Orkunotkun heima eftir kaup á tengiltvinnbíl: meira heima, MIKLU ódýrara í akstri [Reader Tomasz]

Lesandinn, herra Tomasz, býr á einbýlishúsi með eiginkonu sinni og tveimur börnum. Hann keypti tengiltvinnbíl árið 2018 og rafbíl árið 2019. Og nú hefur hann tekið saman skýrslu fyrir okkur um orkunotkun undanfarinna ára. Hér er fyrsti hluti hans, þar sem hann kaupir tengiltvinnbíl og skiptir yfir í G12as kynningarhlutfallið - svo við erum að tala um áramótin 2018/2019.

Eftir að hafa keypt hreint rafknúið ökutæki fórum við yfir í slitgreininguna í hluta 2/2. Við skoðuðum einnig áhrif verðhækkana á gjaldskrá G12as á rekstrararðsemi:

> Orkunotkun heima eftir kaup á tengitvinnbíl OG rafvirkja: eyðslan stendur í stað, verð hækkar, en ... [Lesari hluti 2/2]

Hvernig hækka rafmagnsreikningar þegar skipt er um tengiltvinnbíl?

efnisyfirlit

• Hvernig hækka rafmagnsreikningar þegar skipt er um tengiltvinnbíl?
  • Orkunotkun heimilis þrefaldast og umsýslukostnaður sexfaldast

Herra Tomasz býr nálægt Varsjá, svo hann ferðast til höfuðborgarinnar til að vinna, versla o.s.frv. Hann átti þrjá bíla:

• Toyota Auris HSD, blendingur af C-hlutanum með eðlilegum bruna, sem hann leysti út fyrir BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, tengitvinnbíll C-jeppi með rafdrægni upp á um 40 kílómetra (frá maí 2018),
• BMW i3 94 Ah, þ.e. hreinn rafmagns B-hluti (frá september 2019).

Eftir að hafa keypt Outlander PHEV (maí 2018) skipti lesandinn úr G11 fargjaldinu yfir í G12as fargjaldið gegn reyk. Þar af leiðandi greiddi hann á daginn um 0,5 PLN / kWh fyrir rafmagn, á nóttunni - minna en PLN 0,2 / kWh. Og það felur í sér sendinguna.

Orkunotkun heimilis þrefaldast og umsýslukostnaður sexfaldast

Tvö tímabil eiga við hér: haust vetursem stóð frá september 2018 til mars 2019, og vor sumar frá mars til september 2019. Áður en hann ákvað að kaupa tengibíl eyddi hann 2 kWh á ári. Nú með kaupum á Outlander PHEV hefur eyðslan aukist í:

• 4 kWh að hausti og vetri, þar af 150 kWh á nóttunni,
• 3 kWh að vori og sumri, þar af 300 kWh á nóttunni.

Þannig jókst neyslan í 2 kWst frá venjulegum 400 kWst á ári, það er meira en 7 prósent. Á veturna voru þeir fleiri, vegna þess að bíllinn eyddi meiri orku, þó ekki væri nema vegna þess að nauðsynlegt væri að hita innréttinguna (gashitun í húsinu). Yfir 450 prósent af fyrra gengi hljómar hræðilegt, en þegar þú horfir á reikningana er það ekki svo mikið mál.

Lesandinn okkar hleðst bílinn aðallega á nóttunni en einnig á daginn þegar þess þurfti og eyddi 3 kWst af orku allt árið. Þessar 3 kWst af orku kostaði hann 880 zloty.... Outlander PHEV hans þarf að meðaltali um 20 kWh / 100 km þegar ekið er hægt um bæinn, svo fyrir 776 zloty ferðast um 19,4 kílómetra.... Þetta gefur ferðakostnaði 4 PLN á 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - hvað kostar hann á mánuði og hversu mikið er hægt að spara í bensíni? [Lesari Tomasz]

Rekstur tvinnbíls, jafnvel með uppsetningu á fljótandi gasi, á þessu tímabili mun kosta að minnsta kosti 14-15 zloty / 100 km. Þegar ekið er á bensíni mun þetta vera frá um 25 PLN á 100 km og meira.

Því má bæta við að Outlander PHEV fór mun meiri vegalengd á þeim tíma sem lýst er. Hluturinn var eldsneyti hluti sem notar ókeypis orku sem er í boði á hleðslustöðvum í Varsjá.

Lok 1/2 hluta. Í seinni hlutanum: áhrif rafbílsins á orkunotkun heimilanna - það er að segja, við færum okkur til 2019 og 2020, þegar gjaldskrá gegn reyki var mjög takmörkuð:

> Orkuverð í gjaldskrám gegn reykeitri [Wysokie Napiecie] hækkar. Sama höggið í nefið með niðurgreiðslum á rafbíla?

Herra Tomasz heldur úti aðdáendasíðum fyrir BMW i3 City Car og TeslanewsPolska.com. Við mælum með því að þú kynnir þér þau bæði.

Þetta gæti haft áhuga á þér: