ökutækinu upp á við áður en ökumaður byrjar upp brekku (Hill Holder), brekku. bremsa (HDC), kraftmikil bremsudreifing til að hámarka notkun þungt hlaðins hjólgrips (CDC), veltuvörn (ROM , RSE), mjúk hemlun notuð í bílum með fjarlægðarstýringu á ökutæki fyrir framan (EDC) sem og eftirvagn brautarstöðugleiki (TSC) til að draga úr sveiflum ökutækis af völdum sveiflum eftirvagns.

En þetta er ekki síðasta orð ESP-sérfræðinganna. Á næstunni má búast við því að sífellt fleiri stöðugleikakerfi virki með bæði fram- og afturhjólastýri. Slíkar lausnir hafa þegar verið prófaðar og eru byggðar á klassísku virku stýriskerfi á framás og vökva- eða rafvökvadrifnum óskabeinum á afturás. Þeir voru til dæmis notaðir í nýjasta Renault Laguna.

Vinsælir bílar á pólskum markaði með ESP

Model	Tilvist ECJ
Skoda Fabia	Ekki fáanlegt í Start og Junior útgáfum Valkostur með 1.6 vél - sem staðalbúnaður Í öðrum útgáfum - aukalega PLN 2500
Toyota Yaris	Í boði fyrir Luna A / C og Sol útgáfur - aukagjald PLN 2900.
Skoda Octavia	Ekki fáanlegt í Mint útgáfu Standard á Cross 4×4 Í öðrum útgáfum - aukalega PLN 2700
Ford fókus	Standard fyrir allar útgáfur
Toyota Auris	Standard á Prestige og X útgáfum Aðrar útgáfur ekki tiltækar
Fiat panda	Fáanlegt í Dynamic útgáfunni - gegn aukagjaldi að upphæð 2600 PLN. Í 100 hestafla útgáfunni. - sem staðalbúnaður
Opel Astra	Í Essentia, Enjoy, Cosmo útgáfunum - PLN 3250 aukagjald. Standard á Sport og OPC útgáfum
Fiat Grande Punto	Í Sport útgáfum – staðalbúnaður Í öðrum útgáfum - aukalega PLN 2600
Opel Corsa	Standard í OPC og GSi útgáfum Í öðrum útgáfum - aukalega PLN 2000