Engine Alfræðiorðabók: Honda 2.0 i-VTEC (bensín)

Náttúrulega útblásnar K-fjölskylduvélar Honda eru taldar með bestu og fullkomnustu bensínvélum á markaðnum. Því miður hefur meira að segja Honda orðið fyrir áföllum og einn af þeim stærstu er snemma K20A6, sem á við alvarleg vandamál að etja.

Almennt séð er aðeins hægt að lýsa vélinni í ofurstöfum. K20 fjölskyldan er svo mörg að hægt væri að skrifa bók um hana. 90-95 prósent af valkostunum eru mjög góðar vélar. Hins vegar á markaði okkar raunveruleika vinsælasta einkunn K20A6 notaður á Honda Accrod 2003-2005 og K20Z2 af sömu gerð, en frá 2006 til loka 7. kynslóðar gerðarinnar. Í báðum útgáfum með afkastagetu upp á 155 hö.

Vélin hefur skemmtilega eiginleika, mikla vinnumenningu og sveigjanleika. Hann er sparneytinn með hagkvæmum akstri og á miklum hraða býður hann upp á góða dýnamík. Það stendur eftir 200-300 þús. km er nánast áreiðanlegt. Auk þess að skipta um olíu, athuga tímakeðjuna og stilla lokana þarf ekki sérstaka inngrip.

Þetta gæti valdið einhverjum vandræðum með sjálfvirkt gassem veldur því að lokabilið minnkar. Ef þú skoðar þá á 15-20 þúsund km fresti eru engin vandamál. Hins vegar getur það orðið tíðara bilanir í lambda-mælinum eða ótímabært slit á hvarfakútnum. Honda er með mjög viðkvæma rafeindatækni sem greinir virkni vélarinnar og ætti ekki að hunsa hana.

Vélin þjáðist snemma af einum framleiðslugalla í formi skora kambás. Venjulega gerist þetta ekki eftir skipti. Þetta stafar aðallega af of langt millibili á milli olíuskipta úr nýjum í nýja. Honda eigendur fara venjulega til ASO olíuþjónustu í nokkur ár og oft endar þetta með því að þurrka af einingunni. Hins vegar er þetta ekki stærsta vandamálið ennþá.  

Það versta sem strengjaeigendur þurfa að glíma við er svokallað bólgnir stimplar. Þetta á aðeins við um K20A6 afbrigðið með meira en 300 kílómetrafjölda 20. km, það var rekið nokkuð hart. Því miður, jafnvel eftir langan akstur, getur jafnvel aukning á snúningshraða vélarinnar leitt til höggs á vélinni. Þá verður að skipta um alla samsetninguna. LPG vélum er hættara við þessu vegna þess að bilunin stafar á einhvern hátt af háum hita og álagi. Oft gerist þetta þegar ekið er á þjóðveginum. Vandamálið kemur alls ekki upp í nýrri útgáfu vélarinnar, merkt með kóðanum K2Z.

Kostir 2.0 i-VTEC vélarinnar:

• Góð frammistaða, mikill sveigjanleiki
• Lítil eldsneytisnotkun
• Lágt bilanatíðni og einföld uppbygging

Ókostir 2.0 i-VTEC vélarinnar:

• Vandamálið við bólgu í knastás og stimpli í fyrstu útgáfu K20A6
• rafræn tilfinning
• Bilanir í lambdasona í vélum með gasbúnaði