Alfræðiorðabók um vélar: Fiat 1.6 Multijet (dísel)

Sterkari afbrigði 1.9 JTD einingarinnar tóku við af stærri 2,0 lítra frænda, en minni 1.6 Multijet kom í stað þeirra veikari. Af þessum þremur reyndist það farsælast, minnst vandræðalegt og jafn endingargott.

Þessi mótor kom fyrst fram árið 2007 í Fiat Bravo II as náttúrulegur arftaki 8 ventla 1.9 JTD afbrigðisins. Í litla bílnum þróaði hann 105 og 120 hestöfl og 150 hestafla útgáfan af hinum helgimynda 1.9 var skipt út fyrir 2 lítra vél. Þessi vél er ekki mikið frábrugðin Common Rail dísilvélum og það má jafnvel segja það hefur tiltölulega einfalda uppbyggingu.

Í hausnum eru 16 ventlar og knýr tímasetningin hefðbundið belti sem ráðlagt er að skipta um á 140 þús. km. Stútar til 2012 losunar eru rafsegulmagnaðir. Athyglisvert er að veikari 105 hestafla útgáfan var upphaflega ekki einu sinni með agnasíu og túrbóhlaðan hefur fasta rúmfræði. Breytan kom aðeins fram í 120 hestafla útgáfunni. Árið 2009 var veikt 90 hestafla afbrigði bætt við úrvalið, en það var aðeins boðið upp á ákveðnum mörkuðum. Þeir notuðu allir tvímassa hjól. Árið 2012 var eldsneytisinnspýting (piezoelectric) uppfærð til að uppfylla Euro 5 staðalinn. og var vélin endurnefnd Multijet II.

Næstum öll vandamálin sem gamli 1.9 JTD var þekktur fyrir eru ekki til í minni 1.6. Notendur þurfa ekki að glíma við inntaksgreiniloka eða óhreina EGR. Smurning er heldur ekkert vandamál eins og í 2.0 Multijet. Einnig er mælt með því að skipta um olíu á 15 þúsund fresti. km, og ekki, eins og framleiðandinn gefur til kynna, á 35 þúsund km fresti. Svo mikið bil tengist hættunni á að olíudrekinn stíflist og þrýstingsfall.

Eina endurtekna vandamálið með vélina er DPF sían., en samt veldur það vandamálum aðallega í borginni, því fólk sem notar bílinn mikið á veginum á ekki í miklum vandræðum með hann. Aukakostur 1.6 Multijet er sá Það var ekki samhæft við ekki mjög endingargóða M32 skiptingu, eins og 1.9 JTD.

1.6 Multijet vélin fékk ekki slíka viðurkenningu meðal framleiðenda utan Fiat-samsteypunnar. Hann var aðeins notaður af Suzuki í SX4 S-cross (120 hestöfl afbrigði). Það má líka gera ráð fyrir að Opel hafi notað hann í Combo gerðinni en þetta er ekkert annað en Fiat Doblo. Jafnvel innan Fiat hópsins var þessi vél ekki eins vinsæl og 1.9 JTD. Hann var aðallega settur undir húddið á B-hluta bíla (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), auk smábíla eins og Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L eða Lancia Delta.

Kostir 1.6 Multijet vélarinnar: