Alfræðiorðabók um vélar: Honda 1.6 i-DTEC (dísel)

Ofur-nútímaleg og um leið Honda dísilvélin reyndist eins góð og hún var gölluð. Hann heillaði ökumenn með dýnamík sinni, eldsneytiseyðslu og mikilli vinnumenningu, en heillar því miður ekki með endingu. Til að gera illt verra má lýsa hjólinu sem einnota.

1.6 i-DTEC dísilbíllinn var kynntur árið 2013. sem svar við þörfum spurningarinnar. Vélin þurfti að uppfylla Euro 6 staðalinn og hafa um leið lága eldsneytiseyðslu sem var ekki hægt að ná með eldri 2,2 lítra einingunni. Í vissum skilningi er 1.6 i-DTEC arftaki Isuzu 1.7 einingarinnar á markaði, þó að það sé auðvitað allt önnur, upprunaleg Honda hönnun.

1.6 i-DTEC er með hóflega 120 hö. og skemmtilega 300 Nm. tog, en einkennist af mikilli lipurð og tilkomumikilli eldsneytisnotkun (jafnvel undir 4 l / 100 km fyrir Honda Civic). Stærri Honda CR-V var einnig notuð. síðan 2015 röð turbo bi-turbo afbrigði. Þessi útgáfa þróar mjög góðar breytur - 160 hö. og 350 Nm. Í reynd þýðir þetta að bíllinn er ekki síður kraftmikill en 2.2 i-DTEC útgáfan. Auk þess hrósa ökumenn hjólinu fyrir mikla vinnumenningu.

Því miður er þessi vél mjög krefjandi í rekstri. Hár nákvæmni vinnu hennar hatar slark viðhald. Öruggast er að nota upprunalega hluti af óviðjafnanlega betri gæðum en varahluti. Við the vegur, það eru nánast engir staðgengill. Þó að framleiðandinn hafi gert ráð fyrir olíuskiptum á 20 þús. km er ekki mælt með. Lágmarksþjónusta 10 þús. km eða einu sinni á ári. Olíuflokkur C2 eða C3 verður að hafa seigju 0W-30. Eftirbrennsla agnasíunnar er mjög mikilvæg.

Hins vegar komust fyrstu útgáfur af þessari einu forþjöppu vél ekki framhjá þeirri ógæfu sem er eins og dauðadómur fyrir notandann. Þetta ásleikur kambássinssem – ef um viðgerð er að ræða – krefst þess að skipta um allan hausinn. Sumir notendur gerðu þetta í ábyrgð, en í notuðum bíl er ekki hægt að treysta á það. Eitt einkenni er hávaði sem kemur frá toppi vélarinnar. Þó að þetta sé enn tiltölulega sjaldgæfur og lítt þekktur galli er ekki vitað hvað veldur, en grunur leikur á að hann hafi komið upp vegna lélegra gæða efnisins, sem er einkenni Honda véla og annarra vélbúnaðar. eftir 2010.

Að auki er þegar kvartað yfir bilanir í innspýtingar- eða útblástursmeðferðarkerfi. Því miður getur maður aðeins dreymt um að skipta um stúta, sem og endurnýjun. Það er auðveldara að endurnýja DPF síuna. Ef hún brennur ekki upp við akstur er hægt að þynna olíuna út og þar með í aðstæðum eins og kambásendaspili.

Að kaupa eða ekki kaupa bíl með 1.6 i-DTEC vél? Það er erfitt að svara þessari spurningu. Ef þú finnur blokk með galla (ef þú getur kallað það það í upphafi), þá er það einnota. Sama gildir um bíla með háan kílómetrafjölda. Viðgerðir eru svo dýrar að í reynd er það óarðbært og betra er að skipta um vél fyrir rétt notaða. Frammistaðan er traustvekjandi. Brennsla er stór kostur við þessa hönnun. Nægir að nefna að meðaleldsneytiseyðsla sem notendur gefa upp fyrir 120 hestafla Honda CR-V er 5,2 l/100 km!

Kostir 1.6 i-DTEC vélarinnar: