Prófakstur Audi S8 plús

Svo virðist sem suðaustur af Frakklandi sé ekki staðurinn fyrir dýra og sportbíla. Þeir líta út eins og ókunnugir hér og öskrið á vélinni fær letifugla til að brjótast frá heimilum sínum.

Nær allir vita að Provence er frægur fyrir kryddjurtir sínar og að þú getur borðað dýrindis þar. Nokkuð færri gera sér grein fyrir því að þetta svæði gaf nafninu við stílnum með sama nafni, sem einkennist af myrkvuðum viðarbjálkum, pastelllitum, naumhyggju, notalegri og ef til vill jafnvel lítilsháttar barnalegri. Að lokum, það skilja allir að þráskýrir, glansandi bílar passa ekki inn í þennan stíl. Hins vegar var það í Provence sem Audi kom með dýrasta hluta líkanalínunnar fyrir stutta reynsluakstur.

Rétt út eins og parabóla á vindulaga þunnum stíg meðal víngarða, RS7, RS og S8 virðast keppa í því hver mun brjóta gagnsæja frið og ró umhverfisins hraðar og í minnstu brotin. Fólk er sjaldgæft hér, en við hvert skarpt stökk í snúningshraða vélarinnar losnar hjörð af hræddum fuglum úr runnum - þeir eru ekki vanir slíku læti.

Upphaflega vildi ég endilega komast undir stýri RS6. Líklega aðallega vegna ótrúlega fallega matgráa litsins. Fljótlegir samstarfsmenn náðu þó að taka lyklana að þessum bíl áðan, sama sagan endurtekin með RS7 og ég fékk afganginn af S8, sem satt að segja var síðastur á lista yfir persónulegar óskir.

Á hinn bóginn mun nýi A8 koma út fljótlega, sem þýðir að af öllum núverandi breytingum mun aðeins S8 seljast vel um stund - nýja íþróttaútgáfan mun jafnan birtast síðar. Að auki, eins og það rennismiður út, var það ekki venjulegur S8, heldur plús útgáfa. Það hefur engan rafrænan „kraga“ og krafturinn er meiri - 605 hestöfl. Þjóðverjar hafa breytt fjögurra lítra V8 lítillega og búið hann með nýrri, skilvirkari tvöföldum túrbínu - hún er þegar uppsett á RS6 og RS7 í Performance útgáfunni. Togið jókst einnig - allt að 700 Nm og með „gas“ pedalanum ýtt í gólfið í stuttan tíma getur hann náð 750 Newton metrum.

Fyrir vikið tekur hröðun í „hundruð“ aðeins 3,8 sek (á móti 4,1 sek fyrir venjulega útgáfu) og hámarkshraði er 305 km á klukkustund (250 km / klst. Fyrir stofninn S8). Jafnvel R8 sportbíllinn hefur lægri mörk - 301 km á klukkustund. Við the vegur, hugsanlegur viðskiptavinur verður að borga mikið fyrir verulega aukningu á kraftmiklum eiginleikum. Þó að hægt sé að kaupa S8 fyrir að minnsta kosti $ 106, byrjar S567 plús á $ 8.

Og já, þessi bíll virðist vera ókunnugur í franska héraðinu. Stíll hans er örugglega ekki Provence, heldur eitthvað á milli Art Deco og hátækni. Grár yfirbygging, eins og RS6, með mattri áferð, kolsvörtum útblástursrörum, dýrri kolefnisbyggingu, fylkisljósum sem líta enn út eins og geimverur úr framtíðinni. Ekki eyri af ró í myndinni - aðeins reiði og óþrjótandi orka.

Provence er þó ekki bara landareign, og ekki aðeins stíll, heldur umfram allt lífsstíll. Og inni í S8 plús - heill Provence. Og að sjálfsögðu er ég ekki að tala um hönnunina - hún er of tilgerðarleg, tilgerð fyrir það. Ekki eitt „fornt“ smáatriði: ál og mynstruð koltrefja spjöld með rauðum þræði ríkja um allt.

Sérkennin er önnur - það er mjög rólegt að innan. Lífið í Provence er ekki eins og Moskvu, New York eða, segjum London. Það er ekkert læti, enginn er að flýta sér, ekki hræddur við að staldra við í eina sekúndu og dást að því hvernig skuggi lágvaxinna trjáa fellur á fantasían hátt á jafnstuttum runnum, sér ekkert skammarlegt, svo að við kvöldmatinn með glasi af víni getur ekki fært kurteislega fljótt, heldur langvarandi samtal.

Svo í framkvæmdabílnum, þrátt fyrir öll hundruð hesta, er hann mjög rólegur og vill ekki þjóta neitt. Hér, ólíkt yfirgnæfandi meirihluta sportbíla, er jafn þægilegt að finna fyrir bæði ökumanni og farþega. Að aftan geturðu tekið þig í legu, fært farþega að framan með því að ýta á sérstakan hnapp, teygt fæturna. Ekki eins langt í burtu og í Long útgáfunni (S8 plus er aðeins fáanlegur með venjulegu hjólhaf), en það er meira en nóg til að þér líði mjög vel.

En meginþátturinn í þrautinni, að aftengja sig ys og þys, er alger, jafnvel einhvers konar seigþögn í klefanum. Þökk sé virka hljóðvistkerfinu kemst ekki eitt framandi hljóð inn í fólksbílinn. Og svo ferð þú undir stýri, umkringdur tveimur tonnum af svefnþægindum, stundum rifin í sundur með hvötum úr kolefniskeramikskífum. Það eru hraðatakmarkanir og ósæmilegar sektir allt í kring og það kemur í ljós að þú ferð yfir þrisvar sinnum, þó þér finnist ekki einu sinni vera að skríða.

Þetta er vegna þess að allt að 260 km / klst. Er hraðinn í S8 plús ómögulegur að skilja. Þetta mun aðeins virka ef þú fylgist með breytingum á hæð loftfjöðrunarinnar, þar sem ekki er nein ein hola eða hola þvinguð í gegn, eins næm og flutningar eftirlætis knattspyrnufélagsins þíns. Eftir 100 km / klst lækkar fjöðrunin um 10 mm, eftir 120 km / klst - um aðra 10 millimetra.

En þetta á aðeins við um venjulegan akstur. Það er þó enn ráðgáta að finna sportlegan: það er falið djúpt í stillingarvalmynd bílsins. Í henni verður fjöðrunin mun stífari, sérstaklega á hlykkjótum vegum. Klemmdir höggdeyfar, virkur mismunadrif og stýrisbúnaður með breytilegu hlutfalli gera það að verkum að fólksbíllinn snýr sig fínt í beygjur og ökumaðurinn gleymir að bíllinn er fimm metrar að lengd.

S8 plús hefur einnig einn ham í viðbót - einstaklingur. Í henni getur ökumaðurinn stillt öll kerfin sjálfur. Finnst eins og hægt sé að spila allar breytur, en virka mismunadrifið er best eftir í íþróttastillingu. Með honum ferðast bíllinn líflegri. Hljóð vélarinnar í þessu tilfelli er líka gott fyrir mig: það er dýpra og skarpskyggnara, þó að það geti virst svolítið óeðlilegt. Við the vegur, það er ekki hljóðkerfið sem er ábyrgt fyrir að stjórna "tónlist" hreyfilsins, heldur sérstakar lokar í endurómunum.

Það er ólíklegt að allar þessar einstöku kerfisstillingar muni hafa mikinn áhuga fyrir hugsanlega bíleigendur, sem og getu til að spara á eldsneyti: við lágan snúning slökktir vélin á helmingi hylkjanna og það gerir það með öllu ómerkjanlegum hætti. Nei, þeir munu örugglega flýta verulega, fara jafnvel til Evrópu til að athuga hámarkshraða á Autobahn. Eigendurnir munu einnig örugglega prófa S8 plús á keppnisbrautinni, þakka handvirka stjórnhnappinn fyrir 8 gíra ZF sjálfskiptingu á stýrinu og hrósa henni fyrir ómerkilegan og nákvæman rekstur. Og samt er aðalatriðið verðið á hraðasta Audi og einkarétt hans.

Ró ætti að bæta við þennan lista þó. Í fyrstu getur það, ef til vill, farið í ósamræmi við taktinn í Moskvu, en kannski mun það hjálpa til við að sættast við hann. Að minnsta kosti á öðrum degi virtist sem þessi bíll væri búinn til fyrir Provence og fuglarnir hrökkluðust ekki lengur frá hljóðinu á vél hans, heldur fóru á loft til að fljúga jafn rólega við hliðina.

	Líkamsgerð		Sedan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm		5147 / 1949 / 1458
Hjólhjól mm		2994
Lægðu þyngd		2065
gerð vélarinnar		Bensín, 8 strokka, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri		3993
Hámark máttur, l. frá.		605 / 6100-6800
Max snúningur. augnablik, Nm		700 / 1750-6000 (hámark 750 / 2500-5500)
Drifgerð, skipting		Full, 8 gíra sjálfskipting
Hámark hraði, km / klst		305
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S		3,8
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km		10
Verð frá, $.		123 403