Ef bankað er á - athugaðu hjólin!

Reyndir bifvélavirkjar gera sér vel grein fyrir því að það eitt að gera við bíl tryggir ekki að allt gangi sem skyldi og að hjólin verði til dæmis hert.

Mistök geta verið gerð á hvaða stigi sem er, svo eftir viðgerð er það mjög einfalt eða mjög erfitt, þú þarft að athuga. Best er að prufukeyra, ganga úr skugga um að allt sé í lagi og að lokum gera sjónræna skoðun á svæðinu í kringum viðgerða hlutina. Vegna þess að það er svo margt sem getur farið úrskeiðis að það er erfitt að búa til trúverðugan lista. Og það er ekki einu sinni spurning um ófagmennsku eða fjandskap þjónustustarfsmanna, en það eru mismunandi tilvik.

Ein aðgerð sem þarf að tvítékka er einfaldlega að skrúfa hjólin á. Við vitum að hjólin eru oftast fjarlægð þegar við gerum eitthvað í gang- eða bremsukerfi bílsins, eða þegar við skiptum þeim út fyrir önnur, til dæmis frá vetri til sumars og öfugt. Þetta er ein auðveldasta starfsemin, þó hún krefjist styrks. En hvað er hægt að gera rangt hér? Það kemur í ljós að jafnvel með svo einfaldri aðgerð er auðvelt að gera mistök.

Í fyrsta lagi tilgreina framleiðendur tiltekið toggildi fyrir hjólbolta og þeim ber að fylgja. Hins vegar, í reynd, notar nánast enginn toglykil þegar þeir herða þá (þ.e. skiptilykil sem gerir þér kleift að mæla togið þegar þú herðir) og ... það er gott!

Því miður, vegna þessarar minnkunar á verklagsreglum, herðum við oft (eða vélvirkjarnir of-herða) hjólin of mikið, á meginreglunni um "betra ofleika það en brjóta það." Enda virðist sem erfitt sé að skemma þessar stóru skrúfur. Hins vegar lítur allt vel út bara svo lengi sem skrúfa þarf skrúfuna úr. Mundu að allar hjólboltar eða rær eru með mjókkandi sæti sem herðast með tímanum. Núningskrafturinn í slíkri tengingu er mun meiri en hann kann að virðast miðað við aðdráttarvægið. Til að gera illt verra, þá virka þræðir í hjólnafinu í erfiðu umhverfi - í mjög breytilegu hitastigi og í röku umhverfi - þannig að það festist auðveldlega. Svo stundum, með því að skrúfa þétt snúnar hjólboltar af, veistu ekki hvernig á að gera það.

Önnur algeng mistök, sem geta verið slæm eða slæm, er að kasta lausum boltum eða rærum á jörðina. Auðvitað munum við ekki skemma þá, en við getum mengað þá með sandi. Á sama tíma ætti að fylgjast með hreinleika skrúfganganna, þar sem næst þegar óhreinindi sem festast geta valdið ofangreindum erfiðleikum við að skrúfa af.

Hins vegar kemur það fyrir að nýuppsett hjól losnar og skrúfar úr bókstaflega eftir dags akstur. Hvers vegna? Mistök vélvirkja eru alltaf möguleg, sem „fangaði“ aðeins boltana og þurfti að herða þá seinna, en gleymdi. En oftar gerist það að þegar við skiptum um hjól fyrir aðra mun eitthvað virka í keilulaga boltunum (til dæmis óhreinindi eða tæringarlag) og boltinn byrjar að losna eftir smá stund. Einnig er mögulegt að gróft ryk komist inn í snertiflötinn á milli felguplans og hubs. Áhrifin eru þau sömu - óhreinindin setjast, minnka og allt hjólið losnar. Þetta er ekki harmleikur vegna þess að hjólin losna sjaldan strax, en hreyfing felgunnar í átt að miðstöðinni mun smám saman losa bolta eða rær þar til alvarlegt brot verður.   

Hér er ráð, að þessu sinni fyrir ökumenn en ekki vélvirkja: ef við heyrum eða finnum fyrir einhverri óvenjulegri hegðun bíla, skulum við athuga orsökina strax. Reynslan sýnir að snúningshjól bankar fyrst mjúklega en síðan mjög hátt. Hins vegar tekur skrefið að losa boltana venjulega marga kílómetra. Þá ættum við bara að fara út og athuga og herða hjólin. Þetta er hægt að gera jafnvel án toglykils, en aðgerðin er mjög einföld með því að nota svokallaðan krosslykil sem er alltaf þægilegri en verksmiðjulykil.