Alfræðiorðabók um vélar: Škoda 1.0 TSI (bensín)

Lítil forþjöppuð bensínvél VW-samsteypunnar reyndist afar mikilvæg eining á tímum þegar ströngir útblástursstaðlar réðu ríkjum. Á sama tíma breytti hann ásýnd þéttbýlis B-hluta módelanna, sem, þökk sé honum, urðu mjög kraftmikil.

Vélin sem lýst er er framleidd af Škoda og tilheyrir hinni þekktu EA 211 fjölskyldu, sem er það sama og 1.2 TSI og 1.0 MPI. Þökk sé smæðinni er hægt að nota hann með góðum árangri í minnstu gerðum (til dæmis VW up!), en hann skilar miklu afli - jafnvel 115 hö. Það hefur breytt ásýnd smábílanna sem það býður upp á í dag. afl 95-110 höeins og fyrir 30 árum síðan GTI bílar.

Þriggja strokka hönnunin er nokkuð flókin. Hann er til dæmis með vatnsmillikæli, forþjöppu, olíudælu með breytilegum smurþrýstingi, beinni innspýtingu, haus ásamt knastásum. Beltið ber ábyrgð á tímadrifinu. Þrátt fyrir þrjá strokka mótor er í góðu jafnvægimiklu betri en margar aðrar vélar af þessari stærð.

Þó að 1.0 TSI sé tilvalið fyrir B-hluta gerðir (Škoda Fabia, Seat Ibiza eða VW Polo), er hún aðeins verri í stærri gerðum. Til dæmis, í fyrirferðarlítilli Octavia eða Golf, gefur það ekki mjög góða dýnamík. Í slíkum vélum þess virði að vera beinskipturvegna þess að 7 gíra sjálfskiptingin færir vélina yfir á lágan snúning og það veldur miklum titringi.

Mótorinn er af mjög ungri hönnun. Framleitt síðan 2015. hins vegar er það að finna í mörgum vinsælum gerðum. Í augnablikinu eru engir verulegir gallar, hvað þá gallar. Eftir lengri keyrslur geta vandamál stafað af GPF síunni sem er staðalbúnaður.

Eina endurtekin bilun er óeðlilegur bruni blöndunnar vegna sót í inntaksrásum. Þetta er afleiðing þess að nota bein innspýting og ekki mjög hágæða eldsneyti. Framleiðandinn mælir með Pb95 en í þessari vél ætti að nota Pb98 eða Pb95 í breyttri útgáfu. Þú ættir líka að muna um lágseigjuolía (0W-20) og skipti hennar, helst á 15 þús. km. Skilyrt er hægt að mæla með 5W-30 olíu og skipta um hana á 10. fresti. km.

Tímareiminn er metinn fyrir 200 mílur. km, en vélvirkjar fara mjög varlega í þetta og mæla með því að skipta um hluta tvisvar. Það kemur kannski á óvart að þrátt fyrir ungan aldur er vélin vel búin bæði upprunalegum hlutum og varahlutum. Jafnvel að vinna með upprunalega hluta er ódýrt. Þetta, og skortur á dæmigerðum bilunum, setur 1.0 TSI í fremstu röð á pínulitlum bensínbílum nútímans.

Kostir 1.0 TSI vélarinnar: