Þættir sem hafa áhrif á endingu vélarinnar

Hraðara slit einstakra vélahluta og aukin eldsneytiseyðsla er oft afleiðing vanrækslu, sem okkur virðist banal og ómerkileg.

Hraðara slit einstakra vélahluta og aukin eldsneytiseyðsla er oft afleiðing vanrækslu, sem okkur virðist banal og ómerkileg. Mjög oft er orsök aukinnar eldsneytisnotkunar hemlun í hlutlausum. Samkvæmt stýristækni ætti hefðbundin hemlun að fara fram í gír þar sem vélin styður bremsurnar. Andstætt því sem almennt er talið dregur þessi samsetning úr eldsneytisnotkun. Þegar við bremsum með vélinni er eldsneytisgjöfin rofin og þegar við bremsum með kúplinguna óvirka þarf vélin eldsneyti til að halda lausagangi.

Vélarhemlun dregur einnig úr álagi á íhluti bremsukerfisins, sem lengir endingartíma bremsunnar. Kúplingunni ætti aðeins að þrýsta niður á hraða undir um 20 km/klst., þegar stöðvuð hjól ökutækisins geta stöðvað vélina.

Annað er snúningshraði vélarinnar. Svokölluð „snúning“ vélarinnar á mjög miklum hraða, þegar nálin færist inn í rauða reitinn á snúningshraðamælinum, þar sem það veldur hraðari sliti á vélarhlutum, leiðir til óhagkvæmari olíudreifingar og kemur því í veg fyrir rétta smurningu.

Aftur á móti veldur of lágur snúningur að vélin ofhleðist, þarf tiltölulega meira eldsneyti til að halda snúningi við hærra álag og hefur tilhneigingu til að ofhitna.

Besta lausnin er að fara eftir ráðleggingum framleiðanda, sem venjulega tilgreinir í notendahandbók bílsins hvaða snúningsbil fyrir tiltekna vél er hagkvæmast og hvaða hraða er settur á hvern gír.

Gamla máltækið „hver smyr felgurnar“ er afar mikilvægt í tilfelli ökumanns. Bílvélin þarfnast vélarolíu. Þegar þú velur olíu, fylgdu ráðleggingum bílaframleiðandans, taktu eftir seigju olíunnar, gerð hennar (tilbúið, hálfgervi, steinefni) og tilgangi hennar, til dæmis fyrir bensín, dísil eða gaseiningar.

Vélarolía breytir eiginleikum sínum með kílómetrafjölda bílsins, þannig að nýr bíll verður að mestu með gerviolíu í botninum, en með kílómetrafjölda (um 100 km) þarf að skipta um olíu í hálfgervi. Þetta er vegna náttúrulegs slits á vélarhlutum. Með tímanum eykst bilið á milli samverkandi þátta, sem krefst notkunar á sífellt þykkari olíum. Þess vegna er svo mikilvægt að athuga olíuhæðina reglulega og skipta um það reglulega.

– Ökumenn muna venjulega eftir að skipta um olíu samkvæmt leiðbeiningum framleiðanda. Hins vegar, á milli skipta, stjórna þeir ekki stigi þess. Hringlaga athugun á olíustigi er trygging fyrir réttri og vandræðalausri notkun hreyfilsins. Of lágt olíumagn í bílvél getur valdið því að hún festist og þar af leiðandi kostnaðarsamar viðgerðir. Rétt er að árétta að of hátt olíumagn í botninum getur skaðað þéttingar vélarinnar. útskýrir Andrzej Tippe, Shell Helix sérfræðingur. Sérfræðingar mæla með því að athuga reglulega olíuhæð í vélinni einu sinni í mánuði, fylla á vélina ef nauðsyn krefur, tryggja rétta smurningu og kælingu á hlutum bílvélar.

Eigendur farartækja með forþjöppu, sem einnig er smurð og kæld með vélarolíu, ættu að muna að bremsa rétt áður en þeir slökkva á vélinni. Ef, eftir að hafa ekið á miklum hraða, strax eftir að vélin hefur verið stöðvuð, rennur vélarolían út í botninn og túrbínan verður þurr, sem mun hraða sliti hennar verulega og getur í alvarlegum tilfellum leitt til bilunar. Gagnleg þumalputtaregla er að eftir að hafa ekið á meðalhraða upp á 100 km/klst. hemlar þú túrbínuna í lausagangi í um eina mínútu.