Smart fortwo rafdrifið - með spennu
Rafmótorar eru tilvalin fyrir borgarbíla. Þeir bregðast vel við gasi, gefa frá sér engin útblástursloft og starfa mjög hljóðlega. Hvernig hegðar sér smart fortwo rafdrifið í völundarhúsum borgargötunnar?
Árið 1998 hófst nýtt tímabil í sögu bílavæðingar í þéttbýli. Byrjað að framleiða smart. Áratug síðar afhjúpaði Daimler AG rafknúna snjalla frumgerð. 41 hestafla vél skilaði ekki stórkostlegum afköstum og natríum-nikkel-klór rafhlöður höfðu hátt rekstrarhitastig og meðalafl. Bíllinn var ekki fullkominn en undirbúningur hans gerði okkur kleift að safna miklum og dýrmætum upplýsingum og reynslu. 100 rafmagnssnjalltæki voru smíðaðir og afhentir stofnanaviðskiptavinum.
Rannsóknaráætluninni hefur ekki verið frestað. Í lok árs 2009 hófst framleiðsla á nýrri útgáfu af snjallrafdrifinu. Grunnurinn að gerð bílsins var snjall annarrar kynslóðar. Vélin var ekki endurbætt en notkun litíumjónafruma einfaldaði hönnunina, stytti hleðslutímann og jók drægni. 2000 dæmi voru gerð og hafa þjónað sem naggrísir fram á þennan dag, mörg þeirra hafa verið tekin yfir af Car2Go leigukeðju Daimler.
Árið 2011 kom þriðja kynslóð snjallra rafdrifna út. Vélin hefur verið styrkt og ný litíumjónarafhlaða veitir enn meira drægni. Mælaborðið hefur verið uppfært, umfangsmeira margmiðlunarkerfi hefur verið bætt við með appi sem gerir kleift að fjarstýra loftkælingu eða upphitun, syllur hafa verið breikkaðar, LED dagljós hafa verið sett í stuðara og valfrjálsir grænir skreytir hafa ákafari litbrigði en önnur kynslóð snjall ED prófuð.
Rafmagnshjarta snjallsins skilar 75 hö. og 130 Nm. Bíllinn flýtir úr 0 í 60 km/klst á fimm sekúndum, fer „hundrað“ á 11,5 sekúndum og hraðar sér í 125 km/klst. Aðdáendur aðeins ákafari tilfinninga geta pantað úrval frá Brabus. Vélin hans skilar 82 hö. og 135 Nm. Örlítið meira tog minnkaði hröðunartímann í „hundruð“ - rafmagns Brabus nær honum á 10,2 sekúndum, hröðunin hættir við um 135 km/klst.
Jafnvel prófaður annar kynslóð snjallsíma hefur nokkuð góða frammistöðu, sem fer yfir 6,5 km/klst og nær 60 km/klst á 100 sekúndum eftir ræsingu. Slíkar breytur nægja fyrir hagkvæman akstur og leyfa einnig notkun úthverfa hringvega.
Löngunin til að ferðast á hraðbrautum hverfur þegar þú horfir á aflforðavísirinn. Þegar þú keyrir hraðar á jöfnum hraða er búist við því að fjöldi kílómetra sem þú þarft að endurhlaða muni bráðna á ógnarhraða. Ólíkt ökutækjum með brunahreyflum skila tengibílar sig best í mikilli umferð. Það verður að hafa í huga að hönnun drifkerfisins gerir þér kleift að endurnýja hluta af straumnum sem notaður er til að hraða bílnum. Hleðsluferlið rafhlöðunnar byrjar þegar þú tekur fótinn af bensíninu og magnast þegar þú bremsur.
Með hæfilegri bensínnotkun munum við keyra 100-120 km. Þetta eru auðvitað kjöraðstæður, sem þegar um rafbíl er að ræða þýðir hóflegan lofthita, slökkt á hita og loftræstingu og rafhlöðum eftir ekki of margar hleðslulotur.
Eftir að lyklinum í kveikjulásnum hefur verið snúið er frjó þögn í farþegarýminu. Við bætum við gasi. Snjöll hreyfist nánast hljóðlaust. Eftir því sem hraðinn eykst verður farþegarýmið hærra og hærra. Hljóð skrúfaðrar vélar minnir á hljóðin sem þekkjast úr hraðakandi sporvagni. Dekkjahljóð heyrist greinilega. Hljóðstigið truflar þig ekki eitt augnablik.
Stærsti ókosturinn við brennslusnjall er sjálfvirki gírkassinn sem skiptir mjög hægt og ekki mjög mjúklega. Í snjöllu rafdrifnu kemur þessi kvilla ekki fram - bíllinn er ekki með gírkassa, hann flýtir sér af öryggi frá lægsta snúningi og hugsar ekki einu sinni um kippi.
Rekstrarkostnaður er ekki kostur fyrir ökutæki með brunavél. Framleiðandinn heldur því fram að bensínvélar muni brenna 4,2-5,2 l/100 km á blönduðum lotum. Í reynd er það jafnvel 6-7 l / 100km. Það er óviðjafnanlega ódýrara að stjórna snjallri rafdrifinu. Í 100 km fjarlægð eyðir bíllinn rafmagni fyrir 8-9 PLN. Ef þú vilt keyra sparlega þarftu að sýna þolinmæði. Endurnýjun á aflgjafa úr 230V innstungu tekur um 7 klst.
Rafmagnssnjallinn vegur 900 kg, 150 kg meira en grunn 1.0 útgáfan. Aukakíló geta talist ... kostur. Þungu rafhlöðurnar eru settar undir gólfið í miðju bílsins sem lækkar þyngdarpunktinn og bætir jafnframt jafnvægi snjallsins. Á þurru slitlagi er ekki auðvelt að komast nálægt gripmörkum. Staðan breytist þegar vegur er blautur. Eftir að hafa farið of fljótt inn í beygju getum við allt í einu orðið fyrir undirstýringu - hörku sparneytnum dekkjum er fyrst og fremst um að kenna.
Stutt hjólhaf þýðir mjög sjálfkrafa viðbrögð við stýrisskipunum en einnig taugaveiklun á holóttum vegum. Akstursþægindi takmarkast af frekar stífum fjöðrunarstillingum. Í bíl með ákveðnum hlutföllum (1,56 metrar á breidd og hátt) voru þau einfaldlega nauðsynleg. Þetta er eina leiðin til að tryggja örugga hegðun í hættulegum aðstæðum. Vandamálið við áhrifaríka dempun á höggum er vandamál flestra fólksbíla - veggalla taka ekki upp undirvagninn heldur valda því að allur bíllinn skoppar. Aukakílóin urðu til þess að rafmagnssnjallinn rúllaði yfir ójöfnur með meiri þokka en afbrigðin með brunahreyfli.
Í miðju miðborðsins eru vísbendingar um orkuforða og hraða rafhlöðuafhleðslu eða endurheimt straums við hemlun. Upplýsingarnar eru mjög gagnlegar. Þeir stuðla að fullri nýtingu rafmöguleika ökutækisins. Til að njóta langrar vegalengdar skaltu snerta bremsuna eins lítið og mögulegt er. Í flestum akstursaðstæðum þarftu ekki að nota vinstri pedali - tilvist orkuendurheimtunarkerfis þýðir að það að taka fótinn af bensíninu jafngildir nokkuð mikilli hraðaminnkun.
Snjall stjórnklefinn er dæmi um vel framsettan naumhyggju. Engin flókin form, þökk sé farþegarýminu er mjög gegnsætt. Plastið lítur vel út og megnið af mælaborðinu er klætt efni. Sama efni þekur sum hurðaplöturnar. Ólíkt mörgum ódýrum A-hluta bílum hræðir smart þig ekki með berum málmi inni eða í skottinu.
Það er ómögulegt að kvarta yfir rýminu í farþegarýminu. Smart mun vera þægilegt jafnvel fyrir hávaxið fólk. Hvernig er þetta hægt? Lengd bílsins er aðeins 2,7 m en hjólhafið er nokkuð í samræmi við 1,87 m. Þægilegum sætum er komið fyrir í töluverðri fjarlægð frá gólfi. Þeir hafa enga lóðrétta stillingu, en farþegarýmið er hannað þannig að ökumaður í meðalhæð situr í bestu stöðu. Með því að halla stólunum fáum við aðgang að hagnýtum netum fyrir smáhluti. Farangursrýmið tekur 220 lítra. Niðurstaðan er vandræðaleg fyrir stóran hóp af A-hluta farartækjum og þýðir að snjalltæki ræður við stór innkaup með auðveldum hætti. Að halda skipulagi er auðveldara með felustað í skottlokinu, þar sem þú getur meðal annars komið fyrir snúru til að hlaða rafhlöðuna.
Há þaklína og stórar hurðir auðvelda inngöngu. Þú þarft ekki að leggja meira á þig til að loka hurðinni - þær eru léttar því ytra húðin er úr plasti. Annar kostur smart fortwo er frábært skyggni allan hringinn. Líkamslínur eru auðveldlega áþreifanlegar. Framhlið yfirbyggingarinnar fellur bratt og afturstuðarinn endar rétt fyrir aftan ökumann. Ásamt 8,75 m beygjuradíus gerir þetta smart að raunverulegum konungi borgarfrumskógarins. Bílastæði og akstur er auðvelt. Stundum er hægt að leggja snjalltæki hornrétt á bíla meðfram götunni.
Litlir bílar eru ekki taldir öruggir. Snjallir hönnuðir hafa lagt allt kapp á að vernda ökumann og farþega eins og hægt er. Einkennandi eiginleiki líkansins er tridion ramminn, málaður í öðrum lit en yfirbyggingarspjöldin. Einstaklega stíf bygging þess aflagast ekki jafnvel við alvarlega árekstra. Smart missir skriðþunga á krumpusvæði annars bíls. Öryggi er einnig veitt með ABS og ESP kerfum, neyðarhemlunaraðstoð og fjórum loftpúðum. Hliðar eru lagaðar til að vernda bæði höfuð og bol.
Meðal búnaðar rafútgáfunnar er hljóðkerfi með Aux og USB tengjum, loftkæling, rafdrifnar rúður og vökvastýri. Einnig er staðalbúnaður svart Tridion rúllubúr og hvít, rauð, svört eða gul yfirbygging. Verst að þú þarft að borga aukalega fyrir áberandi rafdrifshönnunarpakkann, sem inniheldur hvítar felgur og rafmagnsgrænar kommur.
Víðtækur valkostaskrá inniheldur fjölda litavalkosta, uppfærð hljóðkerfi, víðáttumikið þak og sportstýri. Þú getur líka ákveðið að sérsníða snjallinn þinn. Sérsniðin málning, leðuráklæði eða vörumerki Brabus aukabúnaður? Ekkert mál, svo lengi sem kostnaðarhámarkið þitt þolir saltverð valkostanna. Hraðhleðslutæki er dýr og gagnleg viðbót. Kostnaður við að fullhlaða rafhlöðuna á einni klukkustund er 3060 evrur.
Rafmagns snjallbíllinn kostaði 79 PLN. Bíllinn kostar 900 zloty. Þar sem ríkisstyrkir og skattaívilnanir eru ekki til staðar er ólíklegt að fjárfestingar séu efnahagslega réttlætanlegar. Við munum kaupa grunnsnjallsíma á 92 þús. zloty Jafnvel eftir að búnaðurinn hefur verið jafnaður mun verðmunurinn vera gríðarlegur - peningarnir sem sparast gera þér kleift að ferðast meira en 900 kílómetra. Þess vegna verður rafmagnssnjall áfram sjaldgæf forvitni.
