Engine Alfræðiorðabók: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (dísel)

Fyrsta og síðasta dísilolían sem Subaru þróaði var í vissum skilningi búin til undir þvingun, því aðeins fyrir Evrópumarkað, þegar kaupendur kröfðust beint eftir einhverju hagkvæmara. Japanir vildu hins vegar ekki yfirgefa boxerhugmyndina, þar sem aðeins einn passar við hefðbundna samhverfa sendingu þeirra, svo þeir notuðu ekki þjónustu þriðja aðila. Þannig varð til mótorhjól fullt af jaðaríþróttum. 

Annars vegar hefur það tilvalið færibreytur, vegna þess að það framleiðir 2 lítra afl. 147-150 hö við 3200 eða 3600 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1600 eða 1800 snúninga á mínútu. Þannig að þetta er klassísk lágsnúningsvél sem gefur frá sér mikið afl á lægsta snúningi. Ýta-og-toga kerfið gerði það að verkum að það virkaði með óvenjulegri uppskeru án jafnvægisskafta.

Aftur á móti olli ofangreint vandamál stuttu eftir kaup. Notendur fóru oft í þjónustuver með skemmd massasvifhjól.. Sambland af háu togi með mjög skilvirku fjórhjóladrifi og aksturstækni sem flutt var frá áður eingöngu bensíneiningum átti eftir að enda illa. Opinberlega breytti Subaru hugbúnaði vélanna og færði hámarkstogið örlítið upp í snúningum, svo síðari einingar höfðu aðeins aðra eiginleika.

Því miður eru þetta ekki allt vandamál. Með námskeiði um 150-200 þús. km meira og meira hoppaði mikið út alvarlegar bilanir í sveifakerfinu - aðallega snúningur hlaupanna eða útliti ásleiks á skaftinu, eða jafnvel brot hans. Að vísu er fjöldi slíkra tilvika ekki sérstaklega mikill, því það eru tiltölulega fáir bílar með þessa vél miðað við vinsælli dísilvélar eins og HDI eða TDI, en þar sem þetta hefur komið fyrir fleiri en einn eða tvo notendur getur það verið einkenni af sjúkdómi í þessum hnút.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

Auk þess veldur Subaru einingin ekki önnur vandamál en dæmigerð fyrir Common Rail dísilvélar. Þeir eru sjaldgæfir, sem ætti ekki að koma á óvart, því árin 2008-2018 hafa undirbirgjar aukabúnaðar þegar náð tökum á CR tækninni. Stundum þarf að trufla virkni DPF, það verður nauðsynlegt að skipta um tímakeðjur (þær eru tvær), en þetta er ekkert annað en meðaltal.

Kostir 2.0 Boxer dísilvélarinnar:

• Góðar breytur og mikil vinnumenning
• Lágt hopphlutfall

Ókostir 2.0 Boxer dísilvélarinnar:

• Mikil hætta á mjög alvarlegri bilun á sveifarás
• Lítill markaður fyrir varahluti sem ekki eru ósvikinn, svo hár viðgerðarkostnaður